cambiato batteria senza problemi e senza ponte

cambiato batteria senza problemi,,e senza ponte,,

Allegato 245160 comprata batteria a litio € 110 e molto piu piccola e leggera,, pero e migliore e anche a piu spunto de avviamento,,

Allegato 245161 una volta scollegata tutta senza ponte,, perche voglio vedere se succede qualcosa anche si e EURO 4,,

Allegato 245162 sorpresa trovo un poco di acqua sul fondo del bano batteria,,

Allegato 245163 soluzione asciugare bene con aria, e fare 3 piccoli fori

Allegato 245164 spessorare il fondo per la differenza di altezza fra le 2 batteria ( spessori inclusi con la batteria a litio )

Allegato 245165 chiudere tutto come era prima,,, e avviare la moto senza problemi,,,,, partita al primo colpo e poi rimesso il orologio in ora giusta,,

E TUTTO SENZA PONTE,, U ALTRO,,,

cambiato batteria perche dovevo comprare una per il tosaerba,, allora tanto vale mettere quella de fabbrica Triumph sul tosaerba e comprare quella litio ( 10 volte migliore ) sulla Bonni T120 :oook:

​TONY le magnific

io pure ho montato sulla mia la batteria al litio ma non mi sono posto il problema di fare ponti o altre opere di ingegneria civile. Come mai hai pensato non fosse plug and play?

Ottimo Tony.
In realtà anch'io ho sempre sostituito la batteria della Tiger Sport (credo almeno una decina di volte) senza "pontare" nulla.
Però ho sempre eseguito la sostituzione nell'arco di pochi minuti, evitando accuratamente di raggiungere la fatidica mezz'ora (che solitamente è il tempo necessario per far sì che l'elettronica si resetti a zero).
Se vi sembrano troppe dieci sostituzioni, posso spiegare che ad ogni tagliando/verifica presso le officine (a parte un paio di volte, concordate con l'assistenza), ho sempre rimesso su una batteria al piombo (efficiente, carica, magari anche di tipo maggiorato) per evitare che mi fottessero quella al litio.
A causa dei noti problemi elettronici e di motorino di avviamento che affliggono le mia moto, le batterie "partono" che è un piacere.
Ne ha già fatte fuori due (una YTX14-BS e una YTZ14S), e una terza (YTZ12B-BS) è in rianimazione, ma ancora viva.
L'unica che regge (per ora) è quella al litio (una X-Racer Lithium 13).
Se la moto avesse un vano batteria più grande, monterei volentieri la Lithium 15 o 16 da 450 o 540 Ampere di spunto.
Quella attuale (da 360A) è appena sufficiente.
Non so come facciano gli altri ad avviare la Tiger Sport con quella di serie da soli 200A.....

:blink:

oggi dopo 7 mesi devo andare a sostituire la batteria de litio ( penso ) en garanzia,,, quello vi lo dirò domani oggi Beps e chiuso...

la moto a girato 10 giorno fa e sempre dormito in capannone,, oggi la voglio fare partire e non va,, il mio trattorino che porta la batteria originale della moto,, lo uso una volta al mese a volte anche 45 gg e parte sempre,,, mantiene la carica sempre,, e pure no parte al primo colpo e dire che devo insistere e la carica non manca,,,, MAI,,

Queste batterie a litio,, per questo episodio che a successo,, penso che non sono molto affidabile ,,, po darsi io o avuto mala fortuna o questa e un po difettosa,, pero cosi a successo e torno al vecchio detto

"" no lasciare mai la strada vecchia per la nuova,,,,,,se sa quello che se lascia e mai quello che se trova ""

​TONY le magnific

PS: 3 volte me a lasciato a spinta la moto,,, adesso basta

Citazione:

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Originariamente Scritto da tony le magnific

Queste batterie a litio,, per questo episodio che a successo,, penso che non sono molto affidabile ,,, po darsi io o avuto mala fortuna o questa e un po difettosa
​TONY le magnific

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Effettivamente anche io non mi fido troppo delle batterie al litio (sono già rimasto a piedi con batteria al litio di 6 mesi di vita ...); hanno molto spunto ma poca capacità e basta un niente per mandarle il tilt...

Le batterie al litio vanno ricaricate ogni 8-10 giorni se lasciate installate sul veicolo, ma se vengono smontate solitamente tengono la carica anche per un anno.
Questo perché, l’ho spiegato più volte, hanno una capacità di immagazzinamento dell’energia (misurata in Ah) molto inferiore rispetto a quella delle batterie convenzionali di diretta sostituzione.
Proprio per questo motivo, lo ripeto per l’ennesima volta, è sempre meglio optare per una batteria al litio “maggiorata”, cioè corrispondente ad una batteria convenzionale di caratteristiche superiori (capacità, spunto) contando sul fatto che le dimensioni delle batterie al litio sono di norma inferiori, per cui nel vano preposto si riescono a montare.
Sulla Brutale di mio figlio c’è su una Skyrich che corrisponde alla Yuasa YT14Z (di serie monta la 10), mentre sulla mia Tiger Sport c’è su una Unibat XRacer che corrisponde alla Yuasa YTX20 (di serie monta la 14).
Tenendo conto di questo, e facendo manutenzione regolare (cioè ricaricandola una volta ogni 8-10 giorni), le batterie al litio possono essere considerate affidabilissime.
Se avete intenzione di non utilizzare la moto per un lungo periodo, è sufficiente staccare uno dei due poli della batteria, e la ritroverete carica esattamente come l’avete lasciata.
Una batteria convenzionale invece tende a scaricarsi anche se è stata rimossa dal veicolo.

:oook:

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Le batterie al litio vanno ricaricate ogni 8-10 giorni se lasciate installate sul veicolo, ma se vengono smontate solitamente tengono la carica anche per un anno.
Questo perché, l’ho spiegato più volte, hanno una capacità di immagazzinamento dell’energia (misurata in Ah) molto inferiore rispetto a quella delle batterie convenzionali di diretta sostituzione.
Proprio per questo motivo, lo ripeto per l’ennesima volta, è sempre meglio optare per una batteria al litio “maggiorata”, cioè corrispondente ad una batteria convenzionale di caratteristiche superiori (capacità, spunto) contando sul fatto che le dimensioni delle batterie al litio sono di norma inferiori, per cui nel vano preposto si riescono a montare.
Sulla Brutale di mio figlio c’è su una Skyrich che corrisponde alla Yuasa YT14Z (di serie monta la 10), mentre sulla mia Tiger Sport c’è su una Unibat XRacer che corrisponde alla Yuasa YTX20 (di serie monta la 14).
Tenendo conto di questo, e facendo manutenzione regolare (cioè ricaricandola una volta ogni 8-10 giorni), le batterie al litio possono essere considerate affidabilissime.
Se avete intenzione di non utilizzare la moto per un lungo periodo, è sufficiente staccare uno dei due poli della batteria, e la ritroverete carica esattamente come l’avete lasciata.
Una batteria convenzionale invece tende a scaricarsi anche se è stata rimossa dal veicolo.

:oook:

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Completo la tua ottima recensione per coloro che amano usare la batteria in dotazione,le quali Vanno caricate dopo una settimana di non utilizzo,e mai farla scendere sotto i 12,7 v.
Alla prossima!:oook:

Ricapitolando.
Se ho una batteria al litio la carico una volta ogni otto, dieci giorni e non due volte ma una.
Se non la voglio caricare, prima che passino gli otto dieci giorni, devo staccare un polo e quando lo riattaccherò la ritroverò carica come era prima di staccare il polo.
Se invece ho una batteria normale la devo caricare ogni sette giorni e non dopo otto o dieci come se fosse al litio, e mai deve andare sotto 1 12, 7 volts.
Inoltre se stacco un polo quando lo riattaccherò la troverò scarica e non come quella al litio che invece sarà carica.
Spero di avere capito tutto e nel caso, se mi si da conferma, mi stampo questo intervento e me lo metto nel portafogli.
Non si sa mai.

Io ho l'originale Triumph da 5 anni,

la tengo in carica nei mesi piu' freddi,

MAI avuto un problema, sempre accesa al 1° colpo anche se 15 giorni sta ferma:oook:

Citazione:

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Originariamente Scritto da mikscrambi

Io ho l'originale Triumph da 5 anni,

la tengo in carica nei mesi piu' freddi,

MAI avuto un problema, sempre accesa al 1° colpo anche se 15 giorni sta ferma:oook:

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Certamente che parte anche dopo 15gg......la troverai leggermente piu' scarica rispetto ai 7gg,e dovrai fare piu' km affichè raggiunga il top di carica.

Tutto qui'.