Modifica iniezione aria secondaria su Speed 1050

Come da titolo, vorrei sapere se vale la pena (in termini di potenza/fruibilità del motore) e se ci possono essere eventuali controindicazioni nell'effettuare la modifica dell'iniezione aria secondaria sulla mia Speed 1050 '07 già equipaggiata con scarico completo (no cat.), filtro BMC e mappatura centralina,

Grazie a tutti coloro i quali vorranno dare il loro contributo.

:blink::blink::blink:Perche' bisognerebbe fare questa modifica?????
Scusa l'ignoranza:cry::cry::cry::tongue:

up

X modifica dell iniezione aria secondaria cosa intendi, chiudere i 3 tubi che vanno dalla testa all airbox in un 3 in 1? A me l aveva consigliato ferracci(fastbyferracci), ma ancora non ho provveduto e non so se lo farò... Cmq mi interessa come argomento, quindi, UP!!!

Un sistema di iniezione di aria secondaria è solamente un dispositivo di controllo delle emissioni a motore freddo, nella fase di riscaldamento, in alcuni mercati le speed 1050 nemmeno lo montano.

Funzionamento bovinamente spiegato:

Il motore richiede una miscela relativamente ricca per il funzionamento regolare a freddo.
Per questo motivo, l'ECU opera in modalità open loop con una mappa carburante fissa per i primi 2 minuti circa fino a che l'O2 sensor non ha raggiunto la temperatura di esercizio per funzionare bene.
A causa di ciò, i gas di scarico contengono alti livelli di monossido di carbonio e idrocarburi dopo un avviamento a freddo.
Il idrocarburi incombusti potrebbero essere ulteriormente ossigenati, se non fosse che non c'è ossigeno sufficiente dopo la combustione a motore freddo. Immettendo aria nel collettore di scarico (aria secondaria), CO e HC sono trasformati, con l'ausilio della combustione dell'aria secondaria fredda immessa dalla SAI attraverso afterburning a temperature superiori a 600 ° C, sotto forma di acqua e anidride carbonica.
Questa reazione esotermica aumenta anche la temperatura dei gas di scarico, che riscaldano il catalizzatore più velocemente per portarlo prima a svolgere il proprio lavoro... sempre che il catalizzatore ci sia ancora..... :wink_:

Per raggiungere un efficace riscaldamento, un elevato tasso di flusso d'aria secondaria deve essere raggiunto entro i primi secondi di avvio del motore, e il tasso di flusso d'aria deve essere mantenuto fino al momento in cui il sensore di ossigeno entra in funzione. Il Flusso d'aria è mantenuto da una pompa elettrica , una volta che l'O2 sensor ed i convertitori catalitici hanno raggiunto la temperatura operativa, viene tagliato il flusso di aria secondaria.

Quindi la SAI non ha alcuna influenza sul comportamento del motore dopo la fase di preriscaldamento, è solo un mezzo per limitare le emissioni nocive a motore freddo, toglierla non incrementa le prestazioni e probabilmente verrebbe a mancare un segnale alla centralina che provocherebbe l'accensione di un allarme, a meno che non si metta un ingannatore di O2 sensor.

Citazione:

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Originariamente Scritto da japkiller

Un sistema di iniezione di aria secondaria è solamente un dispositivo di controllo delle emissioni a motore freddo, nella fase di riscaldamento, in alcuni mercati le speed 1050 nemmeno lo montano.

Funzionamento bovinamente spiegato:

Il motore richiede una miscela relativamente ricca per il funzionamento regolare a freddo.
Per questo motivo, l'ECU opera in modalità open loop con una mappa carburante fissa per i primi 2 minuti circa fino a che l'O2 sensor non ha raggiunto la temperatura di esercizio per funzionare bene.
A causa di ciò, i gas di scarico contengono alti livelli di monossido di carbonio e idrocarburi dopo un avviamento a freddo.
Il idrocarburi incombusti potrebbero essere ulteriormente ossigenati, se non fosse che non c'è ossigeno sufficiente dopo la combustione a motore freddo. Immettendo aria nel collettore di scarico (aria secondaria), CO e HC sono trasformati, con l'ausilio della combustione dell'aria secondaria fredda immessa dalla SAI attraverso afterburning a temperature superiori a 600 ° C, sotto forma di acqua e anidride carbonica.
Questa reazione esotermica aumenta anche la temperatura dei gas di scarico, che riscaldano il catalizzatore più velocemente per portarlo prima a svolgere il proprio lavoro... sempre che il catalizzatore ci sia ancora..... :wink_:

Per raggiungere un efficace riscaldamento, un elevato tasso di flusso d'aria secondaria deve essere raggiunto entro i primi secondi di avvio del motore, e il tasso di flusso d'aria deve essere mantenuto fino al momento in cui il sensore di ossigeno entra in funzione. Il Flusso d'aria è mantenuto da una pompa elettrica , una volta che l'O2 sensor ed i convertitori catalitici hanno raggiunto la temperatura operativa, viene tagliato il flusso di aria secondaria.

Quindi la SAI non ha alcuna influenza sul comportamento del motore dopo la fase di preriscaldamento, è solo un mezzo per limitare le emissioni nocive a motore freddo, toglierla non incrementa le prestazioni e probabilmente verrebbe a mancare un segnale alla centralina che provocherebbe l'accensione di un allarme, a meno che non si metta un ingannatore di O2 sensor.

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Ottima spiegazione grazie