Grazie. Non capisco però come mai il nuovo regolatore diventa bollente. Sarà Normale?
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Grazie. Non capisco però come mai il nuovo regolatore diventa bollente. Sarà Normale?
Se lavora con due fasi su tre, si surriscalda (+33%) nella componentistica che le gestisce.
Se una delle tre fasi è oltre il limite di tensione, anche il resto della componentistica potrebbe soffrirne.....
:oook:
Questa sera ho testato lo statore. A moto spenta ho rilevato una resistenza tra le tre fasi di 00,5 omm. (Nel precedente test del 2016 risultavano 00,4 omm). Testato cortocircuito statore con esito negativo. Test a moto accesa 25-6 volt su ogni combinazione fasi. Oltretutto questa sera il voltaggio indicato in marcia e più alto intorno ai 13,9 volt. Insomma dal test mi sembra che lo statore sia ancora buono. Secondo voi? Grazie in anticipo per l'eventuale risposta.
Probabilmente volevi scrivere 25-26 volt tra fase e fase.
Ok, sembra proprio che lo statore sia OK, ma rimane il fatto che la tensione a 4000giri è troppo bassa.
Con il BA dovrebbe raggiungere almeno i 14,2-14,3 volt (con l’AA qualche decimo di volt in più).
È originale Shindengen vero?
:wacko:
Sì scusa 25 volt. Il regolatore l'ho preso sul sito Polaris. Ora non ricordo l'indirizzo web. Allegato 250346 spero di non aver preso una fregatura.
Quello della foto è originale.
:oook:
Per il collegamento del regolatore ho messo insieme le due fasi e i due neutri poiché sh 775 a solo 2 morsetti. Ho visto che bellinassu ha fatto uguale con il regolatore per il suo BMW. Comunque non saprei come fare altrimenti. 4 fili per 2 linguette. Bho proverò a fare un po' di km per vedere se aumenta un po' il voltaggio. :wacko:
è possibile tu abbia misurato in un momento di grazia ...
ripeti le misure magari a motore caldo :dubbio:
I due positivi e i due negativi devono essere collegati assieme, per cui hai fatto bene a fare così.Citazione:
Originariamente Scritto da enricori
Giusto una nota “ludica”....
Non puoi chiamare fase e neutro le polarità di un impianto a corrente continua.
Sono termini relativi a impianti a corrente alternata, ma nel caso di un impianto di ricarica di una moto la situazione si ingarbuglia, perché è un mix tra corrente continua e alternata...
Per cui è un errore veniale!
:biggrin3:
Rimangono però i due problemi del regolatore (tensione troppo bassa in uscita e probabile surriscaldamento)....
Ohi, la butto lì ma non picchiatemi.
Non è che hai la batteria con un elemento che sta per saltare?
Oppure...
Non è che ci sia un forte assorbimento anomalo da qualche parte dell’impianto elettrico/elettronico?
:blink:
Ho montato quest'estate la batteria al litio. Da 260 di spunto. I faretti erano spenti. Altri assorbimenti non saprei. Ho collegato il regolatore con dei fastom. Che forse non facciano sufficiente attrito? Grazie per le risposte ed i consigli, provo ad usarla un po' poi vedo. Tanto lo devo smontare per mettere un riempimento all'interno delle sedi di collegamento. ( Per evitare acqua all'interno). Al limite aggiungo un po' di pasta per contatti). Per il surriscaldamento ho notato che viaggiando il regolatore rimane poco caldo. Testato dopo circa 5 km. Era diventato rovente a moto ferma.