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Originariamente Scritto da
ekofox
Ho visto la prova della Tuono "turistica" fatta su Moto.it ed in effetti venivano fuori questi aspetti negativi della Tuono per la declinazione turistica,
in quella prova terminava con l'augurio che quello fosse solo un primo passo di Aprilia verso la realizzazione di una vera versione turistica della Tuono .
In effetti aveva più senso la versione RR, sempre sportivissima ma meno estrema della Factory
Il problema della "Tuono GT" è che hanno osato, ma senza crederci come si doveva....il rischio è che sarà un flop, non perché l'idea non sia buona, ma perché come appena detto, mancano delle caratteristiche fondamentali per farne una GT, come le semiattive e delle borse che siano tali, non due "borsellini" attaccati ai lati al volo.....caspita, in questo modo il riscontro da parte del pubblico è falsato in partenza....
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Originariamente Scritto da
ekofox
Ho visto la prova della Tuono "turistica" fatta su Moto.it ed in effetti venivano fuori questi aspetti negativi della Tuono per la declinazione turistica,
in quella prova terminava con l'augurio che quello fosse solo un primo passo di Aprilia verso la realizzazione di una vera versione turistica della Tuono .
In effetti aveva più senso la versione RR, sempre sportivissima ma meno estrema della Factory.
Poi secondo me Aprilia esagera un po' con le sigle..
Per la Tuono RR bastava una R sola e forse nemmeno quella visto che le versioni erano solo due..
La sigla Factory dovrebbe essere destinata ad una serie numerata o giù di lì.
Così diventa come la sigla "limited" delle Jeep, praticamente di tutte, starà forse a indicare che hanno prestazioni limitate?:laugh2:
ma tu lo sai che ci sono persone che sono convinte che triumph limited sul libretto sta ad indicare edizione limitata...pensa te:dry:
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Ma questa Speed Triple RR ci sarà ad EICMA?
Chi di noi ci va? Così poi magari ci racconta...
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Originariamente Scritto da
_RS4_
Sì ma rimangono i problemi di fondo che rendono la Tuono una moto poco adatta a viaggiare, ovvero consumi alti e autonomia misera, calore del motore, raggio di sterzo ridicolo, motore che non ama girare in basso e soprattutto sospensioni fisse anziché elettroniche, quando la logica vorrebbe che proprio su una moto turistica vengano adottate le sospensioni regolabili per adattarle alle varie esigenze di carico e di percorso. Ma in ogni caso non puoi pensare di fare turismo con una moto che non fa neanche 200km prima di entrare in riserva, è inconcepibile, a titolo di paragone la KTM SD 1290GT tra le altre cose rispetto alla R ha anche il serbatoio con 7 litri di capacità in più oltre appunto alle sospensioni semiattive, alle manopole riscaldabili, a borse da ben 60 litri + bauletto da altri 48 litri, e un motore con più coppia in basso, non un capolino, 2 riser più alti e via ;)
L’impegno di Aprilia e coerente con la propria filosofia.
Io non ho detto che le modifiche la fanno diventare una grande Gt, ma che sono tutte votate a condurla in quella direzione, sempre nelle logiche di Aprilia Tuono, una moto dal caratte marcatamente sportive, sia di motore che di impostazione ciclistica.
Che non piaccia o che non dia i risultati di una Superduke Gt non lo metto in dubbio.
Chi ha fatto comunque la scelta della RR ne sono entusiasti.
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E ci credo [emoji772]
Lamps
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E' BELLISSIMA!!!!!!!!........
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Citazione:
Originariamente Scritto da
ekofox
Non so se avete mai avuto una moto carenata con semi manubri ma la questione del "caricare i polsi" è abbastanza relativa..
Se la guidi come se fosse una naked allora sì che carichi i polsi e questo capita ad esempio nel traffico,
ma se la guidi in modo sportivo diventi tutt'uno con la moto e sui manubri non c'è alcuno sforzo, anzi riesci ad essere molto più morbido!
Hai la possibilità di appoggiarti al serbatoio senza rimanere con le braccia alzate , come invece succederebbe su una naked a manubrio alto,
i gomiti rimangono bassi e i polsi non fanno alcuno sforzo.
Beh dipende da tante cose, l'angolazione dei semimanubri, la differenza di altezza tra sella e semimanubri, quanta distanza c'e' tra sella e semimanubri / quanto e' alto il pilota.. insomma ci son carenate con i semimanubri comode, e carenate con i semimanubri scomode, indipendentemente da come si guidano.
Il daytona 675 prima versione :cuore: era meravigliosamente scomoda, ad esempio.
Questa RR mi sembra interessante, il design puo' piacere o meno, sicuramente c'e' del lavoro dietro ma mi riservo di vederla dal vivo.
Con semimanubri e cupolino e' sicuramente piu' adatta ad una pistata della RS, avesse avuto le carene complete ancora meglio, ma suppongo che poi avrebbero perso l'appeal da cafe' racer che fa il verso alla bmw r ninety racer o alla loro stessa thruxton con cupolino cafe' racer.
Mi domando pero' a questo punto perche' non fare la RS piu' stradale, sapendo che pochi mesi dopo sarebbe uscita questa.. ad esempio le sospensioni elettroniche potevano essere piu' adatte alla RS, cui potevano anche dare qualche cavallo di meno / un'impostazione meno appuntita.
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Ieri da Trioschi a Lugo mi hanno detto che "in teoria" le prime arriveranno a fine anno in concessionaria.
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Allegati: 3
Citazione:
Originariamente Scritto da
chk
Beh dipende da tante cose, l'angolazione dei semimanubri, la differenza di altezza tra sella e semimanubri, quanta distanza c'e' tra sella e semimanubri / quanto e' alto il pilota.. insomma ci son carenate con i semimanubri comode, e carenate con i semimanubri scomode, indipendentemente da come si guidano.
Il daytona 675 prima versione :cuore: era meravigliosamente scomoda, ad esempio.
Questa RR mi sembra interessante, il design puo' piacere o meno, sicuramente c'e' del lavoro dietro ma mi riservo di vederla dal vivo.
Con semimanubri e cupolino e' sicuramente piu' adatta ad una pistata della RS, avesse avuto le carene complete ancora meglio, ma suppongo che poi avrebbero perso l'appeal da cafe' racer che fa il verso alla bmw r ninety racer o alla loro stessa thruxton con cupolino cafe' racer.
Mi domando pero' a questo punto perche' non fare la RS piu' stradale, sapendo che pochi mesi dopo sarebbe uscita questa.. ad esempio le sospensioni elettroniche potevano essere piu' adatte alla RS, cui potevano anche dare qualche cavallo di meno / un'impostazione meno appuntita.
Questo sono io all' EICMA del 2005.. Stavo dicendo proprio che la Daytona puntava molto in giù come guida...:biggrin3:
E a quei tempi avevo ancora il CBR600 F Sport
Allegato 275005
Allegato 275008Allegato 275009
Che bella edizione!!!:w00t:
