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Originariamente Scritto da
Misha84
si hanno le misure di alesaggio e corsa?
edit: trovate
79 mm e 45,9 mm.
allora, piccolo calcolo.
[(corsa x 2) x regime di rotazione] : 60 = velocità in mm al secondo del pistone.
in metri si moltiplica per 1000
quindi, calcolatrice alla mano, abbiamo 22,950 m/s al massimo regime di rotazione.
non è così elevato come valore, considerando che la r6 2007 a limitatore viaggia a 25,216 m/s
Applausi
E' esattamente calcolando la velocita media del pistone che si capisce se ci pigliano per il culo o meno...piu ci si avvicina a certi valori è piu è certa la rottura, gia' a 22ms viene considerato un motore da competizione
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Allora e' ufficiale, L' MV ha rotto ! :dry:
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Originariamente Scritto da
Gianluca74
eh....sono problemi...:biggrin3:
sembra proprio di si!!:biggrin3:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
boris69
Allora e' ufficiale, L' MV ha rotto ! :dry:
:biggrin3:
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non sarebbero i primi a dichiarare un regime di rotazione "ottimistico"...c'era stata una simpatica inchiesta sulla yamaha r6 la quale a detta della casa costruttrice sfiorava i 17000 giri...peccato che poi erano meno di 15000...sempre tanti...però...
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sulla mia vecchia fz6 il limitatore era a 14.000 giri di cui i primi 8.000 inutili
sulla street ne ho di meno, ma molti di meno inutili :cool:
quindi non è che ad averci più giri = più godimento
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Asx
sulla mia vecchia fz6 il limitatore era a 14.000 giri di cui i primi 8.000 inutili
sulla street ne ho di meno, ma molti di meno inutili :cool:
quindi non è che ad averci più giri = più godimento
però vuoi mettere quando vai al bar e agli amici racconti che la tua nuova moto fa 17000 giri?? :laugh2: ...
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Han fatto qualsiasi cosa per spingere a 311 all'ora l'F4, figurati se non raggiungono i 14950giri per 2 secondi...
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Citazione:
Originariamente Scritto da
navigator
"Un motore ipercompatto, incredibilmente stretto, ma anche corto come mai nessun altro in questa categoria grazie a una disposizione degli organi interni del tutto particolare. Con un alesaggio da ben 79 mm e una corsa di soli 45,9 mm il tre cilindri MV Agusta è un motore fortemente superquadro capace di raggiungere regimi elevatissimi. Ultramoderno, avanzatissimo è capace di ben 128 cv a 14.500 giri e di una coppia di 71 Nm a 10.600 giri. Prestazioni al top della categoria, quindi, ma anche grande coppia e un allungo da 4 cilindri grazie al limitatore posto a 15.000 giri reali. Per la prima volta, inoltre, un motore di grande serie adotta l’albero motore controrotante che contribuisce a raggiungere il miglior bilanciamento dinamico possibile aumentando anche la maneggevolezza della moto.
Dimensioni ultracompatte, peso ridotto e prestazioni al top della categoria sono le caratteristiche che rendono unico il motore della nuova MV Agusta F3 675, un motore destinato a diventare una pietra miliare tra i propulsori per moto grazie a soluzioni tecniche radicali come il basamento di tipo “close deck” fuso in conchiglia con canne integrali, il sistema MVICS e l’adozione di valvole di aspirazione e scarico in titanio. Caratteristica peculiare è anche quella di avere i circuiti acqua e olio integrati: il gruppo pompe (acqua e olio) è posto interamente all’interno del motore e i condotti passano tutti all’interno contribuendo alla grande pulizia estetica del tre cilindri italiano più potente di sempre. "
bhe, riguardo all'ultima frase, il 3 cilindri italiano piu potente di sempre prodotto in serie, è quello della benelli....
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Originariamente Scritto da
triplexperience
Han fatto qualsiasi cosa per spingere a 311 all'ora l'F4, figurati se non raggiungono i 14950giri per 2 secondi...
infatti...ho visto la prova ufficiale su un giornale...hanno tolto:
-specchietti
-portatarga
-saponette della tuta del pilota
hanno fatto fare delle gomme posteriori con mescola super dura alla pirelli altrimenti quelle originali dopo alcuni lanci "entravano in crisi"...
e dopo svariati lanci nel circuito di nardò ci sono riusciti...
:cool:
