Su in moto di questo mese, breve test mv f3, leggenda dei 15.000 rpm

[n0x]

si hanno le misure di alesaggio e corsa?
edit: trovate
79 mm e 45,9 mm.
allora, piccolo calcolo.
[(corsa x 2) x regime di rotazione] : 60 = velocità in mm al secondo del pistone.
in metri si moltiplica per 1000

quindi, calcolatrice alla mano, abbiamo 22,950 m/s al massimo regime di rotazione.
non è così elevato come valore, considerando che la r6 2007 a limitatore viaggia a 25,216 m/s

Applausi
E' esattamente calcolando la velocita media del pistone che si capisce se ci pigliano per il culo o meno...piu ci si avvicina a certi valori è piu è certa la rottura, gia' a 22ms viene considerato un motore da competizione

[boris69]

Allora e' ufficiale, L' MV ha rotto !

[S1m0ne75]

eh....sono problemi...

sembra proprio di si!!

[fitzcarraldo]

Allora e' ufficiale, L' MV ha rotto !

[Stinit]

non sarebbero i primi a dichiarare un regime di rotazione "ottimistico"...c'era stata una simpatica inchiesta sulla yamaha r6 la quale a detta della casa costruttrice sfiorava i 17000 giri...peccato che poi erano meno di 15000...sempre tanti...però...

[Asx]

sulla mia vecchia fz6 il limitatore era a 14.000 giri di cui i primi 8.000 inutili

sulla street ne ho di meno, ma molti di meno inutili

quindi non è che ad averci più giri = più godimento

[Stinit]

sulla mia vecchia fz6 il limitatore era a 14.000 giri di cui i primi 8.000 inutili

sulla street ne ho di meno, ma molti di meno inutili

quindi non è che ad averci più giri = più godimento

però vuoi mettere quando vai al bar e agli amici racconti che la tua nuova moto fa 17000 giri?? ...

[triplexperience]

Han fatto qualsiasi cosa per spingere a 311 all'ora l'F4, figurati se non raggiungono i 14950giri per 2 secondi...

[troyvespa]

"Un motore ipercompatto, incredibilmente stretto, ma anche corto come mai nessun altro in questa categoria grazie a una disposizione degli organi interni del tutto particolare. Con un alesaggio da ben 79 mm e una corsa di soli 45,9 mm il tre cilindri MV Agusta è un motore fortemente superquadro capace di raggiungere regimi elevatissimi. Ultramoderno, avanzatissimo è capace di ben 128 cv a 14.500 giri e di una coppia di 71 Nm a 10.600 giri. Prestazioni al top della categoria, quindi, ma anche grande coppia e un allungo da 4 cilindri grazie al limitatore posto a 15.000 giri reali. Per la prima volta, inoltre, un motore di grande serie adotta l’albero motore controrotante che contribuisce a raggiungere il miglior bilanciamento dinamico possibile aumentando anche la maneggevolezza della moto.
Dimensioni ultracompatte, peso ridotto e prestazioni al top della categoria sono le caratteristiche che rendono unico il motore della nuova MV Agusta F3 675, un motore destinato a diventare una pietra miliare tra i propulsori per moto grazie a soluzioni tecniche radicali come il basamento di tipo “close deck” fuso in conchiglia con canne integrali, il sistema MVICS e l’adozione di valvole di aspirazione e scarico in titanio. Caratteristica peculiare è anche quella di avere i circuiti acqua e olio integrati: il gruppo pompe (acqua e olio) è posto interamente all’interno del motore e i condotti passano tutti all’interno contribuendo alla grande pulizia estetica del tre cilindri italiano più potente di sempre. "

bhe, riguardo all'ultima frase, il 3 cilindri italiano piu potente di sempre prodotto in serie, è quello della benelli....

[Stinit]

Han fatto qualsiasi cosa per spingere a 311 all'ora l'F4, figurati se non raggiungono i 14950giri per 2 secondi...

infatti...ho visto la prova ufficiale su un giornale...hanno tolto:

-specchietti
-portatarga
-saponette della tuta del pilota

hanno fatto fare delle gomme posteriori con mescola super dura alla pirelli altrimenti quelle originali dopo alcuni lanci "entravano in crisi"...

e dopo svariati lanci nel circuito di nardò ci sono riusciti...