delucidazioni sospensioni con regolazione alte/basse velocità

Non solo la schiena :)
Non deve lavorare la gomma solamente ma anche la sospensione , se hai sospensioni di cacca e' normale che lavora solo la gomma .. Se sono decenti fai un compromesso fra prestazioni e comodità .. Almeno per strada .. In pista solo prestazioni

Citazione:

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Originariamente Scritto da pilo75

Non solo la schiena :)
Non deve lavorare la gomma solamente ma anche la sospensione , se hai sospensioni di cacca e' normale che lavora solo la gomma .. Se sono decenti fai un compromesso fra prestazioni e comodità .. Almeno per strada .. In pista solo prestazioni

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Su street forca lavorata dal sospensionista e mupo ab1... le sospensioni lavoravano e bene anche lì, il problema è proprio sulle buche o strade dissestate che sembra di guidare un leopard cingolato se alzi troppo la pressione dietro:lingua:

davanti la moto la sentivo bene a 2.1 sulla street e per ora quella sto riprovando sulla daytona! ;)

comunque stiamo andando ot.. io volevo un vademecum su come agire sulla regolazione sospensioni della day 2011 originale (per ora) in base ai vari utilizzi che ne farò: strada in solitaria e pista

Per me 2.1 all' ant e' basso persino in pista ..parlo di dunlop

Strada e pista le fai bene con le stesse regolazioni.

L'assetto di serie è ottimo, lascialo com'è.
Dietro ha tanto precarico e la sospensione lavora sempre vicina al finecorsa superiore, togli precarico fino ad avere un affondamento di circa 25-30 mm con te seduto sopra, poi riporta in assetto la moto spessorando l'attacco superiore dell'ammortizzatore.
Se ricordo bene io avevo tolto un giro di precarico e messo uno spessore 2 mm più alto.
Le regolazioni di compressione alte velocità le sistemi come ti ho detto e le dimentichi, dietro metti l'ammortizzatore a 10 click estensione e 15 compressione, poi guidando e facendo chilometri chiudi le regolazioni fino a che la moto rimane controllata.
Prima l'estensione, la chiudi un click alla volta fino a che la sospensione smette di "spararti" in aria sugli avvallamenti, quando ti sembra controllata togli un click e vedi com'era prima; finirai attorno agli 8 scatti.
Sistemata quella, regoli la compressione cercando di capire il punto in cui c'è il miglior compromesso tra assorbimento delle sconnessioni e stabilità, quando inizia saltellare sullo sconnesso sei arrivato e, come prima, torna indietro di un click per verificare, rimarrai attorno ai 12 scatti, dipende dalle condizioni interne dell'ammortizzatore.

Una volta che la sospensione posteriore lavora bene con queste indicazioni, l'80% del lavoro è fatto.
Tra l'altro come puoi leggere non ti ho scritto niente a riguardo di accelerazione, frenata, curve e quant'altro, un motivo c'è. Lavora andando a spasso, se ti metti a tirare non ci capirai più niente, gonfia le gomme, non modificare l'assetto e ricorda che una volta che avrai ben sistemato le regolazioni con questo metodo e queste indicazioni, non avrai più bisogno di toccarle: strada, pista, caldo, freddo, asciutto o pioggia che siano.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Strada e pista le fai bene con le stesse regolazioni.

L'assetto di serie è ottimo, lascialo com'è.
Dietro ha tanto precarico e la sospensione lavora sempre vicina al finecorsa superiore, togli precarico fino ad avere un affondamento di circa 25-30 mm con te seduto sopra, poi riporta in assetto la moto spessorando l'attacco superiore dell'ammortizzatore.
Se ricordo bene io avevo tolto un giro di precarico e messo uno spessore 2 mm più alto.
Le regolazioni di compressione alte velocità le sistemi come ti ho detto e le dimentichi, dietro metti l'ammortizzatore a 10 click estensione e 15 compressione, poi guidando e facendo chilometri chiudi le regolazioni fino a che la moto rimane controllata.
Prima l'estensione, la chiudi un click alla volta fino a che la sospensione smette di "spararti" in aria sugli avvallamenti, quando ti sembra controllata togli un click e vedi com'era prima; finirai attorno agli 8 scatti.
Sistemata quella, regoli la compressione cercando di capire il punto in cui c'è il miglior compromesso tra assorbimento delle sconnessioni e stabilità, quando inizia saltellare sullo sconnesso sei arrivato e, come prima, torna indietro di un click per verificare, rimarrai attorno ai 12 scatti, dipende dalle condizioni interne dell'ammortizzatore.

Una volta che la sospensione posteriore lavora bene con queste indicazioni, l'80% del lavoro è fatto.
Tra l'altro come puoi leggere non ti ho scritto niente a riguardo di accelerazione, frenata, curve e quant'altro, un motivo c'è. Lavora andando a spasso, se ti metti a tirare non ci capirai più niente, gonfia le gomme, non modificare l'assetto e ricorda che una volta che avrai ben sistemato le regolazioni con questo metodo e queste indicazioni, non avrai più bisogno di toccarle: strada, pista, caldo, freddo, asciutto o pioggia che siano.

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e se dietro ci montassi l'ab1 con le regolazioni che avevo sulla street?:dubbio::D

Citazione:

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Originariamente Scritto da FrankyTripleR

e se dietro ci montassi l'ab1 con le regolazioni che avevo sulla street?:dubbio::D

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Probabilmente dovrai cambiare qualcosa,ma l'ab1 io ce lo metterei lo stesso,avendolo in casa....

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

Probabilmente dovrai cambiare qualcosa,ma l'ab1 io ce lo metterei lo stesso,avendolo in casa....

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sì, però dovrebbe già essere una base di partenza.. o no? :cipenso:

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Originariamente Scritto da FrankyTripleR

e se dietro ci montassi l'ab1 con le regolazioni che avevo sulla street?:dubbio::D

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vendilo quanto prima

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

vendilo quanto prima

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ma te sei matto!! :)

perchè dovrei farlo?

Citazione:

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Originariamente Scritto da FrankyTripleR

ma te sei matto!! :)

perchè dovrei farlo?

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Dovresti farlo perché non ti serve a niente di utile.