....sulla ducati sono iniettato eppure ci vanno per li i filtri conici. Impatto visivo da urlo.Citazione:
Originariamente Scritto da dariog1
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....sulla ducati sono iniettato eppure ci vanno per li i filtri conici. Impatto visivo da urlo.Citazione:
Originariamente Scritto da dariog1
si, io ho la mappa triumph per l'arrow 2in1 e la moto va benissimo!Citazione:
Originariamente Scritto da dariog1
Sembra che la cosa migliore sia andare per tentativi a questo punto, perché io davo per scontato di dover passare ad una mappa ttp con la modifica del reparto aria!
Posso provare a togliere la paratia dell'airbox e fare un paio di prove snorkel si/snorkel no tenendo la mappa arrow 2-1 e vedere cosa succede.
Questo si sposa anche con il consiglio di tenere le lambda con il catalizzatore. Mi scazza solo doverle rimontare perché le avevo già preventivamente eliminate.
Nell'airbox però ci devi mettere un K&N, o comunque un filtro più permabile!
in una configurazione con mappa ttp sicuramente, ma vista l'ipotesi di poter mantenere la mappa originale con le sonde mi sta venendo un mezzo schiribizzo di fare una prova con il filtro originale.
guardando un po' i dati che ho trovato su ttp e che dichiarano i venditori di filtri, il DNA ha un efficienza del 98-99% e permette il passaggio di 138.7 CFM in configurazione originale, il filtro OEM 107 CFM quindi +30%
se si valutano invece le differenze tra airbox con snorkel e senza il flusso d'aria raddoppia quasi (e andrebbe quasi a quadruplicare con il loro breathe)
quindi anche tenendo il filtro orignale dovrei avere un bell'incremento di aria e cominciare a capire se la mappa originale è in grado di gestirlo.
Avendo letto le vecchie discussioni di mquadro che lamentava problemi con le mappe mi stupiscono un po' i commenti relativi alle mappe originali, così spesso definite troppo magre o troppo grasse (E10 e E25). mi ero fatto un idea di come procedere leggendo i post di Forchetto sul rat, ora sono un po' più confuso.
Mi sa che hai travisato... Con sola modifica dei filtri conici, e scarico poco aperto, laE10 Arrow 2:1 è troppo magra, la E25 troppo grassa (rende bene, ma consumi 12-13 km /lt)
Se mantieni airbox originale o leggermente modificato, penso la E10 vada bene (consuma poco e la moto va)
Se metti TTP, ci sono diverse mappe a seconda della configurazione, sicuramente fai un bell'investimento.
Ps: i conici non danno vantaggi prestazionali ma solo estetici, se nom accoppiati ad uno scarico più aperto.
hai pensato al kit Jetprime DT Classic?
http://www.forumtriumphchepassione.c...c-triumph.html
è proprio quello che volevo sapere. quanto ha senso mettere i coni o modificare airbox considerando lo scarico catalizzato.
se con un po' meno aria risolvo i problemi delle mappe magre/grasse allora mi tengo volentieri l'airbox e lo modifico quanto basta.
se poi togliendo solo la paratia interna, sostituendo il filtro senza utilizzare particolari bellmouth che aumentano il flusso d'aria in modo importante posso anche tenermi la 2-1 E10 originale con le mie belle sondine, allora mi sa che farò così.
ho guardato i kit con centraline aggiuntive, ma i costi sono troppo elevati. da quello che ho letto con una mappa ttp su centralina originale si ottengono gli stessi risultati.
Seguo la discussione con interesse:dubbio:
Ho montato terminali Campell, escluso il sais altrimenti mitraglia, tolto lo snorkel, ma solo il raccordo curvo e mantenuto il coperchio così funge come il bellmouth:biggrin3: filtro K&N e mappa Harrow 2-2 E10......la moto va benone, quasi sparito l'on/off e consumi buoni, 230km con un pieno, ma mi manca la regolarà di funzionamento ai bassi regimi:dry: adesso sto pensando di montare una mappa TTP Tune 3 ed escludere le lambda......ma non sono ancora convinto che porti ad un miglioramento, probabilmente la configurazione migliore è quella originale.
.... l'anno scorso mi feci come te mille seghe mentali: filtri conici ma con che mappa? o forse è meglio modificare l'ari box? etc etc.Citazione:
Originariamente Scritto da dariog1
alla fine mi sono buttato, ho pensato: mi piacciono i filtri conici, li monto e poi vedo come va e cosa dovro' fare.
Poi per fortuna tutto è andato a posto da solo, il mio consiglio percio' è di provare e poi aggiustare la mappa di conseguenza, provando prima quelle già pronte e se nel caso non ne trovassi una adeguata prenderne una fatta per la tua configurazione.
per tua info la mia thruxton EFI oggi è configuratà cosi:
scarico arrow 2in1 con db killer tagliato
filtri conici sprint filter
SAIS tolto fisicamente ed escluso dalla mappa
sonde lambda installate e attive
candele ngk all'iridio
Mappa triumph per scarico arrow 2in1 per benzine E10
la moto gira bene, il minimo è poco sotto i 1000 giri, a freddo parte subito senza tirare "l'aria"
in estate avvertivo un piccolo buco attorno ai 3500 giri, ma adesso che l'aria è piu' fredda non lo sento piu'
in alto gira alla grande e allunga che è un piacere oltre i 7000 giri :laugh2:
tra l'altro scoppietta pochissimo in rilascio, solo nelle scalate violente.
e da che ho messo i coni la moto consuma pure di meno!