Anche yamaha ha il crossplane sull r1
Visualizzazione Stampabile
Anche yamaha ha il crossplane sull r1
Ma a me non sembra male....sulla mia tiger 660 mi sembra un bel frullatore adatto alla tipologia di mezzo....poi se non spalanchi consuma pure poco. Poi certo..se lo paragono a quello sulla mia street.....beh.....dai......censura:)Citazione:
Originariamente Scritto da mototopo67
Io questa all'epoca l'avevo provata...la prima R1 col 4 in linea CP.....beh....me l'ero fatta nella tuta......e avevo appena messo la terza marcia.Citazione:
Originariamente Scritto da massi69
Il 660 ha gli scoppi regolari
Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk
...però è un 4 cilindriCitazione:
Originariamente Scritto da massi69
Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk
honda ha presentato la turbo completa. v3 r 900. naked.
https://www.instagram.com/reel/DQogc...JxbnRqMDQ5c2Np
https://www.motoclub-tingavert.it/a3684s.html
https://mt-series.it/forums/topic/50...spiega-yamaha/
Le manovelle sono a 120º, gli scoppi avvengono a 0º, 240º, 480º, 720º (0º), ecc…
:oook:
P.S. Il CP4 (CrossPlane) della Yamaha R1 ha i supporti di biella sfalsati a 90º, invece che a 180º a coppia, per cui le fasature di accensione sono differenziate rispetto alla norma, tipo il T-Plane, ma in modo molto più “regolare” perché (ovviamente) ha un cilindro in più: 270º, 180º, 90º, 180º contro 180º, 270º, 270º.
Anche il T-Plane ha i supporti di biella sfalsati di 90º, ma manca un pistone; da qui il nomignolo T-Plane, che indica una forma a T dell’albero motore.
In entrambi i motori la sfasatura degli scoppi serve a regalare coppia, ma nel caso della R1 questa sfasatura serve anche per distribuire meglio la coppia motrice alla ruota posteriore.
A me non piace per nulla il CP4…
Strano, è piuttosto ferma come moto🤣🤣🤣Citazione:
Originariamente Scritto da Krudelio
Si, e la fasatura così irregolare l han fatta per ottenere altre caratteristiche rispetto alla tiger, anche se sotto un certo punto di vista gli scoppi così conferiscono più linearità nell erogazioneCitazione:
Originariamente Scritto da mototopo67
Già [emoji23][emoji23][emoji23]
Inviato dal mio moto g75 5G utilizzando Tapatalk
È uscita una crossover media della Suzuki, ovviamente in diretta concorrenza con la Tiger Sport 660 e la Yamaha Tracer7
https://www.instagram.com/insellait/reel/DQoaGABDCwQ/
Molto carina, ma esce con un bel po’ in ritardo..
Carinissima anche la KLE500 della Kawasaki, un gradito ritorno, e aggiornamenti sostanziosi sulla Honda Transalp 750, in principal modo con l’introduzione di serie dell’E-Clutch, ma ho il sospetto che non abbiano implementato il comodissimo Cruise Control. Tutto bello, tutto caro (soprattutto caro), perché subirà un aumento di prezzo dovuto alla frizione più o meno utile/inutile senza fare quel saltino di qualità che l’avrebbe consacrata nelle moto senza tempo, come la sua “nonna” del 1986.
:biggrin3:
ma l'e-clutch si può anche non mettere? Spero proprio ci sia la possibilità di avere la frizione "vera"Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
No, la moto sarà disponibile solo con l’E-Clutch.
La cosa bella è che si può continuare ad utilizzare la frizione normalmente, peccato per i tanti chili in più per chi non desidera l’accrocchio.
:oook: