Quoto!:wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da lasty78
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Quoto!:wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da lasty78
e il rumore è molto peggio con le piastrine??
c'e' poco "sound"......per i miei gusti almeno :biggrin3:Citazione:
Originariamente Scritto da Catta
Ciao a tutti,
ieri sera ho montato i Leo alti... fantastici... sound da paura!!!
...siccome li ho presi usati su e-bay, nella confezione (che ho gia buttato) mi pare non ci fosse nessuna piastrina da inserire nel collettore.
Qualcuno sa dirmi come sono fatte ste piastrine, e se devono essere montate per mantenere l'omologazione?
grazie
rimappare non serve a nulla
Che casino con ste mappature. Vediamo un pò.
Ieri ho fatto montare i Leo ad Abano da 100Hp. Enrico, che ringrazio, è stato generoso di consigli sempre ben motivati.
Mi ha fatto sentire il sound senza piastrine forate ma era decisamente troppo "hard". Qui da noi (Ferrara) i vigili mi avrebbero sicuramente fritto in padella. Poi me li ha fatti sentire con le piastrine e ho deciso di metterle. Il sound è più "ovattato" ma rimane sempre molto interessante. Al ritorno visto che sono distante 80 Km. ho notato che tra 1 2500 e i 4000 giri il sound è quasi fastidioso quindi non sono affatto pentito di aver montato le piastrine.
Vi riporto quanto consigliatomi da Enrico.
1) Le prestazioni tra piastrine o non piastrine non cambiano (anche se lui li avrebbe montati senza).
2) La mappa per il 3in1 è adatta per girare senza catalizzatore. (facendomi capire che secondo lui è una grande str....ta mettere quella).
3) Mi ha fatto la mappa degli Arrow slip-on alti.
4) Che i Leo sono un ottimo prodotto e con ottimo rapporto qualità prezzo.
5) Che la resa è praticamente uguale a quella degli Arrow slip-on di mamma Triumph.
6) Le piastrine forate possono essere rimosse senza cambiare la mappatura.
Le mie prime impressioni.
1) La moto appena partito non sembrava un gran che cambiata.
2) Il rumore nuovo falsa fortemente le percezioni.
3) Poi passato il primo momento di ambientamento per i primi Km. sembrava una Jap :sick: tanto era diventata dolce nel funzionamento.
4) Dopo una 15ina di Km. la centralina deve aver "appreso" la lezione.:w00t:
5) La moto ora va non bene va stra-bene. Effetto on-off praticamente sparito. Molto più gradevole l'erogazione. Molto più lineare pur rimanendo possente la spinta. Ora riprendendo dai 2000 giri fino ai 12500 non ci sono più "buchi" e salti di potenza come prima.
6) Non strappa più e il passeggero non sbatte più il casco contro il mio.:rolleyes:
7) Minimo perfettamente regolare a circa 1000 giri o poco meno.
8) E' cambiato il comportamento dell'acceleratore (penso sia dovuto alla maggiore linearità dell'erogazione).
Ogni modifica ha i suoi pro e i suoi contro e non so dire se era meglio prima o adesso.
Ovviamente è necessario provarla più a fondo e in altre condizioni.
Non sono per niente d'accordo.Citazione:
Originariamente Scritto da Mara
Le piastrine erano in fondo nella scatole libere e belle.Citazione:
Originariamente Scritto da twistelli
In teoria sono omologati quindi piastrine o non piastrine dovresti essere in regola ma se le forze dell'ordine decidono di mandarti alla revisione possono sempre e comunque farlo. Se superi i Db prescritti devi provvedere. E' sempre a carico dell'utente dimostrare di essere in regola.
SENZA PIASTRINE E SENZA DB KILLER FAREI UNA CAZZATA?? TROPPO RUMORE? IN QUESTO CASO CHE MAPPATURA MI CONSIGLIATE?
Se prendi un buon paio di tappi x le orecchie forse nn diventerai sordo......:biggrin3:Citazione:
Originariamente Scritto da Massimoto
A parte gli scherzi,io ho provato e fa veramente troppo rumore,x me diventa insopportabile!:wink_:
MAMMA MIA!! QUINDI MI CONSIGLI I DBK SENZA PIASTRINE? CHE MAPPATURA?
Si,è il miglior compromesso!!!:wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da Massimoto
X la mappa ti consiglio quella del 3in1 arrow!!!:wink_: