moto tra l'altro a cui assomiglia molto anteriormente, poi il mercato è strano , provengo da una generazione dove le 600 erano moto cazzute, estreme, queste vie di mezzo per me sono moto inutiliCitazione:
Originariamente Scritto da XFer
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moto tra l'altro a cui assomiglia molto anteriormente, poi il mercato è strano , provengo da una generazione dove le 600 erano moto cazzute, estreme, queste vie di mezzo per me sono moto inutiliCitazione:
Originariamente Scritto da XFer
Penso di essere più anziano di te e le 600 race replica me le ricordo bene.Citazione:
Originariamente Scritto da daytonio
Ora forse stanno tornando a far capolino (vedi l'ultima CBR600), ma io intanto sono invecchiato e cerco moto più comode e versatili; come appunto questa.
Finché c'è varietà va bene, si possono accontentare tutti. Il problema è quando decidono che un segmento deve sparire perché i loro stupidi algoritmi glielo suggeriscono.
Appunto, per te... per altri invece le vecchie 600 cazzute sono assurde per uso stradale, e quindi ben vengano le alternative.Citazione:
Originariamente Scritto da daytonio
Lamps
sono vecchietto pure io (ho avuto tra le tante anche la daytona 675, gran bel mezzo) ma se un domani dovessi togliere la speed, probabilmente prenderei appunto una moto più comoda, in casa triumph magari una bonnie o una scrambler, sicuramente non una vorreiesseresportiva 600 da 35kw.Citazione:
Originariamente Scritto da XFer
@pave, a me la moto deve fare arrapare, sia a guardarla che a guidarla, altrimenti l'alternativa esiste si chiama auto.
Questione di gusti e di tipo di utilizzo [emoji6]
Lamps
ma infatti non sei il tipo di persona che rientra nel target di queste moto....queste sono rivolte al pubblico giovanile che viene dalle 400 odierne...il compitino facile per la nuova gioventù motociclistica :biggrin3:Citazione:
Originariamente Scritto da daytonio
io con il mio metro e 70 ho solo l'imbarazzo di evitare le enduro... però l'idea di questa 660 con 95 cv non mi dispiace, è da provare...
Allegato 282768
Allegato 282769
Uguali no, però abbastanza simili.
Anche come posizione di guida mi pare che siamo lì.
Immaginale colorate uguali... praticamente impossibile distinguerle !
Lamps
La coda della Honda mi piace di più, detesto le code tronche e penso che pure il passeggero ci rimetta parecchio.
Inoltre ho l'impressione che il telaio della Daytona sia "finto scatolato", cioè che abbia dei coperchi montati sul traliccio dei tubi.
Però sono sicuro che il motore triple sia molto più gradevole e che l'inglesina sia meglio rifinita! :oook:
Solo un commento estetico...ma andiamo al riciclo con lo stesso tachimetro della street r? Dopo i semimanubri è vuota..nn si può vedere..
È un peccato perdersi in certi dettagli...
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E' una Trident con la carena, cosa pretendi:biggrin3:Citazione:
Originariamente Scritto da kiko#7
vabbè, ho capito che devo tenermi stretta la mia day 675 :laugh2:
Su questo zero dubbi, la nuova è la Daytona della Chicco :biggrin3:
Lamps
Qualche aggiornamento: da quel che ho saputo, il press event della Daytona 660 è a Marzo (immagino verso la fine) con i primi pezzi che arriveranno in concessionaria ad Aprile. Ma col contagocce.
Iniziano le prove su strada; si conferma quello che avevamo già notato, ovvero che nome a parte, questa non è una supersportiva ma una sportiva stradale di fascia media, che va a "litigare" con Suzuki GSX-8R e Honda CBR650R (allo stesso prezzo).
https://www.inmoto.it/news/test/2024/03/12-7075735/test_triumph_daytona_660_i_voti_del_sottoesame
https://www.dueruote.it/prove/antepr...il-prezzo.html
https://www.motociclismo.it/prova-nuova-triumph-daytona-660-2024-come-va-pregi-e-difetti-84220
https://red-live.it/moto/prova-tiump...ple-che-piace/
https://www.cycleworld.com/motorcycl...t-ride-review/
Io la seguo molto interessato perché cerco una sport-tourer compatta, leggera e bassa di sella.
Avrei preferito un pacchetto più ricco (freni, sospensioni, qualità dei comandi) anche accettando un prezzo un po' superiore, ma non posso certo pretendere che Triumph mi faccia una moto su misura.
Ho appena finito di vedere una prova di un inglese sul Tubo.
I commenti sono per lo più positivi sia da chi l’ha provata sia da chi l’ha giá ritirata.
Mah forse i britannici sono più pragmatici di noi… o si accontentano, che poi in fondo é la stessa cosa.
Ieri ho fatto una piccola prova statica in concessionario, in attesa che partano i test drive.
Impressioni: è evidentemente una Trident 660 carenata e potenziata, nel senso che si vede che è una entry level, soprattutto da sospensioni, pedane e comandi.
I discorsi sul rapporto qualità/prezzo devono per forza rapportarsi all'intera fascia delle sportive stradali carenate medie (CBR650R, GSX-8R, Ninja650): è proprio una categoria che dà poco rispetto ai 10'000 euro medi di costo.
La linea è comunque molto bella.
In sella la posizione è più sportiva delle concorrenti di cui sopra: i semimanubri sono più chiusi e più bassi.
Proprio per questo, le pedane secondo me andavano arretrate di un 20-30mm: così sono un po' in avanti e tra l'altro stanno proprio tra i piedi quando si poggia il piede a terra.
In compenso la posizione relativamente caricata in avanti dovrebbe aiutare la schiena e il sedere nei trasferimenti ed aiutare a non esporsi troppo all'aria: la carenatura e soprattutto il cupolino infatti sono piuttosto attillati.
Nonostante l'altezza della sella sia dichiarata come per la Trident 660 (810mm), si tocca meno bene (io sono basso 1.67); c'è comunque la sella ribassata optional che proverò appena possibile.
Naturalmente sarà importante il test drive, sono curioso di capire se si avvertono i 14 cv in più rispetto alla Trident che ho già provato. Mi dicono che i rapporti sono parecchio corti, il che per me che devo fare anche autostrada potrebbe essere problematico.
Vedremo.
Essendo alla ricerca di una sport-tourer carenata compatta e bassa, diciamo che per me è una scelta quasi obbligata, a meno che Honda non tiri fuori qualcosa dal cilindro (es. Hornet 750 carenata).
È una moto che potrebbe anche essere interessante.
Il motore nasce a potenza piena, ma forse è un pochettino troppo “ibrida”, nel senso che il manubrio sportivo non si sposa perfettamente con le pedane turistiche (poco male, arriveranno sicuramente pedanine aftermarket che aggiusteranno il tiro).
I rapporti si sostituiscono (benedetta catena), la sella pure.
Rimane solamente il discorso “cheap”, ma d’altra parte non si può pretendere tanto di più considerando il prezzo.
È una moto vera, con i controcoglioni, ma costa molto meno di un maxiscooter, che è una vasca da bagno semovente!
:biggrin3:
Assolutamente d'accordo.
Però quando vedi che la Street 765R costa uguale e ha 20 cv in più, sospensioni completamente regolabili, ben altro impianto frenante e componentistica di ben maggior pregio, un po' rosichi. :biggrin3:
Sì, la Daytona ha la carenatura, ma insomma...
Ma, curiosità, il CBR650R l'hai scartato (visto che speri in un'Hornet carenata)? Mi sembra rispetto al Daytona un po' più abitabile, anche per il passeggero... e certo è che se del passeggero poco t'importa, andrei pure io di Street R, a quasi parità di prezzo...Citazione:
Originariamente Scritto da XFer
Sì, per due motivi: motore veramente moscio ai bassi/medi (a me non piace guidare ad alti regimi) e quasi impossibilità di averla in tempi vagamente ragionevoli. Inoltre la sella è un po' altina e non c'è ribassata come accessorio (la Hornet 750 è più bassa, provate tutte e due).Citazione:
Originariamente Scritto da Mastroragno
segnalo anche di qua che la mappa della Daytona 660 è stata sbloccata.
Da diverse voci "del mestiere" che ho sentito, la Daytona 660 non è andata affatto come sperato da Triumph.
Ora vediamo se rimediano... secondo me serve una ciclistica meno povera, un aspetto meno povero (la pagliacciata dei coperchi sul telaio è tremenda), strumentazione aggiornata e non farebbe schifo un po' più di tiro in basso, che pare più vuota della Trident 660 da cui deriva.
Applausi, prima versione riuscite veramente male.
Lamps
Confermo quanto esposto! Domenica scorsa, provata in parallelo con la RS660 di Aprilia in lungo e in largo. Aprilia vince a mani basse su tutto! Non c'è storia!
Sono anni che dico che Triumph DEVE fare una vera Daytona con il 765. Cel'ha fatta anche Yamaha con la R9 dopo tantissimi anni di attesa, non so perchè in Triumph non vogliano ascoltare la fetta di potenziali clienti che vorrebbero una sportiva vera. Io ormai mi sono allontanato da questo genere perchè non le trovo pratiche, e sinceramente mi ci divertirei ormai poco. Gli asfalti dalle mie parti sono pessimi e la polivalenza di un bel manubrio alto è imbattibile, però una Daytona 765 VERA mi piacerebbe vederla.
Ti sei risposto da solo la fetta di potenziali clienti è diventata molto piccola, anche a me piacciono molto le supersportive ma come 3 moto, ed oggi gia averne una è diventato un problemaCitazione:
Originariamente Scritto da Feiber
Peccato che la piccola Daytona non stia avendo successo, esteticamente è molto carina e secondo me è una moto interessante, migliorabile con poco; c'è da dire, come sottolinea qualcuno, che nella sua categoria c'è un peso massimo come l'aprilietta 660 non da poco (e pare verrà anche rinnovata per il 2025), che fatte le dovute proporzioni ha un rapporto qualità/prezzo migliore.
Rispetto ai particolari "poveri" tipo i copri telaio che simulano l'alluminio, ho cercato in rete delle foto della Daytona 660 smontata per osservare proprio il telaio, impossibile trovarne, ne avete una da condividere?
vista da vicino, effettivamente è molto bella come design, però appunto peccato che si notano materiali di dubbia qualità e alcune cose stonano non poco.
Se ne parlava tempo fa.
Triumph ha iniziato un trend nuovo, e cioè la produzione di moto più economiche e meno rifinite rispetto al passato.
Non è affatto la prima Casa ad invertire la tendenza, perché Honda e Yamaha sono anni che hanno iniziato a produrre moto economiche (le MT series e le ultime CB bicilindriche, ad esempio).
Mantengono in catalogo (soprattutto Honda) modelli di pregio, come l’Africa Twin e la GoldWing, ma la gamma (intera) ha subito una netta involuzione a livello qualità e finiture.
Basti pensare a come era fatta la SuperTenerè 1200….
Triumph si è “semplicemente” adeguata.
:biggrin3:
Ci sta, e qui ci vorrebbe il parere di un esperto di settore o uno che lo fa di lavoro, che si sta targetizzando le fasce di clientele in modo più netto, dove le moto che oggi si definiscono "premium", portano attributi qualitativi e allestimenti non accessibili a tutti per costo d'acquisto, in parole povere, nel 2006 una R6, che era la sportiva "d'accesso" di Yamaha, era quella per tutti, con contenuti oggi definiti "premium" e un prezzo salato, ma che con qualche sacrificio era accessibile a molti.Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Adesso forse complice la crisi e il diffuso scarso potere d'acquisto dei giovani e di molte fasce di popolazione, nella categoria delle 600 si propongono moto accessibili ed economiche, facilmente personalizzabili con spese non eccessive e che verranno presumibilmente sostituite con eventuali moto "premium" nel giro di qualche anno, da chi potrà farlo.
Mi pare che passati gli eccessi del decennio 2005-2015 (ancora in corso per alcune case), il mercato da questo punto di vista, soprattutto per le sportive, stia tornando a moto simili a quelle degli anni 90.
Da questo punto di vista la Daytona 660 ha senso, e mi sembra anche una bella moto.