Lavoretto alla testata

si vabbé ma la daytona che tu avrai provato ha i rapporti piu' lunghi della speed quindi basta accorciarli un po' .cmq si l indole di quel motore é di tirare di piu' agli alti pero' penso che sia semplice frla tirare di piu' in basso , cmq io non lo mai provata la daytona con quel motore e mi piacerebbe farlo

Citazione:

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Originariamente Scritto da SpeeDino

si vabbé ma la daytona che tu avrai provato ha i rapporti piu' lunghi della speed quindi basta accorciarli un po' .cmq si l indole di quel motore é di tirare di piu' agli alti pero' penso che sia semplice frla tirare di piu' in basso , cmq io non lo mai provata la daytona con quel motore e mi piacerebbe farlo

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Ok, gli puoi accorciare i rapporti... ma se sotto è vuota... lo sarà sempre anche con i rapporti corti..
Ho provato la Daytona 02-05 con 149 cv e non mi è piaciuta.. mi hanno detto che invece la vecchia Daytona è già più sfruttabile ai bassi... ma non l'ho mai provata...

Citazione:

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Originariamente Scritto da dedalo

Ok, gli puoi accorciare i rapporti... ma se sotto è vuota... lo sarà sempre anche con i rapporti corti..
Ho provato la Daytona 02-05 con 149 cv e non mi è piaciuta.. mi hanno detto che invece la vecchia Daytona è già più sfruttabile ai bassi... ma non l'ho mai provata...

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be infatti sarebbe meglio lavorarci un po' sul mot

oh raga non facciamo scomparire questo 3d é importante la sua presenza sul forum
poi chi avesse delle modifiche sostanziali sul mot tre cilindri prego farlo presente ciao

allora eccomi..con un po' di calma leggo anche io.

pippo far la luidatura dei condotti a volte non porta tutti questi vantaggi.
se dovessi lavorare la testa,non farei solo quello,converrebbe intervenire a quel punto anche sul rapporto di compressione e naturalmente sulla riprofilatura della valvole e delle sedi.
come dice cabersal il lavoro conviene farlo piu' completo per avere un perfetto rendimento della termica.
la spesa alla fine non sarebbe nemmeno troppo distante.
certo non e' un lavoro economico,ma nemmeno poi cosi esoso.
parliamo ,passa a trovarmi e se ne parla.
ciao..

ps:il 955 daytona sul 1050 ci andrebbe pure,ma credo sia un paradosso montare un motore vecchio concezione sulla nuova speed.tralasciando il fatto che servirebbe anche serbatoio cassa filtro centralina corpi farfallati scarico completo radiatori.....insomma una pazzia.

Citazione:

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Originariamente Scritto da GATTOTEPPISTA

allora eccomi..con un po' di calma leggo anche io.

pippo far la luidatura dei condotti a volte non porta tutti questi vantaggi.
se dovessi lavorare la testa,non farei solo quello,converrebbe intervenire a quel punto anche sul rapporto di compressione e naturalmente sulla riprofilatura della valvole e delle sedi.
come dice cabersal il lavoro conviene farlo piu' completo per avere un perfetto rendimento della termica.
la spesa alla fine non sarebbe nemmeno troppo distante.
certo non e' un lavoro economico,ma nemmeno poi cosi esoso.
parliamo ,passa a trovarmi e se ne parla.
ciao..

ps:il 955 daytona sul 1050 ci andrebbe pure,ma credo sia un paradosso montare un motore vecchio concezione sulla nuova speed.tralasciando il fatto che servirebbe anche serbatoio cassa filtro centralina corpi farfallati scarico completo radiatori.....insomma una pazzia.

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no bé si intendeva il 955 della daytona sulla speed 955 e 885 ionon parlavo di 1050 ciao
grazie per le tue info
tu hai mai apportato tali modifiche ?
con che benefici?

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Originariamente Scritto da GATTOTEPPISTA

allora eccomi..con un po' di calma leggo anche io.

pippo far la luidatura dei condotti a volte non porta tutti questi vantaggi.
se dovessi lavorare la testa,non farei solo quello,converrebbe intervenire a quel punto anche sul rapporto di compressione e naturalmente sulla riprofilatura della valvole e delle sedi.
come dice cabersal il lavoro conviene farlo piu' completo per avere un perfetto rendimento della termica.
la spesa alla fine non sarebbe nemmeno troppo distante.
certo non e' un lavoro economico,ma nemmeno poi cosi esoso.
parliamo ,passa a trovarmi e se ne parla.
ciao..

ps:il 955 daytona sul 1050 ci andrebbe pure,ma credo sia un paradosso montare un motore vecchio concezione sulla nuova speed.tralasciando il fatto che servirebbe anche serbatoio cassa filtro centralina corpi farfallati scarico completo radiatori.....insomma una pazzia.

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Grazie mille Gatto :wink_: . Passerò di sicuro dopo le feste natalizie. Vedrò quale sarà la spesa per tutto quello che hai citato e naturalmente se posso permettermelo. Ovvio:dry: . La voglio preparare prima della bella stagione.
:tongue:

Citazione:

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Originariamente Scritto da pippopoppi

Grazie mille Gatto :wink_: . Passerò di sicuro dopo le feste natalizie. Vedrò quale sarà la spesa per tutto quello che hai citato e naturalmente se posso permettermelo. Ovvio:dry: . La voglio preparare prima della bella stagione.
:tongue:

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allora buona fortuna per la tua prossima preparazione
cmq GATTO dicci se hai mai apportato tali preparazioni

beh dino li faccio abitualmente....
tralasciando il fatto che ho un'officina moto,con i miei ragazzi abbiamo anche un team con cui facciamo stock e open sia 600 che naked.
i motori preparati in genere sono piu' potenti,forse un po' meno gestibili come trattabilita',ma solo se parliamo di interventi radicali.
un flussaggio di una testata,puo' solamente migliorare e velocizzare l'erogazione,soprattutto se accompagnata da una riprofilatura delle valvole.
naturalmente rimontando tutta la testa si effettuera' anche una perfetta regolazione delle pasticche delle punterie e si puo' fare anche una barenatura piu' scorrevole dei cammes sulle sedi della testa.
con interventi mirati si possono avere dei sostanziosi incrementi senza per questo squilibrare i valori di sicurezza e di longevita' del motore.
se devo effettuare un lavoro buono comprendo tutto,e sconsiglio se la moto non deve partecipare a gare,di smontare il motore completamente.

Citazione:

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Originariamente Scritto da GATTOTEPPISTA

beh dino li faccio abitualmente....
tralasciando il fatto che ho un'officina moto,con i miei ragazzi abbiamo anche un team con cui facciamo stock e open sia 600 che naked.
i motori preparati in genere sono piu' potenti,forse un po' meno gestibili come trattabilita',ma solo se parliamo di interventi radicali.
un flussaggio di una testata,puo' solamente migliorare e velocizzare l'erogazione,soprattutto se accompagnata da una riprofilatura delle valvole.
naturalmente rimontando tutta la testa si effettuera' anche una perfetta regolazione delle pasticche delle punterie e si puo' fare anche una barenatura piu' scorrevole dei cammes sulle sedi della testa.
con interventi mirati si possono avere dei sostanziosi incrementi senza per questo squilibrare i valori di sicurezza e di longevita' del motore.
se devo effettuare un lavoro buono comprendo tutto,e sconsiglio se la moto non deve partecipare a gare,di smontare il motore completamente.

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grande mi sei stato d aiuto su un po' di quesiti a cui non sapevo dare risposta .mi piacerebbe conoscerti di persona vista la tua professione e mi piacerebbe intervenire sulla mia moto con gli interventi da te citati ,purtroppo qui dame non ce' nessuno capace di fare questi lavori o magari non anno voglia di farli non so' .ho avuto spiacevoli esperienze con i meccanici uno in particolare autorizzato triumph .se mi stavi piu' vicino sarei venuto da te per maggiori info e perché no per farti elaborare la mia moto ciao e grazie:biggrin3: