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EvoLuke
Fatto…vediamo appena ho un po’ di tempo come va…grazie ancora e birra pagata se passi dalle mie parti…
La iat funziona certamente ma ingrassa nelle aperture di gas è in tutto l'arco di erogazione. Il problema è che con le normative euro4 e ancora più euro5 i motori sono molto magri ai bassi regimi, al limite ai medi e grassi agli alti per una questione di sicurezza. Se la iat la monti in configurazione originale può avere un senso. Ma se togli il catalizzatore e ci metti un filtro sportivo credo che ci vuole una rimappatura, altrimenti si accentuano quei problemi tipici della carburazione magra ( on-off e scoppi in rilascio). Io ho la iat e all'inizio avevo decatalizzato. Poi lo ho rimesso perché secondo me per uso stradale va meglio.
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strap70
La iat funziona certamente ma ingrassa nelle aperture di gas è in tutto l'arco di erogazione. Il problema è che con le normative euro4 e ancora più euro5 i motori sono molto magri ai bassi regimi, al limite ai medi e grassi agli alti per una questione di sicurezza. Se la iat la monti in configurazione originale può avere un senso. Ma se togli il catalizzatore e ci metti un filtro sportivo credo che ci vuole una rimappatura, altrimenti si accentuano quei problemi tipici della carburazione magra ( on-off e scoppi in rilascio). Io ho la iat e all'inizio avevo decatalizzato. Poi lo ho rimesso perché secondo me per uso stradale va meglio.
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Io invece ho avuto l'esperienza contraria, decat filtro e marmitte... Con la iat la moto andava sensibilmente meglio e mi tolse quella indecisione nel prendere tiro in apertura sui 3500 giri, molto più fluida con iat, avevo euro 4
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Originariamente Scritto da
strap70
La iat funziona certamente ma ingrassa nelle aperture di gas è in tutto l'arco di erogazione. Il problema è che con le normative euro4 e ancora più euro5 i motori sono molto magri ai bassi regimi, al limite ai medi e grassi agli alti per una questione di sicurezza. Se la iat la monti in configurazione originale può avere un senso. Ma se togli il catalizzatore e ci metti un filtro sportivo credo che ci vuole una rimappatura, altrimenti si accentuano quei problemi tipici della carburazione magra ( on-off e scoppi in rilascio). Io ho la iat e all'inizio avevo decatalizzato. Poi lo ho rimesso perché secondo me per uso stradale va meglio.
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Mi pare molto strano perché è esattamente il contrario di quello che afferma il produttore…la IAT serve soprattutto se hai filtro sportivo e scarico sportivo o comunque più aperto o dekat, per evitare di rimappare, poi certo una mappa ben fatta può solo aiutare…
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Originariamente Scritto da
Sago
Io invece ho avuto l'esperienza contraria, decat filtro e marmitte... Con la iat la moto andava sensibilmente meglio e mi tolse quella indecisione nel prendere tiro in apertura sui 3500 giri, molto più fluida con iat, avevo euro 4
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Proprio quello che afferma che ha montato la IAT…pure la mia euro4…comunque quando avrò modo di fare un po di km verificherò di persona
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Originariamente Scritto da
EvoLuke
Mi pare molto strano perché è esattamente il contrario di quello che afferma il produttore…la IAT serve soprattutto se hai filtro sportivo e scarico sportivo o comunque più aperto o dekat, per evitare di rimappare, poi certo una mappa ben fatta può solo aiutare…
Proprio quello che afferma che ha montato la IAT…pure la mia euro4…comunque quando avrò modo di fare un po di km verificherò di persona
Si certo che aiuta. Ma se monti decat e filtro secondo me non è sufficiente.
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EvoLuke
Mi pare molto strano perché è esattamente il contrario di quello che afferma il produttore…la IAT serve soprattutto se hai filtro sportivo e scarico sportivo o comunque più aperto o dekat, per evitare di rimappare, poi certo una mappa ben fatta può solo aiutare…
Proprio quello che afferma che ha montato la IAT…pure la mia euro4…comunque quando avrò modo di fare un po di km verificherò di persona
La mia 2020 senza catalizzatore ai bassi andava decisamente meno e a volte in scalata si spegneva.
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Ok ma allora non capisco quando scrivi che la IAT accentua scoppi in rilascio e on-off: serve proprio a limitarli…magari non risolverà del tutto ma aiuta
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Originariamente Scritto da
EvoLuke
Ok ma allora non capisco quando scrivi che la IAT accentua scoppi in rilascio e on-off: serve proprio a limitarli…magari non risolverà del tutto ma aiuta
No... è il decatalizzatore e il filtro che accentuano scoppi e on- off. La iat aiuta ma non risolve.
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Originariamente Scritto da
strap70
Si certo che aiuta. Ma se monti decat e filtro secondo me non è sufficiente.
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La mia 2020 senza catalizzatore ai bassi andava decisamente meno e a volte in scalata si spegneva.
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Si spegneva?? Evidentemente c’era qualche problema perché la mia con dekat e filtro non si è mai spenta ovviamente (cosa oltretutto pericolosissima) ne’ va meno ai bassi, va come un treno comunque anche ai bassi…
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Originariamente Scritto da
EvoLuke
Si spegneva?? Evidentemente c’era qualche problema perché la mia con dekat e filtro non si è mai spenta ovviamente (cosa oltretutto pericolosissima) ne’ va meno ai bassi, va come un treno comunque anche ai bassi…
La mia ha iniziato con la stagione calda . In scalata quando i giri scendevano fino al minimo se partiva uno scoppio si spegneva. Mi è successo una volta in entrata in rotatoria e non ti dico la strizza...
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Con il caldo il minimo si abbassa leggermente, e aumenta la possibilità di incorrere negli spegnimenti alla maledetta trota.
Il filtro aria sportivo smagrisce un pochettino, questo è vero, ma il minimo si alza di quel filino che potrebbe scongiurarli.
La IAT ingrassa, per cui se da una parte regolarizza l’erogazione e attenua l’ON-OFF, dall’altra influisce negativamente sul minimo (tende ad abbassarlo).
Con le iniezioni tarate così sul magro, siamo sempre sulla lama di un rasoio.
Io ho alzato il minimo della mia moto di 30 giri tramite TuneECU, forse la miglior modifica che ho apportato!
:biggrin3:
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Originariamente Scritto da
_sabba_
Con il caldo il minimo si abbassa leggermente, e aumenta la possibilità di incorrere negli spegnimenti alla maledetta trota.
Il filtro aria sportivo smagrisce un pochettino, questo è vero, ma il minimo si alza di quel filino che potrebbe scongiurarli.
La IAT ingrassa, per cui se da una parte regolarizza l’erogazione e attenua l’ON-OFF, dall’altra influisce negativamente sul minimo (tende ad abbassarlo).
Con le iniezioni tarate così sul magro, siamo sempre sulla lama di un rasoio.
Io ho alzato il minimo della mia moto di 30 giri tramite TuneECU, forse la miglior modifica che ho apportato!
:biggrin3:
Guardando la tabella del minimo sembra il contrario. Più le temperature sono alte e più bisogna abbassare il regime del minimo. Mi chiedo anche se la centralina ragioni con la temperatura falsata della iat modificata. Ad ogni modo la mia moto il regime del minimo a 1400 giri come indicato nella mappa non lo ha mai avuto . Rimane sui 1000 giri.
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