Daytona scatalizzata e con PC3 USB

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Originariamente Scritto da ALE72

Allora,oggi sono stato al Dunlop Day a Franciacorta,e ho provato la moto dopo le modifiche.Devo dire di essere un po' deluso, la moto va si piu' forte, ma ha dei vuoti in alcuni punti, inoltre comincia a spingere sul serio dopo i 9000 giri,perdendo quindi in trattabilita' e avvicinandosi di piu' come carattere al 4 cilindri.Il cambio elettronico invece e' davvero una figata,velocissimo e non sbaglia un colpo.Che dite,se riporto la moto dal preparatore si riuscira',tramite il software Dynojet a riempire l'erogazione sotto i 9000 giri?

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Io non ne capisco niente ma credo che il praparatore se è armato di sotware e banco prova non abbia problemi a fre correzioni.

Riguardo al cambio rapido, che modello hai messo? Quello triumph? Lo si monta facilmente o ci vuole il meccanico? Costo?

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Beh con i collettori di serie non penso che la curva di erogazione si sposti verso l'alto, anche perché tutti quelli che hanno fatto questa modifica nel forum non sembra abbiano alzato lamentele in tal senso, anzi, anche usando la normale mappatura per il TOR.
Su due piedi così, credo sia piuttosto la moto un po' scarburata, se sottocoppia non va ed hai dei buchi di erogazione, tutto risolvibile con la PC3.

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Io pero' prima di portare la moto dal preparatore ho fatto caricare la mappa per completo,onde evitare di avere la spia di avaria motore accesa...con la PC3 non dovrebbe influire la mappa caricata,o sbaglio? Il preparatore quando mette la moto sul banco dovrebbe modificare la carburazione a piacimento,se non erro...

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Originariamente Scritto da michele0105

Io non ne capisco niente ma credo che il praparatore se è armato di sotware e banco prova non abbia problemi a fre correzioni.

Riguardo al cambio rapido, che modello hai messo? Quello triumph? Lo si monta facilmente o ci vuole il meccanico? Costo?

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Michele,per quanto riguarda il cambio elettronico, ho messo il Dynojet, che dialoga direttamente con la PC3.

Sì certo, con la power commander qualsiasi base di partenza la puoi modificare senza problemi.

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Originariamente Scritto da ALE72

Io pero' prima di portare la moto dal preparatore ho fatto caricare la mappa per completo,onde evitare di avere la spia di avaria motore accesa...con la PC3 non dovrebbe influire la mappa caricata,o sbaglio? Il preparatore quando mette la moto sul banco dovrebbe modificare la carburazione a piacimento,se non erro...



Michele,per quanto riguarda il cambio elettronico, ho messo il Dynojet, che dialoga direttamente con la PC3.

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Ok grazie!!
Io mi informerò su quello triumph....

Ieri ho provato un pò meglio la scatoletta, e devo dire che l'erogazione è molto buona su tutto l'arco dei giri.....
forse il problema di Ale è che ha "sovrapposto" la mappa pc3, che in sostanza corregge la mappa arrow della Triumph che però prevede collettori + grandi di quelli di serie. forse è un pò grassa ai bassi e ai medi.

Oggi la Day e' ritornata in clinica,il mecca mi ha detto che probabilmente,complice il caldo di questo periodo,la moto e' un po' magra;comunque domani la mette sul banco e ricontrolla la mappatura "frenando" il banco(e' un modo per ricreare le condizioni reali, cosi' ho capito);stay tuned...

aha..strano x il caldo...che al massimo ingrassa la carburazione e inoltre la moto ha sensore di temperatura e pressione che dovrebbe adattarsi perfettamente....cmq si c'è il banco frenato e il banco inerziale x quanto ne so e danno delle letture diverse

Ritirato martedi la moto,3 lanci su banco frenato,ha perso 1.2 cv in alto ma l'erogazione e' piu' piena a tutti i regimi,almeno confrontando le curve di potenza;inoltre la potenza max viene raggiunta 800 giri prima(12300 contro 13100).