Arrow 3in1, pregi e difetti (for Speed)

provata la moto di ferdy con l'arrow completo,veramente un'ottimo compromesso fra bassi e alti,bell'erogazione pulita e sfruttabile,mi piace molto come scarico,col completo zard l'erogazione in basso é molto piu' seghettata,ma si prende un po' di piu' in alto.



per il discorso contachilometri é inutile predere qualsiasi riferimento da quello della speed,incula in maniera assurda,fa propio pena,ovviamente cambiando il pignone si peggiora ulteriomente,fregatevene di quanto frega

Citazione:

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Originariamente Scritto da Green Sail

Ciao bello...

ma te lo deve dire Italointer di chiedere a me a questo proposito ?!?

:wink_:

Ora che sono tornato fresco fresco dal Viaggio di Nozze sono anche più rilassato !

Per mia esperienza, con il 3 in 1 Arrow, filtro BMC, Secondary Air Injection chiuso (si limitano tantissimo i botti in rilascio) e mappatura "custom" fatta sulla ECU originale la moto diventa un missile: in altri temini, ai bassi ha una coppia paragonabile agli scarichi originali, ma ha più "schiena ai medi" e dagli 8.000 giri fino al limitatore a 10.500 diventa esplosiva ! ! !

Io venivo dagli Arrow Alti con Filtro BMC e mappatura (li si che perdi in coppia ai bassi) ed il passaggio alla nuova configurazione mi ha entusiasmato !

Per quanto riguarda i rapporti, io per ora sono ancora con gli originali, ma dopo aver provato la moto di un amico con +2 denti alla corona, ritengo che prima della prox stagione monterò un passo 250 "serio" con due denti in più alla corona, mentre non mi piace la solizione del dente in più al pignone, ma è questione di gusti !!!

Per qualunque altro dubbio...

fammi uno squillo, che è un po' che non ci sentiamo !!!

:wink_:

Dimenticavo la cosa più ovvia, ma tuttaltro che trascurabile: la riduzione di peso e l'abbassamento del baricentro, così come già sottolineato da altri, rende sensibilmente più agile la moto, specie con le gomme che ora hai su !!

:tongue:

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scusa green ma cosa è il Secondary Air Injection? e cosa cambia da aperto a chiuso?

io sono possessore di uno scarico basso 3 in 1 artigianale dai collettori al terminale
filtro K&n e centralina Rapid bike 3
rimappando la centralina su banco prova con un misuratore di particelle all'uscita dello scarico sono riuscito a sistemare la carburazione su quasi tutti i regimi e su tutte le marce
1 particella di benzina e 13 di aria.
Cosi la carburazione e perfetta la moto non borbotta piu e non sparacchia pero fa un rumore davvero da arresto
i collettori li ho fatti uguali come l'arrow con lo stesso diametro e le stesse pieghe
Questo tipo di collettore di da tanto dai 4000 in su mentre invece se non la carburi bene non spinge
io a 4500 ho gia 100nm che rimangono costanti fino a 9000 il limitatore entra a 10500 grazie alla centralina
per fare un 3 in 1 e non perdere i bassi senza andare a complicarti la vita alla ricerca della carburazione perfetta cercate dei collettori che abbiano delle camere di compensazione.....questo dovrebbe aiutare in basso

ragazzi ma vale la stessa cosa se metto il mivv gp ?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Steam Roller

scusa green ma cosa è il Secondary Air Injection? e cosa cambia da aperto a chiuso?

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:biggrin3: