Ho guidato la 2011

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Originariamente Scritto da Gianluca74

Io mi godo la 2006 e con i soldi risparmiati sto pensando di affincarne un altra....ma sono troppo indeciso tra Cross o Pista !!!

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io a breve.... spero molto breve :D.... ci affiancherò un bell'enduro..... sono solamente indeciso se 250 2T o 450 4T (o 525 :D)

dilemma :wacko::wacko:

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Originariamente Scritto da Silvan

il top del controsenso :risate2:

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effettivamente...e comunque anche io l'ho provata...e sinceramente la moto è meno rabbiosa della 2008/10 o meglio a parità di motore questa è bilanciata in maniera leggermente migliore...fa si che in marcia sembri più leggera nonostante il peso sia immutato...ma forse queste differenze per chi è abitutato all'ST non sono così evidenti, e dal motorone da viaggio a una speed c'è la sua porca differenza.....:triumphpride:

:risate2::risate2::risate2::risate2:

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Originariamente Scritto da Gianluca74

Caspita..che fortuna !!! mi sa che senza saperlo hai provato la nuova Speed 2014 !!

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Originariamente Scritto da Dr.Albert

Io avevo la 2007 ...e in seconda nn si alzava di potenza assolutamente!
Giusto in prima...giocando con l'apri chiudi...o in determinate condizioni!

Leggendo questi post mi sembra ci sia molta gente che vuol negare i progressi , parlando di finiture nn all'altezza ecc.
E cmq la nuova speed..la vecchia nn la fanno + , e che piaccia o meno..è il nuovo punto di riferimento!

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Dunque...la mia 2006 viene su di gas in seconda anche senza scollinamento , se scollino mentre apro devo stare attento a non farla alzare troppo, in terza fortunatamente non lo fa ma l'avantreno rimane mooolto leggero se tengo aperto deciso.......ovviamente qui non si sta parlando di tirare su la moto a candela , per quello serve la frizione ....ma stiamo dicendo che una delle prerogative della Speed Triple , ovvero la propensione ad alzare l'avantreno , non si riscontra piu' sul modello 2011 proprio per le nuove geometrie , nessuno dice che il 1050 và di meno , abbiamo però quasi tutti riscontrato un "addolcimento" della curva di erogazione con quest'ultimo modello che rende la moto meno "Funambolica" :rolleyes:

Non mi sembra che chi scrive stia negando i progressi "tecnici" , anzi quasi tutti hanno sottolineato le nuove migliorie ciclistiche della moto , le rifiniture però...giò non esaltanti sui modelli precedenti , sono decisamente scarse anche su questo modello e quindi ci riserviamo di criticare le scelte Triumph per un modello presentato come "nuovo" ma che offre "poco di piu'" rispetto al vecchio e che presenta un Design da molti definito "discutibile" e nessuna innovazione in termini di elettronica e motore....

Per il fatto che la vecchia non la facciano piu' ....beh..non c'e' problema :wink_: , sono già in molti ad aver detto che si terranno le attuali 05-10 e non solo perchè la 2011 viene definita "brutta" , ma soprattutto perchè non giustifica in termini di "innovazione e prestazioni" un cospicuo esborso di EURIII , inoltre si sta già supponendo che a breve 1-2 anni potrebbe arrivare un nuovo motore..quindi meglio aspettare per vedere cosa succede... :coool:

Forse il vero elemento di rottura è nei fari che si son fatti di plastica ma sono l'unico elemento introdotto come reale novità e nell'insieme esprimono una originalità che si apprezzerà con il tempo.
In quanto alle impressioni riportate dall'amico, mi sia consentito, pieno rispetto per le personali note, ma il cavalcare una ST nn aiuta nel giudizio.
Per cui ........ ti consiglierei di conoscere meglio la Speed che è e resterà, in tutte le salse, sempre la stessa moto: - Nn c'è evoluzione della specie, ma una continua modifica delle emozioni che questa moto fà vivere a pochi.
:wink_:[/QUOTE]

Parlando con il concessionario di Firenze..mi spiegava che nella sostanza è cambiata... e non proprio di poco..la sensazione di maggiore controllo e facilità di guida sono date dal rifacimento del telaio e il conseguente spostamente del carico del motore verso l'avantreno...in pratica, accorciando anche il codone permette di portare naturalmente il peso in avanti e sentire un migliore controllo di tutto il mezzo...poi il motore..è sempre il meraviglioso 1050.....e quello non cambia...altro cambiamente è invece nella coponentistica del cambio...se vi capiterà di provarla sentirete che le marie entrano molto fluide e quasi non si sente lo stacco della frizione...

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Originariamente Scritto da Millejager

io a breve.... spero molto breve :D.... ci affiancherò un bell'enduro..... sono solamente indeciso se 250 2T o 450 4T (o 525 :D)

dilemma :wacko::wacko:

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Fammi sapere cosa decidi ed il perchè...magari mi aiuta a districare i pensieri che mi frullano nel cervello !!! :laugh2:

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Originariamente Scritto da Gianluca74

Nessuno cerca di ammazzare nulla...cerchiamo solo di essere realistici , io la 2011 l'ho provata (e molti altri in questo forum) e non solo in città.. quindi posso dare un mio parere :

..migliorata nella ciclistica SI
.. piu' "user-friendly" SI
.. frena bene (così come la 2010) SI
...migliorate le verniciature ...sembrerebbe ma aspettiamo il riscontro da chi la comprerà..

ma per tutto il resto...cerchiamo di essere obbiettivi...il 1050 è sempre lui e , a meno che quella provata dall'amico Ostile ..non abbia avuto una bomboletta di NOS sotto la sella dubito fortemente che le sue impressioni siano "reali"...
Le finiture sono decisamente piu' scadenti delle precedenti , il disordine nell'impianto elettrico è rimasto invariato , le plastiche sono di bassa qualità .....L'estetica generale del restilyng è .....decisamente discutibile e più che un evoluzione della linea precedente assomiglia moltissimo ad una giapponesizzazione dell' insieme...

Sicuramente sarà una moto che PIACERà CON IL TEMPO...in molti però piuttosto che aspettare di farsela piacere preferiscono tenersi la "vecchia" :biggrin3: nulla togliendo a chi già piace e la vuole acquistare...:wink_:

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Ti quoto non in piena...ma APPALLA..non potevi essere più incisivo e preciso

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Originariamente Scritto da davidMJF

si, ora che è uscita la 2011 tutte le 2005-2010 vanno rimappate! :wink_:

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Spiegati meglio ...

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Originariamente Scritto da danielebocini

Ti quoto non in piena...ma APPALLA..non potevi essere più incisivo e preciso



Spiegati meglio ...

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Lascia fare quell'individuo :dry:,è un giocherellone :tongue:....son 2 mesi che ci prendiamo per il culo chiaccherando sulla nuova speed!

Citazione:

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Originariamente Scritto da danielebocini

Spiegati meglio ...

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Addio... era una battuta!!! :D:D:D:D
Mica le moto se la prendono a male perchè esce la nuova! :biggrin3::biggrin3:

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Originariamente Scritto da leo

Lascia fare quell'individuo :dry:,è un giocherellone :tongue:....son 2 mesi che ci prendiamo per il culo chiaccherando sulla nuova speed!

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ecco appunto!

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Originariamente Scritto da L'Ostile Inglese

...invidia, eh?

Ieri avevamo un impegno RAT, ma la conce febbricitante (reduce dal lancio mondiale della Tiger a Barcellona) non poteva venire. Che fa allora quella santa donna? Mi mette in mano la chiave della Speed 2011 sua personale e dice: "vai piano, mi raccomando".
Voi che avreste fatto?
Vabbè, veniamo ai commenti.
La posizione di guida mi sembra più inserita nella moto, il serbatoio arriva più in alto ed il posteriore sale di più. Invece di salire sulla moto, in pratica, ci si entra dentro. Niente di male, questione di abitudine e poi il serbatoio più voluminoso proteggerà di più dal vento.
Il manubrio è più vicino e trasmette una sensazione di controllo maggiore, una volta seduti la moto dà subito confidenza, sembra più "facile" da guidare.
Il motore ha una rumorosità leggermente diversa. Il vecchio 1050 fa sentire il rumore della meccanica, questo fa sentire solo gli scarichi, che comunque hanno una bella sonorità.
Il cambio è ok, la frizione la solita, una regolatina al filo, ingraniamo la marcia e via.

Il motore è una bestia da subito, certo la solita bestia ma con qualcosa in più. La Speed 2010 a paragone è più fluida, sempre cattiva ma con classe. La nuova è senza dubbio più "ignorante", sembra un bullo attaccabrighe, tu apri il gas e lei ti risponde "ehi, ce l'hai non me? Dico a te, ce l'hai con me?"
Si, ce l'ho con te...
Premetto due cose, ho guidato la moto solo una mezz'oretta e solo in città, per di più la moto aveva pochi km e tutti noi sappiamo come le Triumph cambino personalità dopo il rodaggio.
Detto ciò la moto strappa le braccia, salta da terra, straccia l'asfalto. Come vi devo dire? Immaginatevela, ecco: è proprio come la immaginate voi.

La frenata è impressionante, sei sul tratto libero, apri un pò e poi dici "forse sto correndo troppo" allunghi le dita e freni come sei abituato.
Immediatamente l'avantreno (di pietra, giuro) si ferma, la moto sembra aver buttato l'ancora e la catena fa tac - tac saltando disperata sulla corona. Che bella sensazione per me abituato alla ST che frena come la macchina dei Flintstones con i piedi a terra.
Lo so, state pensando che l'impianto è poco modulabile. No, sono io che scendo da un camion: dopo dieci minuti frenavo alla perfezione. Capite solo la mia sorpresa a scoprire un impianto frenante "vero"...
Aggiungo che anche il posteriore (ok, io freno con tutti e due, mettetevi in lista per prendermi in giro) asseconda bene e bilancia la frenata in maniera eccellente.

Sul guidato infine si capisce la posizione di guida.
La Speed 2011 è molto manegevole e reattiva, a questo punto il manubrio vicino e la seduta bassa sono state i trucchi progettuali per mantenere controllabile una moto leggera, reattiva e potente.
Il tutto comunque funziona molto bene, seduto "nella" moto senti di più il telaio e controlli benissimo le reazioni della ciclistica.

Nel complesso la moto è superpromossissima, è l'evoluzione di cui si aveva bisogno, una affinamento del progetto senza stravolgerne il DNA. Anche se la linea ancora non mi convince per via di quei fari devo dire che mi ci sto abituando e se spogliata la moto ancora non mi scende giù, con il cupolino si aggiusta molto. Per il resto io la trovo molto bella, belli i fianchetti e spettacolari i cerchi. Ovviamente chi vuole avrà comunque molto da mettere le mani, siamo Triumphisti, no?

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Sulla tua avevano messo il motore della nuova zx-10r forse?

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Originariamente Scritto da Gianluca74

Fammi sapere cosa decidi ed il perchè...magari mi aiuta a districare i pensieri che mi frullano nel cervello !!! :laugh2:

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su un 2T la manutenzione è una cazzata.... il 4T invece fra valvole e roba varia è un casino.....

il 2T ha un erogazione brutale però un 6 a rettificare il motore ogni tot km.... certo che rifare la distribuzione di un 4T costa di + ma il motore dura pure di +....

boh.... sono combattuto...... :wacko::wacko:

sarebbe ottimo trovarne una con doppia omologazione.... così ci monti i cerchi da motard e hai 2 moto in 1 :coool: