Come funziona il motore Wankel

Dicono che ci saranno buoni risultati dagli sviluppi di una vecchia idea: l'OPOC, motore diesel a pistoni contrapposti praticamente a due tempi.
Con il modello detto Deltic hanno motorizzato locomotive e cacciatorpediniere, i tedeschi pure i bombardieri.
Ora ha suscitato l'interesse di Bill Gates che ci ha investito un mucchio di dollari e pare che sarà prodotto in Cina.
Il due tempi a pistoni contrapposti
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Citazione:

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Originariamente Scritto da fitzcarraldo

Comunque, per farsi un idea su vantaggi e svantaggi e differenze,basta farsi una googolata..
Es..
Motore Wankel | Lega Nerd

Ps ti prego di notare la distinzione che fanno chiamandolo CICLO WANKEL ed evidenziando le differenze con un ciclo otto tradizionale.... Tutti motivi che, ripeto, rendono il confronto per cilindrata un'enorme stronzata!! Poi sinceramente..Pensala un po' come vuoi!!!a me, molto superficialmente di quello che dici tu, importa sega :laugh2:

E che sia un motore Ormai abbandonato è un dato di fatto!! I vantaggi teorici sono annullati nll'applicazione pratica.

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Il ciclo termodinamico di un wankel è lo stesso di un motore alternativo a 4 tempi, la differenza di prestazioni è data dal numero di cicli per rotazione dell'albero motore: nel wankel ci sono 3 cicli per una rotazione, nel motore a 4 tempi c'è mezzo ciclo per una rotazione.
Il confronto sulla potenza specifica è aleatorio perché ciascuno dei 3 lati del rotore costituisce una camera di combustione a sé stante dalle altre, quindi nasce il dilemma su come valutare il volume di riferimento: si considera il volume massimo di una singola camera di combustione, o la somma dei volumi massimi delle tre camere?

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Il ciclo termodinamico di un wankel è lo stesso di un motore alternativo a 4 tempi, la differenza di prestazioni è data dal numero di cicli per rotazione dell'albero motore: nel wankel ci sono 3 cicli per una rotazione, nel motore a 4 tempi c'è mezzo ciclo per una rotazione.
Il confronto sulla potenza specifica è aleatorio perché ciascuno dei 3 lati del rotore costituisce una camera di combustione a sé stante dalle altre, quindi nasce il dilemma su come valutare il volume di riferimento: si considera il volume massimo di una singola camera di combustione, o la somma dei volumi massimi delle tre camere?

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Già detto

Giusta osservazione, in effetti la cilindrata viene calcolata, per ciascun rotore, come somma dei volumi delle tre camere.:oook:
Se x potenza specifica si intende il rapporto fra la massima potenza erogata e la cubatuta, il conto è presto fatto; il problema è che la definizione di potenza specifica è strettamente connessa ai motori alternativi (cilindro e pistone).

X Fitzcarraldo e France56:

in nessun 3D si possono trarre coclusioni senza prima chiedere a manu for rent


















:D

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Originariamente Scritto da Warsteiner

: si considera il volume massimo di una singola camera di combustione, o la somma dei volumi massimi delle tre camere?

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c'entra qualcosa l'IMU?

http://rookery.s3.amazonaws.com/9875...9_625x1000.jpg

Da un qualsiasi regolamento tecnico preso dalla rete:


Per i motori a pistone rotativo (motore Wankel) la cilindrata viene calcolata nel modo seguente: classificazione della cilindrata equivalente = volume determinato dalla differenza tra la capacità massima e la capacità minima della camera di lavoro.
Per il calcolo della cilindrata deve essere usato π con il valore 3,1416..
E, se si sente il bisogno di calcolare una cilindrata equivalente, mi pare evidente che il paragone diretto tra le due è improprio. Il mio primo post voleva solo asserire questo!!
Per chiarire. Ulteriormente.. Un motore 2000 cc. Wankel non correva nella stessa classe di un 2000 tradizionale!! Solo questo... Poi io, lo ammetto, in materia sono alquanto ignorante!!:cool:

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Originariamente Scritto da albizo74

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:w00t: ma che robba è, l'effetto di un motore wankel?

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Originariamente Scritto da macheamico6

:w00t: ma che robba è, l'effetto di un motore wankel?

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E' piu' utile di quanto non sembri...