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Il problema è che SAI e Lambda lavorano insieme.. e bisogna prima porsi la domanda a cosa servono?
Se decidiamo che il discorso euro3 ecc. ecc. non ci interessa allora si possono eliminare entrambi (e disabilitare) e non so se c'è guadagno ma si risparmia qualche grammo!:laugh2:
Daccordo, alleggerirsi è normale.Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
2:04...Azz!! :supremo: è un tempo da podio nella Roadster Cup e con le gomme da strada...
si infaatti!!! sticazzzz !!!!
Citazione:
Originariamente Scritto da marchino68
La mia esperienza con le moto precedenti (KTM 990) è che non serve assolutamente a nulla per quanto riguarda le prestazioni.
Invece togliere il catalizzatore porta un giovamento.
nella roadster ci girano le hornet in 4 ( zerbo mi pare lo abbia fatto )....le 1000 girano sotto i 2 min o in 2.00 ( veghini 58 tuono , branjk che conosco con l s1000 r 59)Citazione:
Originariamente Scritto da Gaal Dornik
Ok, quindi vale il discorso fatto da warstainer sulla centralina che lavora in open loop o closed loop, che riassumendo se non ricordo male, durante il lavoro in open loop la centralina non legge il segnale della lambda e quindi non agisce sul sai per eliminare gli incombusti, mentre il closed loop legge il segnale della sonda e fa lavorare o meno il sai per mantenere un certo valore di emissioni allo scarico EURO3.Citazione:
Originariamente Scritto da ekofox
Il range di lavoro in closed/open loop è dato dalla mappa che in quel momento è caricata sulla ECU in base al numero di giri del motore e credo anche all'apertura dell'gas.
In pratica da un certo numero di giri in poi il nostro amico SAI è chiuso
Se per caso ho capito male correggetemi
Io l'ho capita più o meno come te anche se l'apertura e chiusura del sai non è legato solo al numero di giri dato che è in rilascio che si sentono i botti dovuti al SAI ma i giri possono anche essere medio alti
è legato alla posizione della manetta del gas
e comunque l'eliminazione della SAI (è femminile :-) ) porta solo giovamento, non è vero che non serve eliminarla, soprattutto con mappature custom e scarichi aftermarket.
Allora avevo capito bene nel mio intervento avevo inserito anche la manopola del gas, maestro wasrt sarà contento di noi:laugh2:
Non credo sai, forse è il contrario. La mia moto ha scarico arrow 3 in 1 con fondello sostituito, praticamente senza il DB killer originale saldato, in più ha il filtro BMC. La mappa Arrow è fatta per lo scarico Arrow originale triumph e filtro originale. La mappa che fa andare meglio la mia moto è la TOD, molto più grassa ai medi, ma simile all'Arrow agli alti come portata di benzina (ho fatto i vari confronti in excel, costruendomi una tabella a partire dal rapporto tra la tabella F e la tabella Aria Carburante, ottenendo così la portata di benzina ad ogni apertura e regime). Ciò che emerge è che agli alti sono quasi uguali, ed infatti la moto in velocità va allo stesso modo con entrambe le mappe. Da qui deduco che devo fare alcune prove ingrassando nel range da 70% a 100% di apertura e 7000/9450.Citazione:
Originariamente Scritto da vicius