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MI SPIEGO: LA SONDA INVIA DEI VALORI ALLA CENTRALINA CHE SI REGOLA OTTIMIZANDO LA CARBURAZIONE ( PIU CHE ALTRO FACENDOLA RIENTRARE NELLE NORME), SE MONTI LA PCIII E L'ESCLUSORE DELLA SONDA ( CHE ALTRO NON è UN INTERRUTTORE CHE EVITA L'ACCENSIONE DELLA SPIA DEL MOTORE) E' LA PCIII A FARE I VALORI DI CO.
"Alcuni modelli di moto hanno sensori ossigeno (1 o 2 per moto),
Il “ Connettore Eliminazione Sonda Lambda “ Dynojet disabilita il “Close Loop System” per un utilizzo sportivo.
La centralina originale (ECU) è disegnata per leggere il Sensore Ossigeno in alcune condizioni e cambia temporaneamente il rapporto aria/benzina. Il close loop system ha un range di operatività molto limitato, e ha effetto solamente quando si mantiene una velocità costante in questa area specifica. Il sistema originale della moto (con o senza Power Commander) gradualmente e temporaneamente smagrirà il rapporto aria/benzina per ottenere un valore di 14.7:1 (stechiometrico). Il Sensore Ossigeno può essere scollegato ma questo provocherà l’accensione della spia di segnalazione F.I. sul quadro strumento.
Installando il Connettore Dynojet il close loop system sarà disabilitato e la spia di segnalazione F.I funzionerà correttamente.
"
SE PERO' ESCLUDI SOLO LA SONDA CREDO LA CENTRALINA USI DEI VALORI STANDARD FISSI E NON HO IDEA DI COME VADA LA MOTO.
SI PUO' PROVARE ANCHE SE DINOJET DICE DI SURE L'ESCLUSORE SONDA OSSIGENO ( COME LA CHIAMANO LORO) CON LA PCIII
MIGLIORANO LE RIAPERTURE ED E' PIU' PIENA ANCORA AI MEDI, MA I COSUNI SALGONO....
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MrTiger
142 cv alla ruota
142 CV alla ruota, con una trasmissione "media" a catena e mantenuta in ordine significano non più di 156 CV all'albero....
Il fatto è che Triumph dichiara 149 CV all'albero (moto originale) ma probabilmente il motore ne sviluppa meno....
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Lelehellas
142 CV alla ruota, con una trasmissione "media" a catena e mantenuta in ordine significano non più di 156 CV all'albero....
Il fatto è che Triumph dichiara 149 CV all'albero (moto originale) ma probabilmente il motore ne sviluppa meno....
DI SERIE: TRIUMPH DICHIARA 149 CV ALL'ALBERO E LA MOTO SU QUAlsiasi rivista PASSA DAI 127-135 CV A SECONDA DELLE CORREZIONI O DEGLI ESEMPLARI. In genere è sui 130 cv.
Quella di vittorio oltre ad avere scarico filtro pcIII con mappa al banco, ha probabilemnte la testa fatta, la trasmissione passo 520 dicono di essre sui 142cv, ma visto che il vitto lo conosco bene e quella moto è di almeno 5 anni fa e quella in foto è solo quella che rimane ( prima aveva wp RO.MA, mono wilbers ecc..) dopo che chi l'ha comprata si è venduto tutto....
in media tra cv dichiarati all'albero e quelli veri alla ruota triumph i coefficenti variano da modello a modello..........cmq più o meno siamo li.
se pensi tiger 955 106 dichiarati veri 90
speed 1050 dichiarati 130 veri 113-115
speed 955 dichiarati 120 veri 113..
speed 955 110 cv veri 98....
daytona 130 cv veri 110
daytona 955 149 cv veri 130
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da ignorante che sono faccio la domandissima
che differnza c'è tra una potenza al rullo ed una al pignone
Mototecnica fornisce quasi sempre dati al rullo ex 105 o giù di li cavalli al rullo potrebbero essere 139 all'albero [potenza di una motoqualunque®]
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MrTiger
se pensi tiger 955 106 dichiarati veri 90
speed 1050 dichiarati 130 veri 113-115
speed 955 dichiarati 120 veri 113..
speed 955 110 cv veri 98....
daytona 130 cv veri 110
daytona 955 149 cv veri 130
Con il termine veri intendi comunque alla ruota cioè quelli utilizzabili giusto?
(non quelli all'albero)
Citazione:
Originariamente Scritto da
Ruvido
da ignorante che sono faccio la domandissima
che differnza c'è tra una potenza al rullo ed una al pignone
Mototecnica fornisce quasi sempre dati al rullo ex 105 o giù di li cavalli al rullo potrebbero essere 139 all'albero [potenza di una motoqualunque®]
La potenza misurata al banco con i rulli è la potenza che a tutti gli effetti la moto scarica a terra, in realtà il motore ne sviluppa di più di quella rilevata con i rulli però è normale che una quota parte di energia e quindi di potenza (circa 10% per le recenti trasmissioni a catena) venga dissipata trasferendo il moto dall'albero motore alla ruota posteriore. Questo accade per i processi dissipativi (attriti e calore) che si sviluppano tra l'albero motore e la ruota posteriore.... in sostanza tutta la trasmissione finale.
Ho raccolto una bella banca dati sulle perdite delle trasmissioni e ti posso suggerire che la percentuale per una catena è nell'ordine del 9.50 - 9.65 % ma se vuoi fare i conti in maniera semplice moltiplica per 1,1 la potenza ai rulli e stimerai abbastanza bene quella all'albero! Tutto questo non vale per le trasmissioni a cardano (meno dissipative della catena) e per le trasmissioni a cinghia (più dissipative della catena).
In sostanza se una moto ai rulli sviluppa 100 CV si può stimare che la potenza all'albero sia intorno ai 109,5-110 CV....
Spero di essere stato abbastanza chiaro. :rolleyes:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Ruvido
da ignorante che sono faccio la domandissima
che differnza c'è tra una potenza al rullo ed una al pignone
Mototecnica fornisce quasi sempre dati al rullo ex 105 o giù di li cavalli al rullo potrebbero essere 139 all'albero [potenza di una motoqualunque®]
rispondo solo in MP su motard................:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MrTiger
DI SERIE: TRIUMPH DICHIARA 149 CV ALL'ALBERO E LA MOTO SU QUAlsiasi rivista PASSA DAI 127-135 CV A SECONDA DELLE CORREZIONI O DEGLI ESEMPLARI. In genere è sui 130 cv.
Quella di vittorio oltre ad avere scarico filtro pcIII con mappa al banco, ha probabilemnte la testa fatta, la trasmissione passo 520 dicono di essre sui 142cv, ma visto che il vitto lo conosco bene e quella moto è di almeno 5 anni fa e quella in foto è solo quella che rimane ( prima aveva wp RO.MA, mono wilbers ecc..) dopo che chi l'ha comprata si è venduto tutto....
in media tra cv dichiarati all'albero e quelli veri alla ruota triumph i coefficenti variano da modello a modello..........cmq più o meno siamo li.
se pensi tiger 955 106 dichiarati veri 90
speed 1050 dichiarati 130 veri 113-115
speed 955 dichiarati 120 veri 113..
speed 955 110 cv veri 98....
daytona 130 cv veri 110
daytona 955 149 cv veri 130
daytona centenario 955 sandrello edition codacorta +1 cv di quella di Mr Tiger ....
suca....
ciao bel
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Citazione:
Originariamente Scritto da
ALEX1980
GRAZIE per l'apprezzamento ;D
Strano...lo spacciatore è proprio quello che mi avevi consigliato tu...
prima di tutto è l'ultimo modello della Daytona 955i ...quello da ben 149 hp
in secondo luogo non è stato modificato soltanto lo scrico, ma eprom e settaggio centralina.
non avrà preso nulla in termini di cavalli...io credo di si
cmq 150 hp sono veramente tanti
;)
tanto per essere chiari:
non voglio fare la polemica inutile...ho soltanto pubblicato un mio intervento a proposito della mia moto, piacevole o meno che sia, pertanto non intendo fare il saputello su scheda tecnica, prestazioni o dettagli tecnici..
scambio di battute a parte ti ringrazio per le info tecniche che mi hai dato ;)
vorrei sapere se con le modifiche che hai fatto alla tua daytona ( centralina PCIII, filtro BMC etc. ) la moto cambia visibilmente potenza, anche se di serie ha già tanti cavalli.
grazie
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Citazione:
Originariamente Scritto da
RubaGallinE
daytona centenario 955 sandrello edition codacorta +1 cv di quella di Mr Tiger ....
suca....
ciao bel
più che altro io riseptto a te giro sempre in due...............:laugh2::laugh2::laugh2:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MrTiger
MI SPIEGO: LA SONDA INVIA DEI VALORI ALLA CENTRALINA CHE SI REGOLA OTTIMIZANDO LA CARBURAZIONE ( PIU CHE ALTRO FACENDOLA RIENTRARE NELLE NORME), SE MONTI LA PCIII E L'ESCLUSORE DELLA SONDA ( CHE ALTRO NON è UN INTERRUTTORE CHE EVITA L'ACCENSIONE DELLA SPIA DEL MOTORE) E' LA PCIII A FARE I VALORI DI CO.
"Alcuni modelli di moto hanno sensori ossigeno (1 o 2 per moto),
Il “ Connettore Eliminazione Sonda Lambda “ Dynojet disabilita il “Close Loop System” per un utilizzo sportivo.
La centralina originale (ECU) è disegnata per leggere il Sensore Ossigeno in alcune condizioni e cambia temporaneamente il rapporto aria/benzina. Il close loop system ha un range di operatività molto limitato, e ha effetto solamente quando si mantiene una velocità costante in questa area specifica. Il sistema originale della moto (con o senza Power Commander) gradualmente e temporaneamente smagrirà il rapporto aria/benzina per ottenere un valore di 14.7:1 (stechiometrico). Il Sensore Ossigeno può essere scollegato ma questo provocherà l’accensione della spia di segnalazione F.I. sul quadro strumento.
Installando il Connettore Dynojet il close loop system sarà disabilitato e la spia di segnalazione F.I funzionerà correttamente.
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SE PERO' ESCLUDI SOLO LA SONDA CREDO LA CENTRALINA USI DEI VALORI STANDARD FISSI E NON HO IDEA DI COME VADA LA MOTO.
SI PUO' PROVARE ANCHE SE DINOJET DICE DI SURE L'ESCLUSORE SONDA OSSIGENO ( COME LA CHIAMANO LORO) CON LA PCIII
MIGLIORANO LE RIAPERTURE ED E' PIU' PIENA ANCORA AI MEDI, MA I COSUNI SALGONO....
Cazzo tiger, sei veramente forte sai cosa dici, credo che monterò una pc3 ma quando lo farò, soldini permettendo, lo saprai.
Ps. ha raggione tripler, ragazzi questo conosce la day come talamo, fidatevi, se dice una cosa lui va fatta cosi.
Mr. a me devi una cena :wink_:
