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leo
Alzare il dietro tramite il registro dell'interasse del mono (per quelli dotati) è ben diverso da sfilafre le forche; alzando dietro non vari la geometria dell'avantreno,ma lo carichi di più e basta.
Cmq sfilare è un operazione perfettamente reversibile ,perciò si può provare,avanzando non + di 3-4mm a volta.
è diverso l'effetto sul baricentro, ma se alzi dietro modifichi anche l'angolo di sterzo e quindi l'avancorsa come se sfilassi l'anteriore.
e comunque 3-4mm sull'interasse sono parecchi, a spanne equivalgono a 8-10mm di sfilamento forche.
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leo
1) la moto scenderà in piega più velocemnte ,ma tornerà su più lenttamente
2) occhio ai tornanti in discesa ,all'inizio,perchè tenderà a prendere sotto,poi ci farai l'abitudine.
la riduzione di avancorsa comporta la minor tendenza a viaggiare dritta quindi scende più veloce ma non rallenta più di tanto la risalita, in compenso la rende più instabile alle basse velocità.
per i tornanti in discesa non vedo il nesso con le quote.
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Sei sicuro che cambi l'avancorsa? Io non credo. Se alzi dietro l'anteriore "ruota leggermente" sulla gomma (mi sono spiagato da cane lo so ma il concetto credo si sia capito) e l'avancorsa dovrebbe restare uguale credo.
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Originariamente Scritto da
leo
1)la moto scenderà in piega più velocemnte, ma tornerà su più lentamente
Perche'? :blink:
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certo la differenza è minima ma lo è anche quando sfili le forche. alzando dietro varia l'angolo di sterzo e di conseguenza l'avancorsa, basta mettere la moto su un cavalletto per vedere a occhio il fenomeno.
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Si, ho fatto mente locale solo ora, e' vero, si accorcia l'avancorsa, c'e' poco da fare.
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Ma perché vi preoccupate dell'avancorsa? Faticate a star dritti? :risate2:
E' uno dei parametri più insignificanti della dinamica della moto in curva, ma chissà perché da quando qualcuno ha letto su un libro che serve a far star la moto dritta, sui giornali il culto dell'avancorsa si è diffuso a macchia d'olio e sembra l'unica cosa che faccia funzionare la motocicletta :risate2:
+ avancorsa + stabilità
- avancorsa + maneggevolezza
aaashuahahuahusahuhusahuahahah :risate2:
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nessuno se ne preoccupa ma se si dice che alzando dietro non cambiano le quote va precisata la cosa.
e comunque l'avancorsa è uno dei fattori più importanti delle quote ciclistiche.
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
e comunque l'avancorsa è uno dei fattori più importanti delle quote ciclistiche.
Concordo.
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Warsteiner
Ma perché vi preoccupate dell'avancorsa? Faticate a star dritti? :risate2:
E' uno dei parametri più insignificanti della dinamica della moto in curva, ma chissà perché da quando qualcuno ha letto su un libro che serve a far star la moto dritta, sui giornali il culto dell'avancorsa si è diffuso a macchia d'olio e sembra l'unica cosa che faccia funzionare la motocicletta :risate2:
+ avancorsa + stabilità
- avancorsa + maneggevolezza
aaashuahahuahusahuhusahuahahah :risate2:
:blink::blink::blink:scherzi vero????
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
nessuno se ne preoccupa ma se si dice che alzando dietro non cambiano le quote va precisata la cosa.
e comunque l'avancorsa è uno dei fattori più importanti delle quote ciclistiche.
a ecco,cosi ci siamo..:wink_:
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
nessuno se ne preoccupa ma se si dice che alzando dietro non cambiano le quote va precisata la cosa.
Ho bisogno di visualizzare la cosa,perchè ancora non la capisco;se non faccio scorrere le forche lungo le piastre,come cambia la geometria dell'anteriore?
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Originariamente Scritto da
Filomao
Perche'? :blink:
A me ha dato quest'impressione filo.
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
è diverso l'effetto sul baricentro, ma se alzi dietro modifichi anche l'angolo di sterzo e quindi l'avancorsa come se sfilassi l'anteriore.
e comunque 3-4mm sull'interasse sono parecchi, a spanne equivalgono a 8-10mm di sfilamento forche.
la riduzione di avancorsa comporta la minor tendenza a viaggiare dritta quindi scende più veloce ma non rallenta più di tanto la risalita, in compenso la rende più instabile alle basse velocità.
per i tornanti in discesa non vedo il nesso con le quote.
Io parlavo di sfilare 3-4mm alla volta ,le forche.....Cmq con 8mm di sfilamento davanti ,in discesa ,nei tornanti ci ho dovuto prendere la mano,perchè a basse velocità la moto tendeva a chiudere lo sterzo.
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Leo,pensa di metter la moto sul cavalletto posteriore,alzando di conseguenza solo il culo...carichi l'anteriore,che inevitabilmente si comprime un po' di piu' e la forcella chiude all'interno..per assurdo,pensa di esser rambo e di alzare tantissimo il culo della moto,potresti arrivare ad aver la forcella perpendicolare al terreno,quindi la geometria davanti cambia.Non so se mi son spiegao..ciao!
