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navigator
l' F1 deve dare spettacolo, parlano di un v6 turbo da 450 cv supportato da altrettanti elettrico. In molti tratti di piste potrebbe andare solo col termico proprio per i calcoli sul recupero energia.
Se così fosse mi sembra una follia, a parte l'emozione nel sentire passare un V10 rispetto a questo V6 il prossimo mi sembra ancora peggio.
e su questo siamo d'accordo, strozzare ulteriormente il V6 attuale e' una stronzata, per ottenere spettacolo basterebbe lasciare MGUK attuale e lasciare libero flusso benzina il V6 visto che useranno carburanti carbon neutral, togliere il peso minimo della PU, potrebbero viaggiare tranquillamente sui 1000 e passa cavalli alleggerendo la vettura.
ma il V10 giusto per far rumore non ha senso.
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_sabba_
Tutto ciò che nel settore corse integra roba elettrica, è roba immonda.
Potrá anche mettere a terra 10000 cavalli, ma elettrodomestico è e rimane.
La complessità di un abominio del genere è così elevata che i costi (tutti, compresi quelli di progettazione, materiali, assemblaggio, eccetera) sono alle stelle.
Un V10 regala un sound da sbavo, è “abbastanza semplice” e relativamente poco costoso, e soprattutto è consono alla Formula 1..
:biggrin3:
ma basta co sto talebanismo
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Rebel County
e su questo siamo d'accordo, strozzare ulteriormente il V6 attuale e' una stronzata, per ottenere spettacolo basterebbe lasciare MGUK attuale e lasciare libero flusso benzina il V6 visto che useranno carburanti carbon neutral, togliere il peso minimo della PU, potrebbero viaggiare tranquillamente sui 1000 e passa cavalli alleggerendo la vettura.
ma il V10 giusto per far rumore non ha senso.
ma basta co sto talebanismo
e poi vedremo cosa tireranno fuori con l'areodinamica attiva.
qui un sunto di tutto, per me è una cagata pazzesca.
https://it.motorsport.com/f1/news/f1...ride/10672125/
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Originariamente Scritto da
Rebel County
e su questo siamo d'accordo, strozzare ulteriormente il V6 attuale e' una stronzata, per ottenere spettacolo basterebbe lasciare MGUK attuale e lasciare libero flusso benzina il V6 visto che useranno carburanti carbon neutral, togliere il peso minimo della PU, potrebbero viaggiare tranquillamente sui 1000 e passa cavalli alleggerendo la vettura.
ma il V10 giusto per far rumore non ha senso.
ma basta co sto talebanismo
Invece del 1.6 depotenziato, perché non montare il Puretech 1.2 con cinghia in bagno d’olio e una batteria della Tesla Model Y?
Così si che si fa una macchina da corsa…
:sick:
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Originariamente Scritto da
_sabba_
Invece del 1.6 depotenziato, perché non montare il Puretech 1.2 con cinghia in bagno d’olio e una batteria della Tesla Model Y?
Così si che si fa una macchina da corsa…
:sick:
ancora co sta storia?
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Originariamente Scritto da
_sabba_
Invece del 1.6 depotenziato, perché non montare il Puretech 1.2 con cinghia in bagno d’olio e una batteria della Tesla Model Y?
Così si che si fa una macchina da corsa…
:sick:
dai... che dopo la riprogettazione il 1.2 sta spaccando pure l'asse a camme... e sono partiti i richiami.
Comunque l'elettrico in F1 di qualsiasi tipologia non ci dovrebbe stare, è una forzatura che complica e che non da prestazioni.
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Originariamente Scritto da
navigator
dai... che dopo la riprogettazione il 1.2 sta spaccando pure l'asse a camme... e sono partiti i richiami.
Comunque l'elettrico in F1 di qualsiasi tipologia non ci dovrebbe stare, è una forzatura che complica e che non da prestazioni.
azz, la F1 che dev'essere il massimo della spita tecnologica deve abbandonare il recupero e riutilizzo di energia?
dopo che Mercedes lo testo nel 1998 e Williams lo perfeziono
ma che dovrebbero tornare alle macchine di quale annata?
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Girmet
Merdotombini a pile.
che due palle sempre co sti termini
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Rebel County
azz, la F1 che dev'essere il massimo della spita tecnologica deve abbandonare il recupero e riutilizzo di energia?
dopo che Mercedes lo testo nel 1998 e Williams lo perfeziono
ma che dovrebbero tornare alle macchine di quale annata?
che due palle sempre co sti termini
per me dovrebbe essere un temico puro con semplificazione dei progetti, non devono tornare a nessuna annata. F1 è prestazione pura qualsiasi cosa tu metta di elettrico è contro lo spettacolo e tutto quello che vogliono infarcire di green dentro la F1 è solamente una propaganda ad alti livelli già fallita nel commercio reale...
Queste inutili complicazioni pazzesche progettuali fanno solo impennare i costi.
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Originariamente Scritto da
navigator
per me dovrebbe essere un temico puro con semplificazione dei progetti, non devono tornare a nessuna annata. F1 è prestazione pura qualsiasi cosa tu metta di elettrico è contro lo spettacolo e tutto quello che vogliono infarcire di green dentro la F1 è solamente una propaganda ad alti livelli già fallita nel commercio reale...
Queste inutili complicazioni pazzesche progettuali fanno solo impennare i costi.
preferirei non ricominciare con l'antiecologismo
faccio solo notare che i termici puri non garantiscono le prestazioni che si ottengono con una componente elettrica, intregata su una moderna unita V6 Turbo.
i vecchi V8/V10/V12 avevano un profondo limite di performance comunque, per produrre piu potenza dovevano girare altissimi, avevano un picco teorico di potenza non superiore ai 1000cv, usando un motore a weekend,addirittura i vecchi Turbo degli anni 80 erano talmente fragili che ne usavano 4/5 a weekend e si parla di motori semplicissimi perche molto grezzi nei materiali e nella progettualita'.
un moderno V6, senza la parte ibrida, ha una performance teorica di 1700 cv, pensando che la parte ibrida adesso e' limitata nel recupero e utilizzo, si potrebbe arrivare tranquillamente oltre i 2000 cv.
se si vuole vedere la semplicita'costruttiva sia motoristica che telaistica,c'e' la Indy(anzi no pure loro hanno gli ibridi adesso), la NASCAR o le formule minori.
a meno che non si storcesse il naso quando Williams e Lotus introdussero le sospensioni attive, o Brabham attacco un enorme ventilatore alla BT-46 o altre diavolerie simili.
poi lasciamo stare i costi, 145 milioni all'anno piu stipendi piloti e TP, ammettendo che, con questi stipendi, si arrivi a 200 milioni l'anno, sono cifre accettabili per una scuderia di F1.
dal 2004 al 2013 , i top teams,viaggiavano tutte sui 400 milioni l'anno di budget, Ferrari addiritturta sui 550 milioni.
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Originariamente Scritto da
navigator
per me dovrebbe essere un temico puro con semplificazione dei progetti, non devono tornare a nessuna annata. F1 è prestazione pura qualsiasi cosa tu metta di elettrico è contro lo spettacolo e tutto quello che vogliono infarcire di green dentro la F1 è solamente una propaganda ad alti livelli già fallita nel commercio reale...
Queste inutili complicazioni pazzesche progettuali fanno solo impennare i costi.
Secondo me La formula 1 due cose deve fare.
Dare spettacolo, ed è da decenni che non lo fa
Essere un laboratorio per tecnologie future che poi si useranno anche su automobili di serie, e questo l’ha sempre fatto, introducendo teconoligie che prima si vedono su auto di fascia alta e pian piano anche su auto “normali”.
Mi sembra che i regolamenti (non sono un esperto e seguo la F1 di straforo) cerchino quasi sempre di tener conto di questi aspetti.
Fosse per me introdurrei di nuovo le sospensioni attive e magari tra una decina di anni ce le ritroviamo anche sulle utilitarie, ma nella mia ignoranza non ho idea di quanto possa costare lo sviluppo ai vari team e se introdurrebbe di nuovo una grande disparità di prestazioni.
