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Io ho le Next di serie e mi son trovato bene anzi benissimo ... la mia non ondeggia ma a 200 nn ci vado per principio. Sono a 9200 km e ancora sono ottime. Tuttavia sono d'accordo su una gomma stradale 100% che sicuramente avrà prestazioni migliori. Il mio max di fuoristrada sono le stradine brecciate x gli agriturismi .. e quelle le fanno anche i Panigale😉.
Al cambio proverò le roadsmart III!!!
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Il discorso ondeggiamenti é trito e ritrito e forse poiché a me sta molto a cuore sono uno dei primi che anni fa ne aveva parlato!!!
Alla fine ho risolto controllando i raggi ant e post ( uscita dalla fabbrica erano mal tensionati la ruota girava storta e la bilanciatura era sbagliata, traballava come un trattore) cambiando le gomme ( da exp a next), modificando la postura ( quando sono rigido in sella ed aggrappato al manubrio sbacchetta anche nelle cambiate a limitatore 2º-3ª e 3ª-4ª.. E soprattutto abbassando il precarico posteriore!!! In questo modo la moto si siede dietro aumentando l'interasse quindi la stabilità sul dritto!! ( a discapito dell'agilita).
Io tutti i giorni vado in Germania e anche al nurburgring a provarla:w00t:.... e per la cronaca a 224 si ferma ( ben sotto il limitatore di giri evidentemente c'è una autolimitazione elettronica di velocità svincolata dai giri) in genere con poco ondeggiamento piu un alleggerimento che si fa sentire dopo i 200. Prima di questi accorgimenti con le exp ero veramente deluso perche gia oltre i 160 ( che prendi tranquillamente in 4ª) la moto era inguidabile!!! Dondolava pericolosamente ma fortunatamente ho risolto da parecchio tempo!!!
Comunque per chi si ostina a dire che la moto è fatta per il turismo quindi è normale che a duecento non ci vada ... dico la mia! ...Non è serio limitare a 224 se poi oltre i 180 la moto è pericolosa, non è serio montare un 3cilindri che ti porta a 100 allora in meno di 3 secondi se poi la frenata non ti ferma in uno spazio in linea con il top dei concorrenti!! Io sono uno che spesso spinge dove si può... ma voglio farlo sereno ed in sicurezza e purtroppo ciclistica e frenata ( e parlo del modello 2014) mi spiace ma non mi sono sembrati all'altezza della moto ( che giudico bellissima :oook: in tutto il resto!!!!) e neppure della concorrenza che ho provato (GS compreso:ph34r:) ...è un vero peccato e credo che con la nuova explorer il discorso sia migliorato...ma la filosofia della massima sicurezza a mio parere deve prescindere dalla destinazione d'uso del veicolo!!!
Rispetto naturalmente il tuo parere, ma ritengo invece che il bello di Triumph, sia proprio il perfetto bilanciamento e accordatura tra i vari componenti, quando si utilizza ogni suo modello, per l'utilizzo per cui è nato.
Vai a provare la nuova Street Triple 765, e dimmi se spingendo su strada o anche in circuito, riesci a trovargli qualche limite...ma quel modello è nato per fare quello!
Se ci vado io e dico che la sella è dura, che la protezione dall'aria è insufficiente e che non ho abbastanza spazio per caricare i bagagli, non pensi che sarebbero commenti fuori luogo? :wink_:
Ok per l'ondeggiamento, che come si è sempre detto era determinato dai cerchi, ma per la frenata hai fatto prove?Citazione:
Originariamente Scritto da Happyer71
Se fossi un bandito la userei per scappare da una rapina, perché tira fuori l'ignorante che è in me
Onestamente no..
mi sono rassegnato a spostare i miei parametri di "spazi frenata" sul lungo..purtroppo però nonostante questo due lunghi "fuori pista " li ho fatti comunque grazie al cielo senza conseguenze. Posso infatti guidare in modo piu turistico e tranquillo ma l'imprevisto per definizione è imprevedibile e la "lentezza "dell' ABS ha fatto il resto...
Credo che sostituendo le pastiglie originali con una mescola piu tenera si dovrebbe ottenere una prontezza di risposta più immediata, anche la scorrevolezza delle sospensioni anteriori ha la sua importanza perche 'l'affondo" della forca in frenata deve essere veloce e controllato sicche la gomma riceva il giusto carico in tempi brevi per esercitare la sua massima aderenza. Quindi anche la gomma (ant ovviamente) deve essere alla corretta pressione consigliata a libretto... insomma nella frenata entrano in gioco troppe variabili fossi in te farei un cambio pastiglie e una revisione cartucce forcella ( gia che ci sei potresti sostituirle con prodotti migliori) ....e se ti piaceva da nuova in questo modo ti piacerà ancora di più!!!:oook:
Boh mai avuti problemi di potenza di frenata e di lunghi, anzi se non sto attento me la metto come cappello. Sicuramente non è una moto da staccata, son 260 Kg con escursioni da 200 mm. Continuo a non capire cosa volete da una moto cosi, sicuramente ignoranza mia. Io credo che per tipologia di moto rasenti la perfezione del compromesso e se la batta alla pari con la concorrente che è una sola il GS. Ktm non ha il cardano e superteneré ha un po poco motore.
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Premetto di non essere uno smanettone, ma qualche volte mi si chiude la Orta, alla mia libellula ho sostituito le molle ant+post, con delle progressive hyperpro ed olio dedicato,x la frenata pasticche sintetizzate SBS, chevvelodicoafa': stabilità controllo assoluto diritto e in piega , insomma fidatevi veramente un'altra storia...provare x credere .
Non ho fatto critiche strane alla moto, ho solo detto che a mio giudizio la moto, rispetto a quando era nuova, ha perso mordente nella frenata e cercavo di capire come migliorarlaCitazione:
Originariamente Scritto da Nikcapp
Se fossi un bandito la userei per scappare da una rapina, perché tira fuori l'ignorante che è in me
Metti in conto anche l'usura fisiologica dei vari componenti....[emoji111]Citazione:
Originariamente Scritto da Alfonsomoto
Se da nuova era soddisfacente si tratta di usura normale dei componenti, freni, sospensioni... direi che è normale. La mia a 22000 Km, volendo proprio fare i pignoli, avrebbe già bisogno di una revisione alla forca per un leggerissimo gioco preso alle boccole. Magari, quando la farò in futuro, vedrò se sostituire i pompanti con qualcosa di meglio.Citazione:
Originariamente Scritto da Alfonsomoto
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