visti i testoni purtroppo credo che la daytona avrà l'800 della tiger/trident :sad:
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visti i testoni purtroppo credo che la daytona avrà l'800 della tiger/trident :sad:
Anche io preferisco la leggerezza e la maneggiabilità alla potenza (che tra l'altro alla street non manca) e per questo non vedo di buon occhio un aumento così sensibile di cilindrata che non permetterebbe di utilizzare l'attuale blocco motore. Un nuovo blocco motore comporterebbe un nuovo telaio degli ingombri maggiori e tutto cio che ne consegue. Nel caso gli inglesi volessero mettere a listino una moto con quelle caratteristiche vedo molto meglio un ridimensionamento della speed (magari riportandola al 1050) dato che tutti e dico tutti quelli che conosco con il1200 dicono che è davvero eccessivo per andare su strada e diversi che venivano dalla street dicono che non rifarebbero il salto a dimostrazione che per rendere una moto piacevole e divertente non basta aumentare coppia e potenza.Citazione:
Originariamente Scritto da jimmy27
Pure io sono un fan della leggerezza...però la moto oggetto di questa discussione, la RX nello specifico, viene proposta a €14395 (tra l'altro monta dei semimanubri che per quanto mi riquarda me la farebbero preferire a tutte le naked in circolazione)... però...però la KTM 990 Duke viene €1400 in meno (ci saltano fuori anche i semimanubri...) e magari qualcuno ci fa un pensierino...Citazione:
Originariamente Scritto da SiliTS3
Questo per ribadire che per quanto sia un'ottima moto è ormai da un po' sul mercato... e riproporla in un'altra salsa a prezzi in linea ad altri modelli ha poco senso per me...
l'800 della trident/tiger non è che sia cosi grande e pesante rispetto il 660, credo ci siano tutte le probabilità per avere una moto leggera con più cubaturaCitazione:
Originariamente Scritto da SiliTS3
Vabbè, se ci accontentiamo di un aumento di 35 cm3 allora va bene......:biggrin3:
scrivete di un evoluzione della street che si avvicina alla speed :-D, chissa la speed dove va :w00t:
La Speed ha su un 1200cc con 180 cavalli, che sono destinati a crescere se vuol mantenere il passo delle altre.
La Street deve adeguarsi allo stesso modo, incrementando la cilindrata e soprattutto la coppia.
Concordo che il nuovo motore da 800cc comparso sulla recente Tiger Sport 800 non possa costituire la base per un futuro modello della Street.
Ci vuole qualcosa di più sostanzioso, non tanto come valore della potenza massima, ma, come ho scritto più volte, come tiro ai bassi e ai medi.
Attenzione, non sto dicendo che la attuale Street sia “morta”, anzi, ma la concorrenza ha fatto passi da gigante e le differenze in termini di coppia massima iniziano a farsi sentire pesantemente.
Il motore della Tiger 900 non è affatto pesante, anzi, ed è molto compatto, ma ha il “difetto” di avere la configurazione T-Plane, molto indicata per un modello enduro stradale, ma poco adatta ad una naked sportiva come deve essere la Street.
Non so quanta “ciccia” tirerebbe fuori se venisse implementato a scoppi regolari, ma sicuramente il tiro ai bassi e ai medi risulterebbe molto superiore a quello dell’attuale 765cc.
Rimane l’interrogativo sull’allungo, ma se in configurazione T-Plane sfiora i 10000 giri, è molto probabile che possa arrivare ad almeno 12000.
Tutte teorie, probabilmente senza senso, ma se avessi dei soldi da buttare (e delle risorse) proverei a trasformarne uno (di 888cc T-Plane a configurazione standard) per vedere l’effetto che fa.
:biggrin3:
A questo punto 850cc come le future motoGP.
Oppure perfezionare ancora quella attuale. Già se sistemano le grafiche del display e migliorano l' elettronica con la gestione dell' impennata(per i neofiti) possono tirare avanti ancora per altri due anni.
Secondo me c’è la questione Moto2 che gli tiene legati al 765
Non penso che sia la moto2 a tenerli legati, ma che sia la loro volontà... a voler continuare col 765, fortemente "pubblicizzato" (quasi gratuitamente) nelle corse di quella categoria.Citazione:
Originariamente Scritto da Sbenga
Fin quando continueranno ad usare quei motori nelle corse, a livello di marketing non conviene assolutamente cambiare cilindrata.
Il problema è che questo 765 pare aver già dato tutto quello che poteva dare. Difficile prevedere uno stravolgimento in termini di coppia/potenza/erogazione senza toccare i cm3.
Complici anche i sistemi antinquinamento sempre più restrittivi, che semmai vanno a peggiorarle, le prestazioni.
Volete sapere come la penso?
il primo anno di mgp 850 sarà un test.
Già l'anno successivo, credo che assisteremo ad un downsizing dei motori moto2. Troppo vicini come cilindrata a quelli moto gp (765->850)
Magari ricominceranno daccapo con un altro fornitore di motori, e triumph sarà "libera" (non che ora non lo sia) di sviluppare come vuole un nuovo motore per la street.
Se ho ragione, dovranno continuare a cambiare livree e colori alla Street per un altro anno ancora...