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navigator
ditelo a chi ha comprato puretech o ingenium :biggrin3:
Mah....anche qui i social han fatto parecchi danni perché han diffuso e ingrandito le problematiche più di quello che sono...
Per la cinghia , se uno ha un utilizzo da rimba , tipo un paio di km e basta ogni volta ..tra start e stop vari e motore che non raggiunge la temperatura ottimale i residui di umidità e del funzionamento all interno alla lunga possono provocare il degradamento precoce .....però appunto sta a chi fa la manutenzione aprigli la coppa al tagliando e pulire chiocciola d aspirazione e se il caso sostituire prima la cinghia...
Per land rover , vero, sta diventando tradizione del marchio da un bel po di anni , sarà che gli rifilano motori problematici
Hanno martellato alla grande sul puretch per sta cacchio di cinghia ma delle migliaia e migliaia di richiami fatti per tt gli altri componenti del marchio psa stanno muti , tipo arlirbag oppure tolleranze albero motore
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si ma a metà valutazione, solo alla land per una nuova.
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massi69
Mah....anche qui i social han fatto parecchi danni perché han diffuso e ingrandito le problematiche più di quello che sono...
Per la cinghia , se uno ha un utilizzo da rimba , tipo un paio di km e basta ogni volta ..tra start e stop vari e motore che non raggiunge la temperatura ottimale i residui di umidità e del funzionamento all interno alla lunga possono provocare il degradamento precoce .....però appunto sta a chi fa la manutenzione aprigli la coppa al tagliando e pulire chiocciola d aspirazione e se il caso sostituire prima la cinghia...
Per land rover , vero, sta diventando tradizione del marchio da un bel po di anni , sarà che gli rifilano motori problematici
Hanno martellato alla grande sul puretch per sta cacchio di cinghia ma delle migliaia e migliaia di richiami fatti per tt gli altri componenti del marchio psa stanno muti , tipo arlirbag oppure tolleranze albero motore
no... il puretch ha un problema irrisolvibile, l'unica soluzione è quella di cambiare olio con ritmi frequentissimi ed il tipo.
Il motivo è semplice e irrisolvibile (se non con la catena come hanno fatto sui nuovi):
il motore sopratutto quello turbocompresso con più cavalleria e con uso più intenso soffre di blow by in modo esagerato, l'olio di deteriora rapidamente producendo acidi che si mangiano la cinghia che di per se non ha alcun problema costruttivo.
Quindi il problema è legato al gruppo pistone cilindro che non tiene i gas di scarico durante la combustione, errore progettuale e mancanza di collaudi seri prima di immettterlo in commercio.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
navigator
no... il puretch ha un problema irrisolvibile, l'unica soluzione è quella di cambiare olio con ritmi frequentissimi.
Il motivo è semplice e irrisolvibile (se non con la catena come hanno fatto sui nuovi):
il motore sopratutto quello turbocompresso con più cavalleria e con uso più intenso soffre di blow by in modo esagerato, l'olio di deteriora rapidamente producendo acidi che si mangiano la cinghia che di per se non ha alcun problema costruttivo.
Quindi il problema è legato al gruppo pistone cilindro che non tiene i gas di scarico durante la combustione, errore progettuale e mancanza di collaudi seri prima di immettterlo in commercio.
Si , visto anche che ormai per le solite normative usano lo 0w20 che è praticamente acqua e oltre al cambio lubrificante l unica è tirare giù la coppa e pulire il tutto dai residui ..
Ora montano la catena sull ultima serie e " dicono" che sull aspirato han cambiato il materiale delle cinghie... ma ci credo poco...
Ti ripeto comunque che di problematiche oltre questa ce ne sono diverse ..non so se per colpa anche di come ora costruiscono e di come si compone la filiera dei fornitori..se è un problema progettuale oppure di natura speculativa economica per ciò che riguarda appunto certi componenti...per dirti un mio caro amico , non conoscente e non per sentito dite.. su ducato preso nuovo di 2 anni e ancora in garanzia visto che ogni 48 mesi lo cambia non sanno come risolvere il comflitto ( no debimetro no valvola egr ) il problema che ogni 3x 2 la centralina va in protezione con relativa spia avaria ed il mezzo va alla meta di quello che dovrebbe andare....e visto che non è un mezzo ludico e come sostitutivo non gli danno un passo lungo come quello che ha , e ti lascio immaginare il disagio.
Sara in nuovo corso stellantis , anche se i problemi li hanno tutti..
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Sono merdomacchine!
Punto.
:sad:
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La mia stevio 2.2 ha il 0w20... ovviamente Bardhal e lo cambio ogni 8-9000 km... oltre non è più olio neanche con ottimo olio, pensavo per il prossimo cambio di mettere almeno lo 0w30 . Egr alta e bassa escluse compresi i sensori limite di temperatura allo scarico e rimappata completamente la pressione turbo, rail e gasolio lasciando il Fap. Le rigenerazioni sono molto minori e più veloci.
L'unico modo per difendersi da questa roba messa sui motori.
La prossima comunque sarà benzina.
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Originariamente Scritto da
_sabba_
Sono merdomacchine!
Punto.
:sad:
FIRE e multijet si stanno rivoltando nella tomba.
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Originariamente Scritto da
navigator
La mia stevio 2.2 ha il 0w20... ovviamente Bardhal e lo cambio ogni 8-9000 km... oltre non è più olio neanche con ottimo olio, pensavo per il prossimo cambio di mettere almeno lo 0w30 . Egr alta e bassa escluse compresi i sensori limite di temperatura allo scarico e rimappata completamente la pressione turbo, rail e gasolio lasciando il Fap. Le rigenerazioni sono molto minori e più veloci.
L'unico modo per difendersi da questa roba messa sui motori.
La prossima comunque sarà benzina.
Nel mio 3.0 common rail euro boh... forse lire, ci metto l' olio usato per le fritture nei ristoranti cinesi e va che è una meraviglia :smoke_:
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Originariamente Scritto da
navigator
FIRE e multijet si stanno rivoltando nella tomba.
Anche il mio vecchio JTD...
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Originariamente Scritto da
massi69
Mah....anche qui i social han fatto parecchi danni perché han diffuso e ingrandito le problematiche più di quello che sono...
Per la cinghia , se uno ha un utilizzo da rimba , tipo un paio di km e basta ogni volta ..tra start e stop vari e motore che non raggiunge la temperatura ottimale i residui di umidità e del funzionamento all interno alla lunga possono provocare il degradamento precoce .....però appunto sta a chi fa la manutenzione aprigli la coppa al tagliando e pulire chiocciola d aspirazione e se il caso sostituire prima la cinghia...
Per land rover , vero, sta diventando tradizione del marchio da un bel po di anni , sarà che gli rifilano motori problematici
Hanno martellato alla grande sul puretch per sta cacchio di cinghia ma delle migliaia e migliaia di richiami fatti per tt gli altri componenti del marchio psa stanno muti , tipo arlirbag oppure tolleranze albero motore
Jaguar-Land rover non nse li fa in casa i motori?
per la cinghia in bagno d'olio sul puretech, mi pare di ricordare fosse una soluzione utilizzata da altri costruttori prima del puretech.
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Rebel County
Jaguar-Land rover non nse li fa in casa i motori?
Ha avuto motorizzazioni Ford e bmw su modelli passati a seconda di chi era il padrone
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Rebel County
per la cinghia in bagno d'olio sul puretech, mi pare di ricordare fosse una soluzione utilizzata da altri costruttori prima del puretech.
Ford
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massi69
Ha avuto motorizzazioni Ford e bmw su modelli passati a seconda di chi era il padrone
Ford
anche vw sui 3 cilindri e honda sui 1.2
per JLR ora se li fa in casa in europa mentre in Asia li assembla su licenza la geely
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Rebel County
anche vw sui 3 cilindri e honda sui 1.2
per JLR ora se li fa in casa in europa mentre in Asia li assembla su licenza la geely
Ma non è che di per sé la cinghia ad immersione debba esser per forza problematica...ha anche vantaggi...
È sul puretech che ci sono problemi anche per i motivi che ha scritto navigator....
