daytona 675 R - riflessioni

Se n'è discusso già parecchio ma ho fatto caso ad alcune cose vedendola da vicino:

innanzitutto il forcellone è stato modificato come nelle nuove street, mi pare più lungo, infatti la zona della regolazione del posteriore è diversa dai modelli precedenti.

Inoltre le forche onhlins sono da 43 invece delle normali 41

poi buh non mi piacciono molto i nuovi carter, nè come hanno colorato il telaietto posteriore, così lucido da vicino buh stona.... era più bello se era "ruvido" come il telaio.

discorsohttp://www.newstechnologyautomotive.com/wp-content/uploads/2011-Triumph-Daytona-675-R-1.jpg contro corrente il quickshifter per l'uso stradale è praticamente inutile...

per il resto è fantastica, belli i cerchi

le parti in carbonio sono belle, parafanghi soprattutto, e paracalore.

Invece ritengo superflui i fianchetti in carbonio al posto di quelli avrei preferito un bel set di leve in ergal regolabili e un set di pedane regolabili.

voi cosa ne pensate?

http://www.moto.it/static/upl/day/daytona-675r.jpg

http://www.newstechnologyautomotive....na-675-R-1.jpg

http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net...%20(1)_big.jpg

che a parte forche e freni non mi piace. alla fine è solo estetica.

Citazione:

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Originariamente Scritto da ilCavy

che a parte forche e freni non mi piace. alla fine è solo estetica.

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eh dimmi poco.... sospensioni e freni....

le pinze sono davvero bestiali :D

Anche la pompa freno della brembo è notevole..

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

eh dimmi poco.... sospensioni e freni....

le pinze sono davvero bestiali :D

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con 400€ le trovi usate e le monta su qualsiasi daytona....sulle forcelle non mi pronuncio,vorrei capire se sono farlocche come quelle che usa ducati o se sono comunque un prodotto valido.

A me resta sempre il dubbio della validità di forcelle che hanno la regolazione della compressione su un solo stelo e quella dell'estensione solo sull'altro, saranno anche Ohlins, ma a me la cosa non convince, salvo poi ricredermi se dovessi provarla di pirsuna pirsunalmenti.

Le questioni estetiche sono troppo soggettive per essere motivo di discussione, a me per esempio fanno ribrezzo quelle orrende griglie di plastica sull'ingresso dell'airbox.

Per finire, avrei messo di serie lo scarico Arrow slip on e rinunciato ad un po' di carbonio.

Secondo me è ovvio che sia una sola trovata commerciale e che quindi sia più estetica che altro.. Alla fine costa solo 2000€ in più della "base"

Le vere versioni racing delle moto sportive, come 1098r o 749r, hanno prezzi raddoppiati e accessori non paragonabili agli originali..

Detto questo a me la r piace e anche tanto, pero la valuto più per un lato estetico che non di pregio deli accessori

Citazione:

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Originariamente Scritto da sagyttar

A me resta sempre il dubbio della validità di forcelle che hanno la regolazione della compressione su un solo stelo e quella dell'estensione solo sull'altro, saranno anche Ohlins, ma a me la cosa non convince, salvo poi ricredermi se dovessi provarla di pirsuna pirsunalmenti.

Le questioni estetiche sono troppo soggettive per essere motivo di discussione, a me per esempio fanno ribrezzo quelle orrende griglie di plastica sull'ingresso dell'airbox.

Per finire, avrei messo di serie lo scarico Arrow slip on e rinunciato ad un po' di carbonio.

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avere una regolazione su un solo stelo tecnicamente è solo un vantaggio.

Citazione:

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Originariamente Scritto da maurotrevi

avere una regolazione su un solo stelo tecnicamente è solo un vantaggio.

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Spiegami il perchè e per chi

è un vantaggio tecnico per il produttore che riesce a fare un pacco più controllato ed un vantaggio per l'utente che ha una sola regolazione.

le regolazioni sui 2 steli erano solo un vantaggio produttivo perchè si faceva una sola cartuccia nel doppio degli esemplari.

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

eh dimmi poco.... sospensioni e freni....

le pinze sono davvero bestiali :D

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è vero alla fine solo le pinze (credo siano delle BREMBO M4 MONOBLOCCO) staranno sui 1000€ piu forcella e mono saranno altri 1500-2000€ quindi alla fine è vero l'estetica ma in proporzione è anche più vantaggiosa che comprare il modello base

Citazione:

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Originariamente Scritto da maurotrevi

avere una regolazione su un solo stelo tecnicamente è solo un vantaggio.

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questa la sapevo anche io, anche se non ho mai capito come fai a regolare l'idraulica dell'intera forcella agendo su uno stelo solo :blink:

cmq la R mi piace, le pinze son davvero belle anche se non credo sian cosi meglio delle monoblocco che ho su io di serie, o quanto meno è difficile per noi mortali accorgersi della differenza...

Idem per le sospensioni, secondo me anche quelle della normale, ben tarate magari con qualche modifica da un sospensionista son valide quanto le Ohlins per un buon amatore.

Resta il fatto che da vedere son da sbavo :w00t:

Quoto anche D74 per il telaietto, rosso è molto bello, ma non lucido!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Massi_

questa la sapevo anche io, anche se non ho mai capito come fai a regolare l'idraulica dell'intera forcella agendo su uno stelo solo :blink:

cmq la R mi piace, le pinze son davvero belle anche se non credo sian cosi meglio delle monoblocco che ho su io di serie, o quanto meno è difficile per noi mortali accorgersi della differenza...

Idem per le sospensioni, secondo me anche quelle della normale, ben tarate magari con qualche modifica da un sospensionista son valide quanto le Ohlins per un buon amatore.

Resta il fatto che da vedere son da sbavo :w00t:

Quoto anche D74 per il telaietto, rosso è molto bello, ma non lucido!!!

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già per un piccolo particolare mi piacciono maggiormente le brembo della R

i tubi in treccia arrivano 1 a 1 alle pinze sella quella minchiata dell'archetto ripartito....

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

già per un piccolo particolare mi piacciono maggiormente le brembo della R

i tubi in treccia arrivano 1 a 1 alle pinze sella quella minchiata dell'archetto ripartito....

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vabbè ma non cambia nulla, è cmq solo estetica :wink_:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Massi_

vabbè ma non cambia nulla, è cmq solo estetica :wink_:

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non proprio...... anche se poco e per quanto se ne dica il consumo è assimmetrico....con i rimandi

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

non proprio...... anche se poco e per quanto se ne dica il consumo è assimmetrico....con i rimandi

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è fisicamente impossibile, quindi non dipende da quello, magari è il disco

Citazione:

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Originariamente Scritto da Massi_

questa la sapevo anche io, anche se non ho mai capito come fai a regolare l'idraulica dell'intera forcella agendo su uno stelo solo :blink:

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perchè le forcelle sono un unico ammortizzatore che si muove sempre e solo in sincronia. :wink_:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Massi_

è fisicamente impossibile, quindi non dipende da quello, magari è il disco

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e quindi tutte le moto che hanno il riporto hanno un disco leggermente diverso? :rolleyes:

Pensiamo che sei smanioso di ordinarla e cerchi conferme/parri che ti diano una buona scusa per correre dal concessionario a fare l' ordine.

Compra, compra !!!!!!! :laugh2::laugh2::tongue::tongue:

Citazione:

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Originariamente Scritto da maurotrevi

perchè le forcelle sono un unico ammortizzatore che si muove sempre e solo in sincronia. :wink_:

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ahhhh ecco :biggrin3::biggrin3::biggrin3:

quindi una lavora in precarico e compressione e l'altra in precarico e estensione...

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

e quindi tutte le moto che hanno il riporto hanno un disco leggermente diverso? :rolleyes:

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non è che volevo fare il sapientone, è che davvero non dovrebbe succedere e a me non succede...

alla fine la pressione è quella...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Massi_

ahhhh ecco :biggrin3::biggrin3::biggrin3:

quindi una lavora in precarico e compressione e l'altra in precarico e estensione...



non è che volevo fare il sapientone, è che davvero non dovrebbe succedere e a me non succede...

alla fine la pressione è quella...

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eheheh se mi date i soldi corro in concessionaria......

a regola non dovrebbe succedere nulla di asimmetrico visto che l'olio dovrebbe essere in pressione allo stesso modo....ma in pratica ho notato che consuma leggermente diverso e non lo fa solo sulla mia..... :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

perchè anche se una frazione di secondo quando la pinza stringe il primo disco un minimo la pressione cambia e quindi c'è uno scompenso prima che si riequilibri verso l'altra....

sarà minimo...ma c'è....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Smash82

è vero alla fine solo le pinze (credo siano delle BREMBO M4 MONOBLOCCO) staranno sui 1000€ piu forcella e mono saranno altri 1500-2000€ quindi alla fine è vero l'estetica ma in proporzione è anche più vantaggiosa che comprare il modello base

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sul forum le pinze erano proposte in gda a 550 spedite con pastiglie se non ricordo male,la forcella costa sui 2000€ la R&T che però è di un altro livello rispetto a quella montata sulla R

Citazione:

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Originariamente Scritto da log

sul forum le pinze erano proposte in gda a 550 spedite con pastiglie se non ricordo male,la forcella costa sui 2000€ la R&T che però è di un altro livello rispetto a quella montata sulla R

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in ogni caso la differenza di prezzo tra la base e la R è giustificata dal mono TTY e dalle pinze..... in più c'è la forcella....
:wink_:

e non conto gli orpelli di carbonio, finiture pedane.....ect..

sigh mi fa gola.....

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

eheheh se mi date i soldi corro in concessionaria......

a regola non dovrebbe succedere nulla di asimmetrico visto che l'olio dovrebbe essere in pressione allo stesso modo....ma in pratica ho notato che consuma leggermente diverso e non lo fa solo sulla mia..... :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

perchè anche se una frazione di secondo quando la pinza stringe il primo disco un minimo la pressione cambia e quindi c'è uno scompenso prima che si riequilibri verso l'altra....

sarà minimo...ma c'è....

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non metto in dubbio che le tue pastiglie si consumino i diversamente, figurati.

Però non è vero che la pinza1 deve stringere prima che la pressione si trasmetta alla pinza 2. Appena tiri la leva, la pressione si trasmette uniforme in tutto il circuito.
Mi vien da pensare a un leggera perdita di carico maggiore per la pinza2 visto che essendo il tubo più lungo, la somma delle deformazioni è maggiore ( anche se infinitesimale...).

Vabbè dai basta che freni :biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Massi_

non metto in dubbio che le tue pastiglie si consumino i diversamente, figurati.

Però non è vero che la pinza1 deve stringere prima che la pressione si trasmetta alla pinza 2. Appena tiri la leva, la pressione si trasmette uniforme in tutto il circuito.
Mi vien da pensare a un leggera perdita di carico maggiore per la pinza2 visto che essendo il tubo più lungo, la somma delle deformazioni è maggiore ( anche se infinitesimale...).

Vabbè dai basta che freni :biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:

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beh si ma se noti penso che lo faccia al 80% delle moto con il rimando.... mentre non lo fa se hai i tubi diretti...

lo fanno l'80% delle moto e basta, è normale che da una parte si consumi di più o che l'interno sia più o meno consumato dell'esterno ecc. dipende molto di più dallo sporco, dopo 100km probabilmente influisce molto di più che non l'ipotetico ritardo della pressione.

Citazione:

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Originariamente Scritto da sagyttar

A me resta sempre il dubbio della validità di forcelle che hanno la regolazione della compressione su un solo stelo e quella dell'estensione solo sull'altro, saranno anche Ohlins, ma a me la cosa non convince, salvo poi ricredermi se dovessi provarla di pirsuna pirsunalmenti.

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se vedi quasi tutte le cartucce aftermarket ormai sono cosi e il vantaggio c'è



per il resto la daytona r è una gran bella moto non c'è che dire
solo il telaietto rosso sa un po ducati....

la daytona più bella del mondo.. da orgasmo!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da crisgas

se vedi quasi tutte le cartucce aftermarket ormai sono cosi e il vantaggio c'è



per il resto la daytona r è una gran bella moto non c'è che dire
solo il telaietto rosso sa un po ducati....

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:wink_:

l'ho vista dal vivo ed è stupenda..peccato il prezzo!!!

che sono d'accordo sul telaietto che andrebbe fatto ruvido e che si alla fine togliendo le cose che si vedono di più è solo estetica.

ma cavolo hanno cambiato freni e sospensioni, se questa è estetica... che cavolo dovevano cambiare di sostanziale?

ragazzi, non mi stanchero mai di dirlo abbastanza: io le monoblocco brembo e quella pompa le ho provate su una 1098 che in piu aveva anche dischi da 330 e posso confermare che sono solo una trovata pubblicitaria.. le nissin monoblocco sulla Daytona, nonostante i dischi piu piccoli hanno piu mordente.. quella pompa brembo similradiale poi non ne parliamo; ha tanto di quella corsa a vuoto che a momenti sembra la leva della frizione... sulla forcella non mi pronuncio perche non ho mai avuto una nix30, ma di certo lo step evolutivo piu importante rispetto alla base è il ttx36, anzi, forse l'unico step evolutivo...

mi piacerebbe provare la 675 r ciclisticamente rispetto alla mia 09 su cui ho messo il kit professional mupo che fino ad oggi ho testato non ancora a fondo.

Leggo ora questa discussione eh,dal momento che ho la R lasciatemi dire alcune cose.
Intanto la differenza di prezzo è di 1400€ (Il rivenditore mi è venuto incontro,differenza,1000€) tanti? in assoluto si,ma considerando quello chè c'è in più no.
il telaietto rosso non piace nemmeno a me,meglio era anodizzato nero!
il quickshifter lo trovo piacevole anche nella guida tranquilla,certo non in città,nella guida veloce invece è....bhò,piacevole e divertente,ma anche inutile se vogliamo,mica gareggiamo!!.Se invece funzionasse anche in scalata allora sarebbe fantastico!!
Sulle sospensioni non mi esprimo,cioè,dico che vanno molto bene ma non ho confronti,non sono un pilota quindi non posso dire se sono "scadenti,operazione commerciale ecc" saranno cmq prodotti "normali",bisogna dire però chè,per avere prestazioni davvero superiori dovrebbero costare,suppongo,4-5 mila euro.
Quindi per la sua fascia,sono notevoli,che non si trovano nella concorrenza.
Continuo a leggere che è solo una mossa commerciale!! bhè,la moto è quella,mica han fatto un modello nuovo!,e ripeto,per la differenza di prezzo,sarebbe assurdo non prenderla (potendo certo).
Avessero adottato una frizione antisaltellamento sarebbe stata una cosa utile,cosi caricata davanti,nelle frenate "violente" e scalate veloci,praticamente sempre la ruota post si blocca disturbando la guida con continui scodinzolamenti.
La strumentazione potevano farla con fondo bianco,non si legge na mazza!

Tra tutte le colorazioni,questa è la più bella!! (leggermente di parte..)

p.s se non fosse per il forcellone monobraccio,sembrerebbe la sorella della 848,il chè scoccia un pò!

Citazione:

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Originariamente Scritto da gtr2

Leggo ora questa discussione eh,dal momento che ho la R lasciatemi dire alcune cose.
Intanto la differenza di prezzo è di 1400€ (Il rivenditore mi è venuto incontro,differenza,1000€) tanti? in assoluto si,ma considerando quello chè c'è in più no.
il telaietto rosso non piace nemmeno a me,meglio era anodizzato nero!
il quickshifter lo trovo piacevole anche nella guida tranquilla,certo non in città,nella guida veloce invece è....bhò,piacevole e divertente,ma anche inutile se vogliamo,mica gareggiamo!!.Se invece funzionasse anche in scalata allora sarebbe fantastico!!
Sulle sospensioni non mi esprimo,cioè,dico che vanno molto bene ma non ho confronti,non sono un pilota quindi non posso dire se sono "scadenti,operazione commerciale ecc" saranno cmq prodotti "normali",bisogna dire però chè,per avere prestazioni davvero superiori dovrebbero costare,suppongo,4-5 mila euro.
Quindi per la sua fascia,sono notevoli,che non si trovano nella concorrenza.
Continuo a leggere che è solo una mossa commerciale!! bhè,la moto è quella,mica han fatto un modello nuovo!,e ripeto,per la differenza di prezzo,sarebbe assurdo non prenderla (potendo certo).
Avessero adottato una frizione antisaltellamento sarebbe stata una cosa utile,cosi caricata davanti,nelle frenate "violente" e scalate veloci,praticamente sempre la ruota post si blocca disturbando la guida con continui scodinzolamenti.
La strumentazione potevano farla con fondo bianco,non si legge na mazza!

Tra tutte le colorazioni,questa è la più bella!! (leggermente di parte..)

p.s se non fosse per il forcellone monobraccio,sembrerebbe la sorella della 848,il chè scoccia un pò!

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per la trovata commerciale, non mi riferivo alla 675 R, ci mancherebbe:wink_:
mi riferivo alle monoblocco...
Dovessi comprare la daytona oggi prenderei la r se non altro per l'ammortizzatore ttx e per il cambio elettronico( che io ho sulla mia ed è una goduria :tongue::tongue:)

Vista anch'io dal vero, non posso non dispiacermi del fatto che man mano che le versioni delle Daytona si sono succedute, il livello delle scelte estetiche è sceso man mano che quello tecnico saliva. Le '09 rispetto alle precedenti già hanno dato una pesante "mazzata" in tal senso (motore nero, plastichette aggiuntive qua e là, viteria meno curata), questa R ha aggiunto altra roba di dubbio gusto alla lista. Il che non ne fa una moto poco curata, affatto, ma piuttosto una moto "normale", quando le prime Daytona si distinguevano anche per la cura ed il buongusto in alcuni dettagli normalmente tralasciati.
Il telaietto rosso è un cazzotto in un occhio bello e buono, con quella vernice lucida che fa veramente pietà, così come il nero che ancor di più continua a ricoprire la moto... si sono aggiunte le piastre delle pedane, ed il dado della piastra di sterzo che stona tantissimo con la finitura della piastra stessa e quella della forcella Ohlins. Stessa cosa per i terminali dei semimanubri, che dalla bellissima finitura lucida sono passati anch'essi al classico nero, pessimo. Idem poi il fondello del silenziatore, che senso ha verniciarlo nero? Sembra fatto a bomboletta diamine, o lo metti in carbonio o lo lasci argentato. Così com'è ora il nero domina totalmente la moto, e mi chiedo se a quel punto non era meglio anodizzare o verniciare nere le piastre di sterzo e quel poco rimasto, così da completare lo scempio. I tappini in gomma sul perno del forcellone, ancora, fanno ridere. E mille altri particolari, fanno sì che la Daytona sia diventata una moto sempre più veloce, ma sempre più "normale", più allineata al modo di fare generale. Per me è un colpo al cuore, tanto più visti i netti miglioramenti fatti negli anni a livello tecnico. Non c'è un senso logico a tutto ciò, neanche quello del risparmio alla fine, perché allinearsi alla media del mercato, quanto con poco o nulla puoi essere nettamente superiore? Non capisco. In questo contesto, il plus estetico delle sospensioni e dei freni, sinceramente, non mi ha entusiasmato più di tanto, così come Ohlins e Brembo montati su moto che non mi piacciono, non me le fanno piacere.

La dotazione tecnica comunque ormai è davvero di prim'ordine, ed è molto bello vedere che si tratta di una moto di media cilindrata, neanche troppo costosa. Penso che sul mercato sarà molto più appetibile di quanto non lo sia stata la versione "base" negli anni.
Il prezzo di certo non è contenutissimo, ma di questi tempi o spendi meno e compri una 600 sportiva scontatissima, o spendi molto di più per una delle ultime 1000 strapotenti.
Come "via di mezzo" per il mercato, se tralasciamo la Suzuki 750 (che comunque non credo venderà più di tanto da qui al futuro), la 675 R è l'unica proposta molto concreta.
Diciamo che se non avessi visto o avuto la precedente, tutte le nefandezze estetiche che ho sottolineato sopra neanche le prenderei in considerazione e nemmeno le riterrei tali, visto che poi il livello delle altre su questo piano è decisamente pessimo. E' una moto che comprerei, diamine, è la Daytona più "affilata" di sempre.

La Daytona rimarrà sempre una voce fuori dal coro già solo per il suo 3 cilindri,il chè tra l'altro incide su tutta la dinamica della moto,direttamente e non.Un 3 è più stretto,il telaio che non lo abbraccia,quasi sottodimensionato se confrontato con un deltabox rende la moto strettissima,albero motore più stretto e leggero con effetto volano minore uguale più agilità,una corposità ai bassi che gli altri non avranno mai,il sound...Già questo basta e avanza.
Parlando con possessori di jap,orientati verso la 848 come prossiama moto,quando han visto la R si son lasciati scappare un:" questa sarà la prox moto"!!!

Se mi passate la cosa...di Daytona in giro c'è nè davvero poche,( ne ho vista solo una,nera)ed essendo un gran bel prodotto,dalle prestazioni elevatissime,rende "noi" delle mosche bianche in mezzo alla massa,anche questo aumenta il fascino della Day.
Come diceva Pozzetto..."basta andare in giro con le Kawasaki!!" se avessi una Ninja,non mi guarderebbe nessuno..invece!! (leggermente narcisista nèèè).

Lamp.

le daytona dal 2006 ad oggi sono tutte BELLISSIME (anche perche alla fine sono tutte molto simili)! certo la R e` l'apice a livello tecnico

Lo chiedo qui..ma!!,quando lo faranno il guscio coprisella per la R? o monta quello della 2009?