MA QUALE ALTERNATORE?? E' LO STATORE!!

Vi ricordate qualche giorno fà, che vi parlavo di un possibile guasto all' alternatore??? Ecco il verdetto....statore bruciato, 370€ + iva. Il mio meccanico, peraltro molto onesto, mi ha consigliato di cercarlo usato da qualche demolitore. In Triumph mi hanno detto che potrebbe andare bene anche quello della Speed Triple, ma solo entro un certo numero di motore. Che legnata ragazzi...370€!!! Non costa cmnq più di qualsiasi altro statore di un' altra marca, per fortuna.....siamo nella media. Adesso non mi resta altro da fare che cominciare la ricerca sulle baye europee, sperando in un colpo di culo. Se qualcuno avesse qualche dritta.....grazie a tutti, ciao!

usato non te lo consiglio visto i prezzi assurdi che hanno i ricambi delle moto usati col rischio poi che si rompa poi a breve.nel frattempo potresti attaccare alla ruota davanti una dinamo da bicicletta cosi ti carica la batteria....

Ma scusa, fattelo riavvolgere da uno che fa trasformatori, no?

....già, perchè non provi?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Stratocaster

Ma scusa, fattelo riavvolgere da uno che fa trasformatori, no?

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Non ci avevo pensato:rolleyes::rolleyes: Adesso provo a chiedere a qualcuno qui nella mia zona....sperém.....
Grazie dell' ottimo consiglio, ciao a tutti!!

Per la BMW serie F 800 costa € 595,00 ... il problema da alcuni è stato risolto, spendendo meno della metà, con ricambi non originali, vi passo il link del 3D su QdE:

Statore e regolatore f800gs - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

nella discussione troverai 2 indirizzi di ricambisti che potrebbero fare al caso tuo :wink_:

http://www.emp.ch.it/


http://www.electrosport.com/

Bye :)

cercalo dall'ebay crucco ;)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Stratocaster

Ma scusa, fattelo riavvolgere da uno che fa trasformatori, no?

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fai presente a chi effettuerà il lavoro che lo statore lavora a oltre 150 gradi e in bagno d'olio.

un piccolo appunto per il titolo del 3d ::tongue:
l'alternatore è composto di 2 elementi: lo statore ed il rotore

Mi sembra di averlo gia' detto, cmq, il mio statore e' stato rigenerato con successo a un terzo del prezzo del nuovo senza iva..

Citazione:

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Originariamente Scritto da Diabolico_Vendicatore

Mi sembra di averlo gia' detto, cmq, il mio statore e' stato rigenerato con successo a un terzo del prezzo del nuovo senza iva..

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Mi potresti dare per favore più info al riguardo, che magari glielo spedisco?? Grazie, ciao

Guarda, ci ha pensato il mio meccanico di fiducia. Consiglio cmq, di cercare nella propria zona se esistono officine elettromeccaniche..

doamnda scema...
ma lo statore non è una parte dell'alternatore?
che a memoria dall'olivieri ravelli consta di sue parti statore e rotore?
il primo di solito con avvolgimenti a cave ed il secondo a gabbia di scoiattolo?

Certo che si. E' la parte solidale al motore...

Citazione:

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Originariamente Scritto da zap1976

Vi ricordate qualche giorno fà, che vi parlavo di un possibile guasto all' alternatore??? Ecco il verdetto....statore bruciato, 370€ + iva. Il mio meccanico, peraltro molto onesto, mi ha consigliato di cercarlo usato da qualche demolitore. In Triumph mi hanno detto che potrebbe andare bene anche quello della Speed Triple, ma solo entro un certo numero di motore. Che legnata ragazzi...370€!!! Non costa cmnq più di qualsiasi altro statore di un' altra marca, per fortuna.....siamo nella media. Adesso non mi resta altro da fare che cominciare la ricerca sulle baye europee, sperando in un colpo di culo. Se qualcuno avesse qualche dritta.....grazie a tutti, ciao!

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cambiato a 100 mila km pagato 90 euro cablato..., è ovvio si rompa lo statore, l alternatore è composto dalla campana diciamo elo statore è ovvio si rompa o meglio si cuocia lo statore.

Salve a tutti,
dopo essere rimasto a piedi anch'io e non proprio dietro l'angolo di casa, rientrato alla base ho provveduto a fare alcune verifiche in base ai sintomi riscontrati:
Sintomi:
ad intervalli regolari difficoltà ad avviare la moto, inizialmente solo quando si accendeva la spia della riserva poi sempre più spesso fino al giorno fatale in cui non si è più accesa manco facendo ponte (o meglio si è accesa ma causa traffico ed elevate temperature si è accesa la ventola e la moto si è spenta all'istante e definitivamente)
Prime supposizioni:
Batteria ciucca, messa in carica dal meccanico (consiglio vivamente di spendere 20/30 € per avere il recupero del mezzo sull'assicurazione) batteria funzionante allora regolatore di tensione
Test specifici (da manuale d'officina):
Tensione batteria al minimo non si schioda dai 12.6
Tensione statore al minimo del tutto irregolare su tutti e tre i cavi dello spinotto (2.4, 5.6 e 9.9)
Tensione statore a 2000 giri/min lieve scostamento dei suddetti valori
Tensione statore a 4000 giri/min 4.7, 9.3 e 15.4
Diagnosi statore cotto!! :cry:
In sti giorni smonterò il tutto per verificare che non ci siano problemi sui fili in uscita dallo statore giusto per essere sicuro però.....
Ed ora una bella domanda per i più esperti:
leggendo non mi ricordo più quanti post a riguardo ho trovato vari link dove acquistare senza spendere i 450 € dello statore originale (360 € il regolatore di tensione) (1 italiano, 1 americano ed uno ebay crucco). contattato quello italiano mi sento dire: ma quale misura è? 103 mm o 115 mm di diametro esterno? :blink:
Chi sa dirmi la misura corretta e soprattutto che differenza c'è tra le due misure in termini prestazioni/affidabilità?

Piccola curiosità: quanti km fa la Tigre con la sola carica della batteria?... Io lo so e voi? :biggrin3:
P.S. BB50 non può partecipare perchè conosce già la risposta :wink_:

Luca

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dirpis

Salve a tutti,
dopo essere rimasto a piedi anch'io e non proprio dietro l'angolo di casa,…

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C'è sempre chi sta peggio.
:sad:

A me è successo in vacanza, appena sbarcato in Corsica, lo scorso anno. Maldestri interventi di un meccanico del luogo bruciarono anche il regolatore di tensione. Per proseguire la vacanza presi un auto a noleggio. E dovetti fermarmi 2 giorni in più sull'isola e 2 giorni a Livorno, dove riuscii a farmi sostituire alternatore e regolatore…
E quindi, facendo due conticini, fra costi di:
• riparazione fasulla
• carro attrezzi
• auto a noleggio
• 4 giorni in più in albergo
• riparazione buona
lo scherzetto mi costo quasi 3k euri… A saperlo, con quei soldi, avrei potuto permutarla con una nuova prima di partire…
:cry::cry::cry:

Quest'anno, dalla Puglia, sono andato in Germania, a Friburgo. Moto appena tagliandata ai 30000km. Durante gli ultimi giorni di vacanza la moto ha cominciato ad aver problemi all'avviamento. Nel senso che il motorino di avviamento a volte restava assolutamente muto. Per poi avviarsi di punto in bianco, come se nulla fosse accaduto, dopo aver ripetuto qualche volta l'operazione. E così, bene o male, sono riuscito a rientrare a casa. Devo ancora portarla dal meccanico, per capire qual è il problema.

Magari stavolta è una cazzatella, ma il punto è che viaggiare con il continuo interrogativo 'sta cazzo di moto partirà, la prossima volta che provo ad avviarla? non mi fa stare sereno… Sinceramente, mi sono un po' rotto le palle.

Peccato, perché messa a posto di sospensioni (cosa assolutamente necessaria per me che peso più di 100kg e che viaggio in coppia stracarico di bagagli), quando s'avvia, è una gran moto, comoda, divertente, con un motore bellissimo…

Se non ricordo male, in sezione speed triple, un utente se lo era ricostruito da solo...prova a fare una ricerca e semmai chiedere consigli a lui

La sostituzione dello statore non va d'accordo con il paramotore GIVI... :mad: ho dovuto svitare anche il radiatore per lavorare più comodo... ancora qualche ora di lavoro in compagnia dell'amico meccanico... io svito e lui riavvita... na coppia.... :biggrin3:
In una delle foto si possono notare le condizioni del vecchio statore... secondo voi è cotto???? :blink:

Ore 20:00 di nuovo in sella!!!!!! :w00t::w00t::w00t::w00t:

Citazione:

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Originariamente Scritto da MrTiger

cambiato a 100 mila km pagato 90 euro cablato..., è ovvio si rompa lo statore, l alternatore è composto dalla campana diciamo elo statore è ovvio si rompa o meglio si cuocia lo statore.

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Direi si abbrustolisca visto il mio smontato... :wink_:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dirpis

La sostituzione dello statore non va d'accordo con il paramotore GIVI... :mad: ho dovuto svitare anche il radiatore per lavorare più comodo... ancora qualche ora di lavoro in compagnia dell'amico meccanico... io svito e lui riavvita... na coppia.... :biggrin3:
In una delle foto si possono notare le condizioni del vecchio statore... secondo voi è cotto???? :blink:

Ore 20:00 di nuovo in sella!!!!!! :w00t::w00t::w00t::w00t:

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Secondo me, ti sei dimenticato un candelotto per le valanghe dell'inverno scorso nel motore:w00t:
Ciao BB

Citazione:

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Originariamente Scritto da Loooop

C'è sempre chi sta peggio.
:sad:

A me è successo in vacanza, appena sbarcato in Corsica, lo scorso anno. Maldestri interventi di un meccanico del luogo bruciarono anche il regolatore di tensione. Per proseguire la vacanza presi un auto a noleggio. E dovetti fermarmi 2 giorni in più sull'isola e 2 giorni a Livorno, dove riuscii a farmi sostituire alternatore e regolatore…
E quindi, facendo due conticini, fra costi di:
• riparazione fasulla
• carro attrezzi
• auto a noleggio
• 4 giorni in più in albergo
• riparazione buona
lo scherzetto mi costo quasi 3k euri… A saperlo, con quei soldi, avrei potuto permutarla con una nuova prima di partire…
:cry::cry::cry:

Quest'anno, dalla Puglia, sono andato in Germania, a Friburgo. Moto appena tagliandata ai 30000km. Durante gli ultimi giorni di vacanza la moto ha cominciato ad aver problemi all'avviamento. Nel senso che il motorino di avviamento a volte restava assolutamente muto. Per poi avviarsi di punto in bianco, come se nulla fosse accaduto, dopo aver ripetuto qualche volta l'operazione. E così, bene o male, sono riuscito a rientrare a casa. Devo ancora portarla dal meccanico, per capire qual è il problema.

Magari stavolta è una cazzatella, ma il punto è che viaggiare con il continuo interrogativo 'sta cazzo di moto partirà, la prossima volta che provo ad avviarla? non mi fa stare sereno… Sinceramente, mi sono un po' rotto le palle.

Peccato, perché messa a posto di sospensioni (cosa assolutamente necessaria per me che peso più di 100kg e che viaggio in coppia stracarico di bagagli), quando s'avvia, è una gran moto, comoda, divertente, con un motore bellissimo…

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me lo fece lo scooter di mia moglie.
Sono le spazzole del motorino di avviamento che sono arrivate o si sono sporcate e restano incollate.
Se fai molte accensioni è possibile sia la prima.
Te ne accorgi se sono loro perchè quando ti capita se dai due o tre colpetti sul carter dove c'è lo statore si dovrebbero scollare e dovrebbe partire.
Ti dico solo che io per non spendere soldi ci sono andato avanti per 6 mesi e che mano a mano che andavo avanti i colpi dovevano aumentare di forza tanto che giravo con un martello.
AHAHAHAAH non ti dico che storia ogni volta, giro di chiave, due martellate sul carter e via, la gente mi prendeva per matto. :sick:

oddio... e questo che si presenta col martello chi è adesso? :blink:

Citazione:

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Originariamente Scritto da n0x

oddio... e questo che si presenta col martello chi è adesso? :blink:

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qualche pacca amorevole sistema sempre tutto...c'è un detto che recita così: con olio e martello hai fatto un mezzo meccanico.

confermo anche io vittima dello statore bruciato ma queste moto hanno l'impianto elettrico di un albero di natale!!

anche il mio tiger ha bruciato lo statore
e pensare che è appena uscito dalla garanzia (ha appena passato i 73000km)
l'sostituito con un non originale
leggendo su internet molti consigliavano quello dell'electrosport
...molti sostengono sia migliore rispetto l'originale triumph

considerazioni:
Il diametro è inferiore rispetto l'originale
(113 mm contro 115)
La sezione del rame sembra inferiore
e in ogni caso la quantita' di rame sembra inferiore
infatti l'originale pesa 1.250kg contro 1.150 dell'electrosport
vero è che l'electrosport è resinato
mentre il triumph no

mi rendo conto che la valutazione è puramente spannometrica
comunque mi pare che la vituperata qualita' triumph non sia cosi' scarsa
spariamo duri il nuovo electrosport
..vi faro' sapere

Coavolo,
sto per partire per l'isola delba e tutti sti statori bruciati non mi fanno stare troppo tranquilli.. e poi più avanti questa estate dovrei fare torino brindisi...

...dopo 73000 km ci sta'...
(poi se guardi ho riaperto un 3d del 2011)
il problema degli statori e fisiologico e diffuso su ogni moto e marca
auguri per la tua gita,
quest'estate se riesco vado a fare un giro su transfagarasan
spero anch'io di non avere problemi

si ho visto il post datato ma la casistica mi sembrava imporate.. si pare oggi pomeriggio.. :-)

Scusatemi ma a quanti km dovrei iniziare a preoccuparmi per lo statore? Perchè ieri ho avuto il problemino della mancata accensione e subito ho iniziato a bestemmiare pensando allo statore, 10 minuti dopo (al 5° tentativo ) è partito tutto come se non fosse successo nulla...
La mia moto ha solo 26'000 km...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ispanico

Scusatemi ma a quanti km dovrei iniziare a preoccuparmi per lo statore? Perchè ieri ho avuto il problemino della mancata accensione e subito ho iniziato a bestemmiare pensando allo statore, 10 minuti dopo (al 5° tentativo ) è partito tutto come se non fosse successo nulla...
La mia moto ha solo 26'000 km...

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io a 96000km ho dovuto sostituire solo il tappo del radiatore...

Ahhhhh non hai idea di quanto mi rincuori questa risposta....
Tiger for life!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ispanico

Scusatemi ma a quanti km dovrei iniziare a preoccuparmi per lo statore? Perchè ieri ho avuto il problemino della mancata accensione e subito ho iniziato a bestemmiare pensando allo statore, 10 minuti dopo (al 5° tentativo ) è partito tutto come se non fosse successo nulla...
La mia moto ha solo 26'000 km...

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te ne accorgi perchè non ricarica più la batteria. Il mio è partito sui 75000, cambiato insieme al regolatore se non sbaglio tutto Electrosport.

perfetto, grazie mille!

verificare in che stato è lo statore è semplicissimo basta un tester da pochi euro e un controllo da 5 minuti si trova nel web, poi se proprio si vuol star tranquilli mettete un volmetro a led che dice come si sta caricando la batteria .

ci provo a farmi capire:
sono rimasto a piedi con la moto (Speed T509 my 98 ), zero corrente, dopo una quarantina di km dalla prima rimessa in strada della stagione. Batteria usata ma appena ricaricata, moto partita senza problemi, fusibili tutti ok.
sospettando che l'alternatore non carichi la batteria, ho fatto il seguente test : ho avviato la moto con una seconda batteria, poi ho staccato il connettore rettangolare con filo verde, e col tester ho misurato che l'alternatore produce ( sull'altro morsetto ) 2 volt al minimo, poi sale fino al max a 4 salendo di giri.
Morale : E' ANDATO ???
grazie

Mi sa proprio di sì...

:cry:

leggendo quà e là sul forum, mi pare che le soluzioni siano 3:
1) comprare un alternatore USATO originale, con i rischi che sia vecchio...ma almeno funziona per un poco
2) comprarne uno aftermarket low-cost dalla Germania, da alcuni sconsigliato, da altri suggerito.... personalmente preferirei evitare perchè, secondo me, sono cinesate
3) rigenerare il mio da uno capace: sarebbe l'opzione che preferirei....ma DA CHI MANDARLO ?
accetto suggerimenti ( meglio per esperienza diretta, che per "sentito dire" ).
Grazie e a tutti e buona Pasqua !!! :P

i valori sono talmente bassi che dubito tu abbia fatto misure corrette...

magari sbaglio e sai che lo statore si misura su tensione alternata e non tensione continua come sulla batteria ?

per esperienze dirette cercherei un originale usato :dubbio:

non ci sono statistiche sui riavvolti dato che i soddisfatti tendono a tacere , al contrario di insoddisfatti se ne sentono eccome...

https://youtu.be/wDOUt57cE9E

Citazione:

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Originariamente Scritto da dede

ci provo a farmi capire:
sono rimasto a piedi con la moto (Speed T509 my 98 ), zero corrente, dopo una quarantina di km dalla prima rimessa in strada della stagione. Batteria usata ma appena ricaricata, moto partita senza problemi, fusibili tutti ok.
sospettando che l'alternatore non carichi la batteria, ho fatto il seguente test : ho avviato la moto con una seconda batteria, poi ho staccato il connettore rettangolare con filo verde, e col tester ho misurato che l'alternatore produce ( sull'altro morsetto ) 2 volt al minimo, poi sale fino al max a 4 salendo di giri.
Morale : E' ANDATO ???
grazie

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anche io credo che tu non abbia effettuato una misurazione corretta.
l'alternatore è trifase e a motore acceso devi misurare una fase alla volta (tester in volt alternata): alla fine devi avere 3 valori. Se sono tutti simili l'alternatore funziona e devi concentrarti altrove: per esempio regolatore di tensione.
se ne trovi uno con un valore molto diverso dagli altri due devi sostituire lo statore.

Per esperienza personale ho bruciato lo statore sul Tiger e ho avuto i sintomi che descrivi tu, invece sul Suzuki ho bruciato il regolatore e avevo altri sintomi dovuti alle botte di tensione che ha subito la batteria (si era gonfiata!).