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Domanda rivolta agli esperti Sospensionisti in quanto sono abbastanza profano nella specifica materia.
Volendo abbassare la tigre sfruttando la regolazione dell'interasse del mono, si ottengono benefici? Se si quali? Inoltre ammesso di abbassare la tigre sfruttando l'interasse, si devono sfilare le forcelle in mm pari a quanto abbassato il mono? Grazie in anticipo
nn ci credo...questo tuo gesto di umiltà mi colpisce... tu profano in qls ??? :wacko:
se vuoi abbassare la tigre ti consiglio di sgonfiare le gomme ! :tongue:
oppure togli la sella
Sicuramente devi anche sfilare le forche,ma non in rapporto 1 a 1.Chiedi a maurotrevi o ROBY1774.
Ma come sei simpatico.:rolleyes: spero solo che ti si innondi la testata di olio .ammesso ce ne sia ancora qualche grammo in coppa:tongue::tongue:Citazione:
Originariamente Scritto da cicorunner
Ok grazie aspetto di leggere i loro consigliCitazione:
Originariamente Scritto da leo
ma abbassare, perchè?
sai che ti voglio bene e lo faccio per sdrammatizzare :wink_: permaloso :tongue:Citazione:
Originariamente Scritto da tiger1961
xchè è alto come napoleone e tocca con le punte:w00t:Citazione:
Originariamente Scritto da Tiger_Riccio
ma non è più facile abbassare la sella?Citazione:
Originariamente Scritto da cicorunner
Non sempre basta,a meno di non accontentarsi di 2cm di neoprene :ph34r:Citazione:
Originariamente Scritto da Tiger_Riccio
a parte che la cazzata dell'altezza può nn essere l'obiettivo di tiger 1961, magari vuole abbassare il baricentro
però oltre che abbassare la sella la cosa migliore sarebbe anche stingerla in concomitanza della seduta del pilota, rende il tutto più confortevole per lunghi viaggi permettendoti di chiudere maggiormente le gambe, stancandoti meno e agevolando chi ha pochi centimetri come me (1,78)
Ciao, solitamente la proporzione tra forcelle e mono e di 2 abbondante a 1.Citazione:
Originariamente Scritto da tiger1961
Questo perche mouvendo l interasse del mono di 1 mm in realta il centro del perno ruota post si spostera di almeno 2 mm o piu. Dipende dalla lunghezza del forcellone e dai leveraggi del mono, quindi cambia da moto a moto.
Comunque puoi fare una prova misurando da un punto fisso a terra e poi sfili davanti e abbassi dietro della stessa misura.
scusate ma non riesco a fare accenti e apostrofi
ma abbassando tutta la moto non rischi di finirti pedane, paracalore, cavalletto ecc.?
Le pedane di sicuro,il cavalletto centrale non lo so perchè l'ho tolto appena comprata.Citazione:
Originariamente Scritto da Tiger_Riccio
il mio è segnato da entrambi i lati...purtroppo non sono stato io...fin ora sono arrivato solo alle pedane.Citazione:
Originariamente Scritto da leo
I piolini delle pedane io li toglierei :rolleyes:.....almeno finchè riesci a svitarli....io ho bestemmiato non poco per togliere ciò che ne rimaneva.Citazione:
Originariamente Scritto da Tiger_Riccio
per il momento li gratto solo quando ho la zavorrina, che non viene quasi mai. quindi ne ho ancora da consumare...faccio fatica a trovare la posizione del piede sulla pedana, perchè sfrego spesso lo slider pur appoggiando la punta.Citazione:
Originariamente Scritto da leo
Io ho il 47-48 di stivali e mettendo il piede a modo ,su strada,toccavo di rado gli slide;se vai con la morosoa,aumenta il precarico del mono(e chiudi anche l'estensione),vedrai che non tocchio più.Citazione:
Originariamente Scritto da Tiger_Riccio
Esistono i leveraggi wilbers specifici.
Cmq eviterei gia cosi non è che abbia tutta sta luce a terra se la abbassi in maniera sostanziosa i benefici che ottieni per me son castrati dal grattare tutto ad ogni curva.
Cmq il discorso forcella mono non è 1:1 poichè nel mono con i leverraggi c'è una moltiplicazione. Sulla speed mi pare sia quasi 1:3....alzi di 5 mm il mono e il culo si alza di 15mm
ma hai l FG che permette anche la diminuzione interasse in negativo'
Ok per il culo:biggrin3: con il rapporto 1/3 ma con il rapporto sull'anteriore e' 1/2, cioe' se spessoro il mono di 5mm e' come se avessi abbassato "sfilato la forcella" di 1cmCitazione:
Originariamente Scritto da MrTiger