Problema: viti per le regolazioni delle sospensioni spanate...

Ebbene si, ancora io, ancora problemi! :biggrin3:

Come da titolo, vorrei chiedervi se è normale che dopo 2 volte che dei meccanici mi toccano le sospensioni devo ritrovarmi le viti in queste condizioni... Sono fatte di burro? O i meccanici (soprattutto Andreani al TT Days) sono dei bruti? Sembrano mangiucchiate...

Vi allego delle foto (a fine messaggio) fatte col cellulare di quella posteriore, le anteriori erano conciate allo stesso modo sui bordi, ma fortunatamente non spanate all'interno, non c'è lo stesso gioco che si è creato al posteriore... Ed è pure brutto da vedere... :ph34r: Chissà come si conciano tra altre 4 regolazioni...

Questo pomeriggio sono stato una buona oretta in garage a sistemare con il polish i collettori di scarico conciati, rimontare il parafango posteriore riparato con la colla a caldo e verniciato di nero opaco (e anche qui temo di aver sbagliato qualcosa nel rimontarlo ma tralasciamo...) e a cercare una soluzione a questo problema! Per le forcelle mi sono arrangiato passando una cartavetro 240 credo, per rimuovere i bordi rovinati e poi un pò di polish per cercare di far tornare lucente la superficie, ma me ne occuperò meglio tra qualche giorno, la situazione è "migliorata"...

Ma per il mono come diavolo faccio?! Si può svitare e sostituire (con una migliore) questa vite?? I meccanici dicevano quando me l'hanno ridata che le viti erano dure... :ph34r:

Ho provato a cercare una discussione del genere ma non ho trovato nulla... Ditemi che si possono sostituire se necessario... :dubbio:

http://i49.tinypic.com/orm009.jpg

http://i49.tinypic.com/34nfriq.jpg

http://i47.tinypic.com/280topv.jpg

http://i45.tinypic.com/2ltj31u.jpg

...lascia stare così, per carità che ti butti in un casino immondo...
spruzza dello sbloccante e muovi le viti con calma e un cacciavite a taglio DELLE DIMENSIONI CORRETTE , per sbloccarle !...se si rovinano ancora di più ti tocca cambiare i pezzi completi di viti!!
In ultimo cambia meccanici perchè è veramente INDECENTE ridurre così delle regolazioni e giustificarsi a quel modo...
Ogni tanto succede , bisognerebbe ricordarsi di muoverle ogni tanto , spruzzando prima dello sbloccante, e rimettere le viti nella posizione in cui era, contando i giri da tutto chiuso....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dr.Male

...lascia stare così, per carità che ti butti in un casino immondo...
spruzza dello sbloccante e muovi le viti con calma e un cacciavite a taglio DELLE DIMENSIONI CORRETTE , per sbloccarle !...se si rovinano ancora di più ti tocca cambiare i pezzi completi di viti!!
In ultimo cambia meccanici perchè è veramente INDECENTE ridurre così delle regolazioni e giustificarsi a quel modo...
Ogni tanto succede , bisognerebbe ricordarsi di muoverle ogni tanto , spruzzando prima dello sbloccante, e rimettere le viti nella posizione in cui era, contando i giri da tutto chiuso....

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Il problema è che mi irrita non poco questa cosa... Non si possono "sostituire"? Ad esempio andando da Paioli, Polini, Andreani o tutti gli altri sospensionisti d'Italia? Magari facendomi installare una vite in acciaio? Kayba produce queste sospensioni? Showa? Gli manderei una mail per lamentarmi della bassa qualità di queste viti... Perchè io pianificavo di usare spesso la moto, in futuro, tra pista e strada... E quindi di metter mano regolarmente alle sospensioni!

Edit: mi sono reso conto di aver citato Polini, convinto facessero i sospensionisti, ma in realtà fanno prodotti per scooter e motorini se ho capito bene...

Una bella soffiata con aria compressa nei dintorni della vite,e poi una spruzzata di olio spray per sbloccarla,nel caso lo fosse.Poi per le regolazioni ci vuole un cacciavite della misura giusta, e agire con delicatezza.In ogni caso non mi sembra messa cosi' male da dover essere sostituita.

quella "vite" potrebbe anche essere in stagno che non si rovinerebbe visto che la si gira anche con le unghie! se è bloccata il problema sta sotto quindi va fatto revisionare.

bisogna essere dei cani per ridurla così.

Citazione:

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Originariamente Scritto da maurotrevi

quella "vite" potrebbe anche essere in stagno che non si rovinerebbe visto che la si gira anche con le unghie! se è bloccata il problema sta sotto quindi va fatto revisionare.

bisogna essere dei cani per ridurla così.

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Quotone:cry:

Citazione:

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Originariamente Scritto da ALE72

Una bella soffiata con aria compressa nei dintorni della vite,e poi una spruzzata di olio spray per sbloccarla,nel caso lo fosse.Poi per le regolazioni ci vuole un cacciavite della misura giusta, e agire con delicatezza.In ogni caso non mi sembra messa cosi' male da dover essere sostituita.

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Si, magari sostituirla adesso è esagerato, ma vedendo come si concia dopo che viene regolata appena due volte... Preferirei sapere già adesso se mi sarà possibile sostituire quella parte della sospensione, evitando di doverne acquistare di nuove, che non mi potrei in primis permettere, e comunque le originali mi van benone per le mie capacità!

La foto purtroppo non rende l'idea, i bordi non sono più paralleli, c'è un incisione su uno di essi, e una sorta di "avvallamento" quasi inspiegabile nell'altro...

Citazione:

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Originariamente Scritto da maurotrevi

quella "vite" potrebbe anche essere in stagno che non si rovinerebbe visto che la si gira anche con le unghie! se è bloccata il problema sta sotto quindi va fatto revisionare.

bisogna essere dei cani per ridurla così.

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:cry:

Mauro, te che ne sai veramente tanto di sospensioni, la mia moto ha appena varcato la soglia dei 9000km... Me le hanno regolate due volte... Andreani al TT Days e i meccanici dell'officina triumph... Com'è possibile tutto ciò?! Una revisione così presto? Non è che mi hanno rifilato sospensioni difettate? Perchè anche le viti degli steli della forcella, quelle in testa, erano leggermente spanate sui bordi... Ho passato un pò di carta vetro proprio per eliminare quei bordi martoriati... Mai fatto incidenti, e ho cambiato le gomme di serie a 8000km... Guidando decisamente tranquillo e attentissimo al manto stradale...

Se anche le facessi revisionare da qualche sospensionista (che non saprei nemmeno dove cercarlo) secondo te riescono a cambiarmi queste viti? Ci vuole tanto a farlo? Perchè di cambiare sospensioni non se ne parla, non ho disponibilità economiche tali da permettermi certi "lussi"...

Sono all'Università, e ahimè faccio il corso di laurea più lungo che ci sia... Ora che inizio ad avere uno stipendio... :ph34r:

Il discorso è che se mi si devono distruggere così ogni volta che devo fare qualcosa, allora non le tocco più per sempre e mi limito ad utilizzare la moto per fare casa - ospedale, o casa - aule dell'università per i prossimi 4 o 5 anni almeno...

Vi ringrazio intanto per le risposte!

sarebbe da capire che è successo sotto per bloccarsi.
la "vite" dubito si trovi come ricambio.

Citazione:

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Originariamente Scritto da maurotrevi

sarebbe da capire che è successo sotto per bloccarsi.
la "vite" dubito si trovi come ricambio.

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Aggiornato: la vite gira benissimo...

Lavoro ad minchiam...........mupo fa i registri della compressione per la forcella da sostituire interamente,nella forka di mio fratello è stato sostituito tutto il blocchetto per aumentare le regolazioni,per il mono non saprei,ti giro un link,prova a vedere ma dubito.........:oook:

Triumph Clothing, Triumph Parts and Triumph Accessories from World of Triumph

Citazione:

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Originariamente Scritto da NOT NORMAL

Lavoro ad minchiam...........mupo fa i registri della compressione per la forcella da sostituire interamente,nella forka di mio fratello è stato sostituito tutto il blocchetto per aumentare le regolazioni,per il mono non saprei,ti giro un link,prova a vedere ma dubito.........:oook:

Triumph Clothing, Triumph Parts and Triumph Accessories from World of Triumph

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Grazie Ste per il link!

Purtroppo sembra essere un pezzo unico sta vite col mono... :cry:

Comunque per vite spanata si intende senza filetto, che gira a vuoto, e non con la testa della vite rovinata!

Per il resto è solo una questione estetica...

Purtroppo lavorano tutti di fretta e/o con gli attrezzi sbagliati ed il risultato è quello!

Citazione:

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Originariamente Scritto da gab84mo

Comunque per vite spanata si intende senza filetto, che gira a vuoto, e non con la testa della vite rovinata!

Per il resto è solo una questione estetica...

Purtroppo lavorano tutti di fretta e/o con gli attrezzi sbagliati ed il risultato è quello!

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Si, spanato è esagerato, però si è formato parecchio gioco, o magari ho verificato con un cacciavite troppo sottile...

Mi sapete consigliare quali strumenti dovrei utilizzare per la regolazione delle sospensioni? Ci sono cacciaviti "specifici"?

Basta un cacciavite della misura giusta, cioè che entri nell'intaglio senza grattare il bordo.
Il problema è che i meccanici che trovi in pista non stan lì a guardare le finezze, prendono il primo cacciavite che han tra le mani e girano le viti, avanti il prossimo.

Ragazzi, sono allibito, la vite gira benissimo... Non c'è alcun attrito! è stato proprio un animale sto tizio di Andreani... Girando con uno della misura quasi giusta comunque sembrano essersi leggermente appianati i bordi (quasi perchè entra nello spazio da parte a parte, ma non è abbastanza spesso)... Dopo scendo di nuovo a spruzzare un pò di svitol e a ri-regolarlo come dice il libretto d'uso, lo svitol come "sbloccante" va bene vero?! Sperem... Farò lo stesso con le forche, smontando un attimo il manubrio, e poi amen... Quando verrà il momento di revisionarlo vedrò se andare avanti con questo o prenderne uno aftermarket o farlo riparare, in settimana dovrei andare con un amico da un suo sospensionista di fiducia, vediamo che dice...

Riassumendo, svitol va bene come sbloccante?

La posizione da tutto avvitato significa stretto al massimo corretto?

Ed infine... Quanti click fa in totale questa vite svitandola al massimo? Per vedere se arrivo effettivamente in fondo quando lo avvito... :biggrin3:

Hai detto che le viti girano bene, che ci fai con lo svitol? Sporchi solo tutto.

Tutto avvitato significa che senti la vite indurirsi quando si appoggia al fondo della valvola, appena la senti dura non stringere, altrimenti si rovina lo spillo.
Il primo click è il numero zero.

Il numero di click da tutto chiuso a tutto aperto cambia di sospensione in sospensione ed anche tra i due steli della forcella, è insignificante.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Hai detto che le viti girano bene, che ci fai con lo svitol? Sporchi solo tutto.

Tutto avvitato significa che senti la vite indurirsi quando si appoggia al fondo della valvola, appena la senti dura non stringere, altrimenti si rovina lo spillo.
Il primo click è il numero zero.

Il numero di click da tutto chiuso a tutto aperto cambia di sospensione in sospensione ed anche tra i due steli della forcella, è insignificante.

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Quindi, quando inizio a contare i click dalla posizione più stretta per arrivare alle impostazioni standard, ovvero 8 click, devo contare il primo che sento come numero 0? Devo sentire 9 click? Pesando 90kg magari mi conviene mettere l'impostazione "sportiva" con 6 click? (Stringendo dalle impostazioni del meccanico triumph mi era parso di sentirne 7)

Esatto, se vuoi metterla a 8, devi contarne nove, il primo è zero.
Se fai così quando richiudi la vite il conto degli scatti ti torna sempre.

Provala sempre con tutte le impostazioni standard, poi per quanto riguarda le regolazioni dai una cercata nella sezione Street Triple che troverai tanti report e pareri.