MotoGP - Test Philip Island - official team

http://media.crash.net/original/PA1471937.jpg

Tempi finali di lunedì

1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.213s [68 laps / 327.3km/h top speed]
2. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.576s | +0.363s [68 / 333.3]
3. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.730s | +0.517s [85 / 330.3]
4. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.961s | +0.748s [88 / 327.3]
5. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.965s | +0.752s [60 / 334.4]
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.316s | +3.103s [100 / 274.8]
7. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 33.290s | +4.077s [82 / 274.8]
8. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex) 1m 33.440s | +4.227s [62 / 273.4]
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 34.000s | +4.787s [56 / 268.7]

la bridgestone :

"It's important to note that lap times today aren't indicative of outright pace, the riders used different test tyres at different stages."

Citazione:

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Tempi finali secondo giorno

1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.133s [42 laps / 335.4km/h top speed]
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.381s | +0.248s [58 / 332.3]
3. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.387s | +0.254s [53 / 342.9]
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.516s | +0.383s [75 / 340.7]
5. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.660s | +0.527s [59 / 337.5]
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.168s | +3.035s [101 / 282]
7. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.698s | +3.565s [79 / 282.7]
8. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 33.014s | +3.881s [62 / 282.7]
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 33.160s | +4.027s [65 / 277.6]

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ma quindi st'anno la ducati va a quanto pare

Quest'anno i test con le nuove gomme dicono poco mi sa, credo che debbano tutti lavorare di fino sul setting.

Capiremo meglio alla prima gara.

:oook:

i top teams ed i top riders tutto sommato stanno dove devono stare, una volta Rossi, una volta Pedrosa, una volta Lorenzo (in attesa di Marquez) hanno tutti visto la vetta...la vera novità è il 1/1,5 sec recuperato in 5 mesi da Ducati grazie ai regolamenti...anche se la cosa non mi convince del tutto ma vedremo...

mah, questo è un test gomme e la stessa Bridgestone ha detto che i tempi non sono confrontabili perchè sono state utilizzate gomme diverse, quindi non mi farei idee di "competitività" sulla base di questi tempi quì...

E' venuta su un sacco di mondezza dalla moto2 vedo...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Filomao

E' venuta su un sacco di mondezza dalla moto2 vedo...

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No quelle sono sempre Moto2 che stanno facendo test anche loro. ;)

Se la Ducati con i vantaggi che gli porta la formula Open riesce a fare qualche numero, va tutto a favore dello spettacolo e per me questo è un bene.

Citazione:

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Originariamente Scritto da IrishCoffee

No quelle sono sempre Moto2 che stanno facendo test anche loro. ;)

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A ecco mi sembrava...

bene

questi test saranno un po' particolari e atipici, sarà interessante la simulazione di gara prevista per tutti l'ultimo giorno
Test Bridgestone a Phillip Island. Ma più “pit stop” in MotoGP? | ItaliaOnRoad - Rivista italiana Motori

infatti dopo lo schifo che hanno combinato lo scorso anno

Quest'anno gli danno le gomme di marmo.


:D

per me come al mugello dopo un anno di utilizzo il problema non sussiste proprio più. come al mugello dopo la riasfaltatura

Tempi finali secondo giorno

1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.133s [42 laps / 335.4km/h top speed]
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.381s | +0.248s [58 / 332.3]
3. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.387s | +0.254s [53 / 342.9]
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.516s | +0.383s [75 / 340.7]
5. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.660s | +0.527s [59 / 337.5]
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.168s | +3.035s [101 / 282]
7. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.698s | +3.565s [79 / 282.7]
8. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 33.014s | +3.881s [62 / 282.7]
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 33.160s | +4.027s [65 / 277.6]

:ita:

comincio a pensare che con un top rider alla guida, Ducati potrebbe dire la sua già da quest'anno...

ma sta centralina dorna che fa monta il turbo?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Rebel County

ma sta centralina dorna che fa monta il turbo?

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considera che le Factory rispetto all'anno scorso devono consumare il 4,75% (1 litro) in meno...e già l'anno scorso avevano qualche problema con i 21 litri di benzina

Ducati viceversa quest'anno può consumare il 14, 2% (3 litri) in più se consideriamo i litri dell'anno scorso...mi sembra già una bella differenza...

Forse hanno cannato i parametri della Open, già adesso va quasi come la motogp, dopo un po' di sviluppo secondo me andrà pure di più.

O forse li hanno fatti proprio così.

Adesso voglio vedere la Honda che spende 200 milioni all'anno per la squadra corse e magari si ritrova dietro alle Honda di Cecchiniello!!

:biggrin3:

honda non corre rischi hanno fatto un cancello.
La Open ha anche il doppio dei motori che si traduce in motori più spinti, almeno una decina se non più di cavalli a disposizione. non male no?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Fermissimo

comincio a pensare che con un top rider alla guida, Ducati potrebbe dire la sua già da quest'anno...

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si ma nelle versione motogp rimane sempre un fallimento...

Citazione:

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Originariamente Scritto da urasch

si ma nelle versione motogp rimane sempre un fallimento...

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quale versione MotoGP?

alla Honda un po gli rode .... ed in effetti nulla vieta di fare una factory, metterci la centralina con software open, serbatoio da 24 litri e via... OPEN

poi come detto e anche in questo articolo Suppo se ne lamenta è il software... che in quest'ultimo caso è stato sviluppato da DUCATI..... e che è reso disponibile per tutti... vien da se che Ducati stessa è avvantaggiata in quanto lo conosce bene e sa come sfruttarlo al massimo.

Citazione:

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Dal 2014 in poi, a tutte le squadre è stata profilata la possibilità di partecipare in configurazione 'Factory' o 'Open', con il vantaggio per quest’ultima di avere più capacitá di carburante e di poter sviluppare i propri propulsori durante la stagione, ma obbligando a competere con il software ECU standard, come previsto dalla Dorna e da Magneti Marelli.


Venerdì scorso a Sepang, il Ducati Team ha annunciato che tutte le sue moto quest’anno correranno in configurazione Open e, come spiegato dal direttore generale Gigi Dall'Igna, proprio la libertà sullo sviluppo del motore è stata alla base di tale decisione. Ora peró, in occasione del test sugli pneumatici di Phillip Island, Livio Suppo ci dice la sua.


«Dal punto di vista di Honda, la situazione è chiara», ha dichiarato Suppo lunedì. «Siamo consapevoli che Ducati è dietro, quindi stanno provando di tutto pur di recuperare il divario. Di sicuro, le regole sulla Open consente loro di intervenire sul motore durante la stagione; capisco quanto questo sia importante per loro. D'altra parte peró, non siamo molto contenti che – solo pochi giorni prima dell'annuncio - c'è stata l'introduzione da parte di Magneti Marelli di un nuovo software, che è molto più complicato di quello standard della classe Open. Penso che dovremo discutere tutti sull’argomento.


In fin dei conti, se la classe Open ha come base una Factory (in teoria concorrente) non è poi tanto economica. Credo che questo fosse il vero scopo della norma: creare una classe più economica. Quindi penso che dovremmo tutti rifletterci su. Dobbiamo capire - insieme a Dorna e MSMA - se questo scopo era chiaro a tutti. La nostra interpretazione (e non credo solo la nostra) era di una categoria che limitasse i costi rispetto alle moto ufficiali; ora peró, con l'interpretazione di Ducati, non lo è. Quindi è solo una questione di sedersi insieme e definire quello che si vuole per il futuro».


Con la scelta di Ducati di correre con le Open la stagione 2014, si riduce ad appena 8 il numero dei piloti Factory MotoGP: Marc Marquez e Dani Pedrosa del team Repsol Honda, Jorge Lorenzo e Valentino Rossi del team Yamaha Factory, Alvaro Bautista del GO&FUN Honda Gresini, Stefan Bradl di LCR Honda, e infine Bradley Smith e Pol Espargaro del team Monster Yamaha Tech3.

Fonte: MotoGP.com

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Insomma vogliono far tornare la ducati in cima al podio ad ogni costo

Fabio sembri un giornalista professionista, dov'è che suppo ha detto che il software è stato sviluppato da Ducati?

Suppo non lo dice apertamente ma si lamenta dell'ultima versione...

leggi qui ;)

MotoGP. Il Software della discordia - MotoGP - Moto.it

diciamo che Ezpeleta sta mettendo pianificando a dovere la strada per le open rendendole apetibili...... fino ad ora honda e yamaha erano soprattutto honda totalmente contrarie.... ducati ha rotto il fronte dei grandi costruttori, yamaha ha interpretato come ducati per quanto riguarda la sua open, honda è l'unica che ha fatto una moto "economica" ma credo non ci metta molto a schierare una factory in versione open se l'anno prossimo dovesse servire.....

infondo potrebbe fare come ha fatto ducati... ossia fornire una versione software resa disponibile per tutti, ma sviluppata in hrc

no?

io contesto che tu abbia attribuito a suppo questa cosa quando le sue parole sono ben altre.

conoscete la quota per Dovi campione del mondo? quasi quasi:biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da maurotrevi

io contesto che tu abbia attribuito a suppo questa cosa quando le sue parole sono ben altre.

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leggi bene io non ho detto che suppo ha dichiarato che il software è ducati.....

Citazione:

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poi come detto e anche in questo articolo Suppo se ne lamenta è il software... che in quest'ultimo caso è stato sviluppato da DUCATI..... e che è reso disponibile per tutti

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Suppo si lamenta del Software....

io per contestualizzare aggiungo quello che è già stato detto in altri topic.......

ed in ogni caso

Citazione:

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«Ma non è giusto che lo faccia un costruttore, ha troppo vantaggio» si lamentano all’unisono (questa volta sono d’accordo…) Honda e Yamaha, aggiungendo anche che «così la gestione per i team satelliti diventa troppo complicata, perché ci vogliono tanti ingegneri per riuscire a settarla nella maniera corretta».

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Citazione:

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Originariamente Scritto da Fermissimo

conoscete la quota per Dovi campione del mondo? quasi quasi:biggrin3:

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Betfred lo porta 250/1

Citazione:

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Originariamente Scritto da Rebel County

Betfred lo porta 250/1

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grazie...mi sa che ci punto un centone...ne vincerei 25.000 e potrei comprarmi una GS superaccessiorata per andare al bar in fondo alla strada dove abito:oook:

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

leggi bene io non ho detto che suppo ha dichiarato che il software è ducati.....



Suppo si lamenta del Software....

io per contestualizzare aggiungo quello che è già stato detto in altri topic.......

ed in ogni caso

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Se in Ducati fossero in grado di sviluppare una centralina in 3/4 sessioni di test avrebbero vinto più di un mondiale
Visti gli ultimi campionati non mi sembra il caso

Suppo si lamenta come fa sempre ma il problema della loro open è il progetto di fondo non la centralina

In Yamaha fanno i furbi ma visto che loro usano da anni la centralina Marelli non vedo dove sta il problema vista la loro esperienza.
Intanto la loro Open è già un missile.

Comunque i vantaggi delle Factory Open sono evidenti

Ma dico faccia una centralina la Dorna, la da a tutti e poi le moto se le facciano come vogliono.

Certo che se poi fanno una factory con solo la centralina fissa, non vedo dove abbassino i costi.

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

diciamo che Ezpeleta sta mettendo pianificando a dovere la strada per le open rendendole apetibili...... fino ad ora honda e yamaha erano soprattutto honda totalmente contrarie.... ducati ha rotto il fronte dei grandi costruttori, yamaha ha interpretato come ducati per quanto riguarda la sua open, honda è l'unica che ha fatto una moto "economica" ma credo non ci metta molto a schierare una factory in versione open se l'anno prossimo dovesse servire.....

infondo potrebbe fare come ha fatto ducati... ossia fornire una versione software resa disponibile per tutti, ma sviluppata in hrc
no?

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Infatti, diciamo che la Honda come il diavolo ha fatto le pentole e non i coperchi. Pernat a Griglia di Partenza ha spiegato in modo piuttosto chiaro la faccenda:
La Honda ha fatto molto bene il suo compitino facendo 3 moto, la Factory, la semi Factory da 2.500.000 e la Open da 1.200.000. Ovvie le prestazioni. Yamaha ha provato a vendere solo i motori a 800.000 euro, visto che nessuno la cagava ma il regolamento non lo vietava, ha venduto l'ufficiale dell'anno scorso. La Ducati ovviamente per altri motivi ne ha approfittato.
Zamagni sempre a Griglia di Partenza ha detto (e non pare) che il software consegnato dalla Marelli ai vari team era marchiato Ducati MotorHolding, quindi una bella disattenzione della Marelli.
Se non cambiano il regolamento tra un anno il costo lieviterà più di quello che Dorna e Honda avevano pensato.

mah.....sono davvero curioso....

Prevedo un mondiale pieno di polemiche.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Fanthomas

Se in Ducati fossero in grado di sviluppare una centralina in 3/4 sessioni di test avrebbero vinto più di un mondiale
Visti gli ultimi campionati non mi sembra il caso

Suppo si lamenta come fa sempre ma il problema della loro open è il progetto di fondo non la centralina

In Yamaha fanno i furbi ma visto che loro usano da anni la centralina Marelli non vedo dove sta il problema vista la loro esperienza.
Intanto la loro Open è già un missile.

Comunque i vantaggi delle Factory Open sono evidenti

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non è che fino a ieri la factory ducati corresse senza elettronica, è probabile che rispetto al software di base Open, Ducati abbia adattato quello esistente, rendendolo meno easy e con più parametri ect.....

sulla yamaha c'è da dire che le prestazioni di Espargarò sono nettamente diverse da quelle di Edwards....

Tempi finali sessione 3 giorno e combinati

Day 3:
1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.068s [55laps / 330.3km/h top speed]
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.458s | +0.390s [32 / 326.3]
3. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.554s | +0.486s [56 / 330.3]
4. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.606s | +0.538s [39 / 331.3]
5. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 30.101s | +1.033s [23 / 335.4]
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.194s | +3.126s [40 / 271.4]
7. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 32.998s | +3.930s [77 / 271.4]
8. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex) 1m 33.149s | +4.081s [61 / 275.5]
9. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 34.443s | +5.375s [53 / 270.7]

Combined lap times:
1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.068s Day 3 [165 total laps]
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.381s | +0.313s Day 2 [178]
3. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.387s | +0.319s Day 2 [136]
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 29.516s | +0.448s Day 2 [216]
5. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 1m 29.576s | +0.508s Day 1 [166]
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.168s | +3.100s Day 2 [241]
7. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex) 1m 32.698s | +3.630s Day 2 [202]
8. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 32.998s | +3.930s Day 3 [198]
9. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter) 1m 33.014s | +3.946s Day 2 [197]

guardando il numero di giri totali, sono impressionanti

241 giri Rabat (moto2)
216 giri Valentino Rossi
202 Kallio (moto2)

in motogp chi ha girato meno in totale è stato Dovizioso 136 giri

Citazione:

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Originariamente Scritto da Cino

Prevedo un mondiale pieno di polemiche.

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quoto

prevedo un mondiale sulla falsariga dell'anno scorso con una probabile classifica, al netto delle cadute che speriamo non incidano su nessuno, che potrebbe essere questa
Marquez
Lorenzo
Rossi
Pedrosa
...poi speriamo le Ducati a distanza decente