Barre paramotore: basse paracarter o alte paracarena?

Ciao a tutti,

Sto valutando l'acquisto delle barre paramotore su tiger 800 xrx, però mi piacerebbe limitare al massimo il peso e non incidere troppo sull'estetica.

Escludendo i tamponi, che possono far più danni che altro, ho visto che esistono sia paramotore completi di paracarena (ad esempio i Givi TN6409), sia i soli paramotore (quelli specifici per motore e carter che restano bassi).

C'è qualcuno che, suo malgrado, ha avuto esperienze con quelli bassi per capire se sono sufficienti a proteggere anche la carena/serbatoio? Parliamo ovviamente di cadute da fermi, dal cavalletto o a basse velocità.


Grazie!

A me l'hanno fatta cadere e questi sono i segni che ho trovato (io monto sia quelle alte che quelle basse)

https://i.ibb.co/b1xrtXV/IMG-20190524-191710.jpg

Quindi a mio avviso, se vuoi protezione su carena e serbatoio, ti servono anche quelle alte. Poi ovviamente dipende anche da dove e come cade (ad esempio il lato da cui sta girato il manubrio incide molto).

Caspita, in effetti i segni parlano chiaro: senza le barre alte la carena si sarebbe graffiata di sicuro.

A questo punto andrei sulle GIVI che mi sembrano le meno invasive tra quelle alte, anche se il motore non sembra gran che coperto...

https://www.motociclistaonline.it/pu...n6409-givi.jpg


È solo una mia impressione?

Io sto aspettando la consegna dei Kappa KN6409, che sono i corrispettivi degli analoghi Givi della foto qui sopra. Prezzo 129 euro, compresa spedizione.
Ho optato per questo modello perché sono meno mastodontici di altri modelli, ovviamente più protettivi e più cari.
A mio parere, bisogna considerare le condizioni d'uso; nel mio caso, non faccio off road e nella mia oltre cinquantennale "carriera" motociclistica sono caduto 7 volte, sempre da quasi fermo. Pertanto ho ritenuto inutile acquistare protezioni valide per chi rischia una caduta più facilmente.

A consegna e montaggio conclusi, posterò un parere con cognizione di causa. :dubbio:

Io monto le Givi su un XC del 2012
Fortunatamente l'ho sdraiata da fermo da solo e Ti posso garantire che a parte
qualche graffio sulle barre il resto non ha subito danni o segni.
Non ho idea (e non voglio neanche provare) cosa potrebbe succedere in caso di
caduta in OFF dove forse barre più protettive servono maggiormente :oook:

Questo mi conforta ulteriormente... :oook:

Grazie per le risposte!
A questo punto opterò proprio per le GIVI (o Kappa, quelle che trovo a meno). Non prevedendo un uso off road della moto, se non per qualche breve tratto occasionale, preferisco tenermi leggero!

Le monto entrambi originali della casa, per praticità e estetica.
Il prezzo é spropositato, meno male che mi sono state date all'acquisto senza sovrapprezzo, altrimenti avrei acquistato Kappa.

Altra piccola domanda: posso montarle da solo con le chiavi o servono attrezzi particolari tipo la chiave dinamometrica? Ho letto in giro per il forum che molti hanno avuto non pochi problemi, però parlano tutti della Tiger versione 2011-2014, io ho la versione 2015-2017.

Se devo tirar giù i santi e comprare attrezzi di sorta preferisco portarla da un meccanico!

Le mie (della Heed), non necessitavano di particolari attrezzi, se non chiavi inglesi e chiavi esagonali... Detto questo l'istallazione era comunque un po' rognosa, poiché alcune viti stavano in posto molto scomodi...

La dinamometrica serve principalmente quando una specifica coppia di serraggio è importante... tipo può far comodo per il carter della frizione che, per spianare bene sulla guarnizione e non avere perdite, deve avere le vite tutte serrate allo stesso modo... Quindi per le barre a mio avviso puoi tranquillamente farne a meno.

Citazione:

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Originariamente Scritto da mor65

Le monto entrambi originali della casa, per praticità e estetica.
Il prezzo é spropositato, meno male che mi sono state date all'acquisto senza sovrapprezzo, altrimenti avrei acquistato Kappa.

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Io l'ho presa usata. Ho provato a guardare le Triumph originali, ma costano 266 € + montaggio. Son dei tubi d'acciaio, mica di platino...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Canguro

...Se devo tirar giù i santi e comprare attrezzi di sorta preferisco portarla da un meccanico!

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Sulle istruzioni di montaggio delle Kappa/Givi gli attrezzi indicato sono:

- chiavi a bussola da 13 e 17
- chiave fissa o poligonale da 13

Come ho già detto, sto aspettando la consegna, che dovrebbe essere tra 1 e 3 luglio.

Darò notizie su eventuali difficoltà di montaggio.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Bassman 50

Sulle istruzioni di montaggio delle Kappa/Givi gli attrezzi indicato sono:

- chiavi a bussola da 13 e 17
- chiave fissa o poligonale da 13

Come ho già detto, sto aspettando la consegna, che dovrebbe essere tra 1 e 3 luglio.

Darò notizie su eventuali difficoltà di montaggio.

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Ottimo, grazzie mille!

.... il consiglio è di fare il lavoro in 2 dove possibile.
Di per se non è per nulla difficile ma da solo si fà sicuramente + fatica ed alcune viti
sono difficili da raggiungere
Io poi ho avuto la sfiga di trovare un pezzo filettato male e sinché non mi sono
accorto e ho sistemato ho recitato il rosario ....
Nella 2012 (la mia) l'unica attenzione è la vite che passa da parte a parte che smontarla è
abbastanza semplice ma per doverla ri-inserire ho dovuto smussarla un pochino

Citazione:

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Originariamente Scritto da Alexone

.... alcune viti sono difficili da raggiungere

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Oggi mi è arrivato il pacco delle barre, con discreto anticipo sul previsto.

Tutto ok e il materiale sembra bello robusto.

Non ho potuto fare niente perché nel box c'erano 36,5 gradi e mi sono sciolto già aprendo il pacco, ma anche perché è vero che gli attrezzi indicati dalle istruzioni sono necessari e sufficienti per montare il tutto, ma serve anche un un inserto Torx per smontare alcuni bulloni incassati nel telaio.

Ti pongo due domande:

- l'inserto Torx, a occhio, mi pare un T50. E' giusto ?
- sei riuscito a montare le varie squadrette senza smontare le plastiche o hai dovuto toglierle ?

In attesa di risposta e che il caldo dia tregua, soprassiedo al montaggio... :sad:

P.S. Con la versione delle barre che ho ricevuto, non è necessario togliere completamente la vite passante, perché il supporto inferiore della barra destra non ha un foro per fissarlo, ma un'asola aperta.
Pertanto, si svita la vite passante quanto basta, si infila quella specie di forcella sotto la testa della vite e si stringe senza dover togliere tutto.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Bassman 50

Oggi mi è arrivato il pacco delle barre, con discreto anticipo sul previsto.

Tutto ok e il materiale sembra bello robusto.

Non ho potuto fare niente perché nel box c'erano 36,5 gradi e mi sono sciolto già aprendo il pacco, ma anche perché è vero che gli attrezzi indicati dalle istruzioni sono necessari e sufficienti per montare il tutto, ma serve anche un un inserto Torx per smontare alcuni bulloni incassati nel telaio.

Ti pongo due domande:

- l'inserto Torx, a occhio, mi pare un T50. E' giusto ?
- sei riuscito a montare le varie squadrette senza smontare le plastiche o hai dovuto toglierle ?

In attesa di risposta e che il caldo dia tregua, soprassiedo al montaggio... :sad:

P.S. Con la versione delle barre che ho ricevuto, non è necessario togliere completamente la vite passante, perché il supporto inferiore della barra destra non ha un foro per fissarlo, ma un'asola aperta.
Pertanto, si svita la vite passante quanto basta, si infila quella specie di forcella sotto la testa della vite e si stringe senza dover togliere tutto.

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Mi spiace non poterTi rispondere perchè non ricordo (è almeno 5 anni che le ho montate):cry:
Hanno fatto bene a fare quella modifica perchè cmq è una cosa in meno da smontare :oook:

In un pomeriggio privo di gente in casa e con un caldo accettabile, mi sono dedicato al montaggio delle barre paramotore.


Gli attrezzi che servono sono:

- chiavi a bussola da 17 e 13
- chiavi fisse o poligonali da 13
queste sono indicate nelle istruzioni di montaggio


- inserto Torx T50
- chiave a bussola da 14
- prolunga con snodo
questi attrezzi non sono indicati, ma sono INDISPENSABILI


Per effettuare il lavoro, bisogna smontare:

- le fiancatine (staccare i fili delle frecce e notare il colore)
- il pedale del freno
sganciare l'astina del pedale del cambio, in modo che il pedale possa essere girato verso il basso


Se non si ha un po' di pratica di officina, meglio lasciare perdere e far fare il lavoro da un meccanico.
Il montaggio è concettualmente semplice, ma non è facile da eseguire in pratica, specie se viene eseguito da una sola persona.

La bussola da 14 e la prolunga con snodo servono ad allentare i 2 bulloni più vicini al radiatore.
Sono passanti e bloccati con un dado da 14 (incassato nel telaio dal lato destro).
Il dado destro va allentato infilando la prolunga stando a sinistra della moto e viceversa.
Senza lo snodo non si riesce a centrare il dado e l'alternativa è smontare il radiatore.

Non ho fatto molte foto, perché non avrebbero aggiunto molto a quello riportato dalle istruzioni.

Un ultimo suggerimento: ripassare la filettatura dei nuovi bulloni con una filiera e lubrificare il filetto prima di utilizzare i bulloni.


https://i.imgur.com/qWVouEW.jpg


https://i.imgur.com/761nfFl.jpg




https://i.imgur.com/fU8Akw7.jpg






https://i.imgur.com/WSZgYFZ.jpg


https://i.imgur.com/3NNoe3r.jpg



https://i.imgur.com/WpHF8rv.jpg


https://i.imgur.com/91j5kL4.jpg

Citazione:

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Originariamente Scritto da Bassman 50

In un pomeriggio privo di gente in casa e con un caldo accettabile, mi sono dedicato al montaggio delle barre paramotore.


Gli attrezzi che servono sono:

- chiavi a bussola da 17 e 13
- chiavi fisse o poligonali da 13
queste sono indicate nelle istruzioni di montaggio


- inserto Torx T50
- chiave a bussola da 14
- prolunga con snodo
questi attrezzi non sono indicati, ma sono INDISPENSABILI


Per effettuare il lavoro, bisogna smontare:

- le fiancatine (staccare i fili delle frecce e notare il colore)
- il pedale del freno
sganciare l'astina del pedale del cambio, in modo che il pedale possa essere girato verso il basso


Se non si ha un po' di pratica di officina, meglio lasciare perdere e far fare il lavoro da un meccanico.
Il montaggio è concettualmente semplice, ma non è facile da eseguire in pratica, specie se viene eseguito da una sola persona.

La bussola da 14 e la prolunga con snodo servono ad allentare i 2 bulloni più vicini al radiatore.
Sono passanti e bloccati con un dado da 14 (incassato nel telaio dal lato destro).
Il dado destro va allentato infilando la prolunga stando a sinistra della moto e viceversa.
Senza lo snodo non si riesce a centrare il dado e l'alternativa è smontare il radiatore.

Non ho fatto molte foto, perché non avrebbero aggiunto molto a quello riportato dalle istruzioni.

Un ultimo suggerimento: ripassare la filettatura dei nuovi bulloni con una filiera e lubrificare il filetto prima di utilizzare i bulloni.


https://i.imgur.com/qWVouEW.jpg


https://i.imgur.com/761nfFl.jpg




https://i.imgur.com/fU8Akw7.jpg






https://i.imgur.com/WSZgYFZ.jpg


https://i.imgur.com/3NNoe3r.jpg



https://i.imgur.com/WpHF8rv.jpg


https://i.imgur.com/91j5kL4.jpg

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Buongiorno,volevo avere la conferma se la vite passante può essere soltanto allentata e porti altre domande.
1-è necessario smontare le fiancate?
2-hai messo del frena filetti?
3-è necessaria la chiave dinamometrica e nel caso quali sono i NM necessari per le varie viti?
Grazie anticipatamente
Gianluca

Citazione:

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Originariamente Scritto da Romeo19

Buongiorno,volevo avere la conferma se la vite passante può essere soltanto allentata e porti altre domande.
1-è necessario smontare le fiancate?
2-hai messo del frena filetti?
3-è necessaria la chiave dinamometrica e nel caso quali sono i NM necessari per le varie viti?
Grazie anticipatamente
Gianluca

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Si
No
No
La vite passante va tolta perché l'asola aperta è un po' stretta. Puoi limare un po', ma non mi pare una buona idea. Io non ho avuto problemi per sfilare e infilare la vite. Puoi lavorare tranquillo, non cade niente.

Hola', belle! le volevo montare anch'io a quel prezzo dove le hai prese...

Bell lavoretto BASS :oook:, io l'anno scorso in fase d'acquisto della moto, ho scelto invece le protezioni inferiori e superiori Triumph, mi sembrano un po + robuste di quanto offre il mercato e siccome mi capita di far fuoristrada leggero ogni tanto, non si sa mai sullo sterrato ! (Come già detto da qualcuno le originali costano un botto, però :cool:)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Bassman 50

Si
No
No
La vite passante va tolta perché l'asola aperta è un po' stretta. Puoi limare un po', ma non mi pare una buona idea. Io non ho avuto problemi per sfilare e infilare la vite. Puoi lavorare tranquillo, non cade niente.

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Grazie mille:oook:

Le ho prese da Yeppon, 129 spedizione compresa.

Le originali costeranno pure tanto, ma la differenza in qualità si vede rispetto alle aftermarket di queste foto.

Almeno quelle viti agricole le cambierei, su una moto curata come la Tiger sono proprio una schifezza.

Concordo.
Le barre sono esteticamente gradevoli, ma su una moto curata come la Tiger necessitano di viteria di qualità superiore.
Delle belle brugole zincate (o lucidate) a base larga, ad esempio.

:oook:

Ok, ci sono bulloni più estetici e non escludo di sostituire questi in futuro, ma bado soprattutto alla sostanza.
Non vado a pavoneggiarmi al bar e non tengo la moto come un soprammobile sul comodino.

Buonasera ragazzi, scusate una domanda. Ho trovato delle barre paramotore basse , usate Triumph. Ho una T800 xrx del 2018. Le barre sono compatibili con tutte e 3 le serie giusto?

Accertatene , verificando per la tua versione (VIN compreso) , qui: https://www.ricambi-triumph.it/ ; se il codice indicato è lo stesso di quello che hai trovato tù , o se il codice è comunque comune , tra le varie versioni.....sei a posto ;)