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dati banco di prova
come già letto sul 3d di blackrain, ieri abbiamo portato le nostre motine su un banco di prova dynojet.
ecco a voi i rilevamenti:
126 cv alla ruota e quasi sempre 10 kg/m di coppia a disposizione! :w00t: la coppia massima si sviluppa a 7500 giri, propio come dichiara la casa. Impressionante. Il mecca mi ha detto di non aver mai visto una curva di coppia delgenere :biggrin3: Che dire...W il 3 cinlindri :wtcp:
A proposito, su suggerimento della casa BOS non ho rimappato..avevano propio ragione! Evidentemente ci sono scarichi e scarichi...:coool: Meditate gente, medidate.
http://img177.imageshack.us/img177/9...ple1050cm4.jpg
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Citazione:
Originariamente Scritto da
brasletti76
come già letto sul 3d di blackrain, ieri abbiamo portato le nostre motine su un banco di prova dynojet.
ecco a voi i rilevamenti:
126 cv alla ruota e quasi sempre 10 kg/m di coppia a disposizione! :w00t: la coppia massima si sviluppa a 7500 giri, propio come dichiara la casa. Impressionante. Il mecca mi ha detto di non aver mai visto una curva di coppia delgenere :biggrin3: Che dire...W il 3 cinlindri :wtcp:
A proposito, su suggerimento della casa BOS non ho rimappato..avevano propio ragione! Evidentemente ci sono scarichi e scarichi...:coool: Meditate gente, medidate.
http://img177.imageshack.us/img177/9...ple1050cm4.jpg
Visto che è tutto in tedesco.... :rolleyes: E cmq. per i meno esperti, potresti spiegare più nel dettaglio i grafici.... :wink_:
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:wink_:
DIN LEISTUNG (PS): curva di potenza (cavalli)
DIN Drehmoment: coppia in kg/h
air-Fuel Ratio: miscela aria benzina (che neanch'io riesco a decifrare, ma a quanto sembra è tutto nella norma)
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ottimo responso
stica, è proprio vero, la coppia logora chi non ce l'ha
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te lo scrivo qui..... io vedo solo un incremento di due cv.........considerando la casa ne diachiara 130 all'albero la tua ne ha 124 alla ruota......il sig che ha fatto la prova ha giocato coi i fattori di correzione facendoti credere che hai qualche cv in più......perchè tu pagassi bello feliice è semplicissimo se vuoi ne ottieni anche 180 cv.............
Io vedo solo un incremento di due cv.....tra la prima e seconda prova
Su tutte le riviste mai una speed ha passato i 116-118 cv....
sul babco della LSL con scarico completo zard filtyro e mappa al banco mi pare ne avesse avuti 122
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MrTiger
te lo scrivo qui..... io vedo solo un incremento di due cv.........considerando la casa ne diachiara 130 all'albero la tua ne ha 124 alla ruota......il sig che ha fatto la prova ha giocato coi i fattori di correzione facendoti credere che hai qualche cv in più......perchè tu pagassi bello feliice è semplicissimo se vuoi ne ottieni anche 180 cv.............
Io vedo solo un incremento di due cv.....tra la prima e seconda prova
Su tutte le riviste mai una speed ha passato i 116-118 cv....
sul babco della LSL con scarico completo zard filtyro e mappa al banco mi pare ne avesse avuti 122
Riesci a spiegare cosa significa l'ultimo grafico...?? :blink:
COsa mi rappresenta...??? :blink:
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MMM apetta c'ero acnhe io quel giorno , la prova non è stata fatta prima con scarico originale e poi con scarichi aperti , nè tantomeno è stata fatta una correzione della centarlina . Sono stati fatti solo dei lanci per verificare la potenza della moto . Alal fine infatti il tecnico ha detto , onestamente che non necessitava nessun intervento la moto e che compare una PC sarebbe stato solo uno spreco di soldi .
La differenze fra le due curve se non esrro è basata solo da uno scarico all'altro . il primo lancio infatti ha usato lo scarico di DX ma il rapporto aria / benzian non era buono ed è passato su quello di sx ... mi pare .
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Citazione:
Originariamente Scritto da
BlackRain
MMM apetta c'ero acnhe io quel giorno , la prova non è stata fatta prima con scarico originale e poi con scarichi aperti , nè tantomeno è stata fatta una correzione della centarlina . Sono stati fatti solo dei lanci per verificare la potenza della moto . Alal fine infatti il tecnico ha detto , onestamente che non necessitava nessun intervento la moto e che compare una PC sarebbe stato solo uno spreco di soldi .
La differenze fra le due curve se non esrro è basata solo da uno scarico all'altro . il primo lancio infatti ha usato lo scarico di DX ma il rapporto aria / benzian non era buono ed è passato su quello di sx ... mi pare .
vedo che non abbiamo le idee chiare...........le correzioni le si devono al banco prova e son quelle che rendono più realistiche le prove.
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Sono in confusione ..... azz ....please fammi capire , se lancio la moto al banco la centralina subisce delle correzioni o è il programma che le fa solo sulla carta senza influenzare la centarlian ??? Incomincio a non capirci piu' nulla ....
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Citazione:
Originariamente Scritto da
BlackRain
Sono in confusione ..... azz ....please fammi capire , se lancio la moto al banco la centralina subisce delle correzioni o è il programma che le fa solo sulla carta senza influenzare la centarlian ??? Incomincio a non capirci piu' nulla ....
zio cinghuiale lasci aperdere la centralina.............le correzioni le fai sul vaore di potenza rilavato per ottenere dei valori reali. intervieni sul banco.
Engine For All » Correzione potenza su banco a rulli
leggi qua.
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Capito , credo .Zio Cinghiale ;) eheheheh
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Dico sommessamente la mia...
A prescindere dai valori assoluti, che non sono in grado di confutare, le due prove, effettuate a 6 minuti una dall'altra sono sostanzialmente identiche: nel secondo caso vengono misurati circa 300 rpm in più.
Penso che la prima prova sia stata ripetuta perchè il valore del rapporto aria/benzina (terzo grafico, linea blu) appariva addirittura fuori scala, anche se a me pare la prova meglio riuscita (visto la linearità delle curve di interesse).
Per quanto riguarda le curve di potenza e coppia, queste sono sostanzialmente sovrapponibili se non si tiene conto della lieve oscillazione della linea rossa nel tratto finale.
Volendo fare un pò di statistica si vedrebbe che misurando un valore medio dei picchi sulla linea rossa, saremmo appena sopra la blu: differenza risibile.
Non conoscendo le specifiche dei banchi e soprattutto le condizioni di prova, nulla posso dire sulla correttezza della misura.
In buona sostanza avete ragione entrambi
Fine del pippone... :biggrin3:
Ciauz
PS Mi sono occupato per 15 anni di misure in un centro di ricerca... vi assicuro che misurare qualcosa (in modo preciso e ripetibile) non è facile ;)
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Ho sempre detto che queli con il daytona 955i sono i piu' simpatici ;) eheheh ;)
Beh comunque a prescindere dai CV sembra che la coppai e il rapporto stechiometrico siano corretti .
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Secondo me uno scarico piu di 3 max 4 cv non può dare se non si rimappa o si fanno altri lavori....
Le case che producono scarichi dichiarano gia dei valori alti o giusti che siano giustificate anche per il fatto che devono vendere tipo:
Arrow:
http://www.arrow.it//oggetti/2307_GR...01050%2005.jpg
MIVV...
http://www.mivv.it/risorse/11/49/360/dynochart_T005.pdf
Che cambia molto solitamente è la coppia o l'erogazione, sostituendo gli scarichi originali in special modo gli ultimi per euro 3 (che castrano parecchio). Poi cè sempre il caso di un motore piu fortunato di quell'altro, molti altri fattori possono influenzare il dato finale del banco - dynochart, pressione aria, temperatura, condizioni ecc...
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ragazzi quì si sta facendo un pò di confusione. io non l'ho portata sul banco di prova per vedere se c'è stato un incremento o meno, tantomeno è stato cambiato qualcosa. volevo soltanto conoscere i valori della moto, ne più, ne meno. la conclusione è che i BOS che ho montato (direttamente quando l'ho presa) vanno una meraviglia, infatti non c'È stato nemmeno bisogno di rimappare. poi magari originale andava ancora meglio, non lo so, ma a me basta e avanza.
Citazione:
Originariamente Scritto da
Falco
Penso che la prima prova sia stata ripetuta perchè il valore del rapporto aria/benzina (terzo grafico, linea blu) appariva addirittura fuori scala, anche se a me pare la prova meglio riuscita (visto la linearità delle curve di interesse).
)
hai centrato in pieno! :wink_:
