Cosa ne pensate della Daytona trasformata in ST ?

[stop]

Ho un dubbio.

Cercando tra le varie Speed Triple 955i usate da acquistare, ho notato che spesso e volentieri ci sono delle daytona trasformate in S T .

Inizialmente cercavo solo le ST mod 97/01 per via della loro coda che mi fà impazzire, poi, ho notato che i modelli dal 2002 in poi, hanno più cv, e quindi ho deciso di acquistare un mod. 2002 al quale aggiungere una coda del mod 97/01 (se possibile).

Infine, ho pensato "ma perchè non mi prendo un bel Daytona e lo trasformo in 955i 97/01 ?? (oppure uno già trasformato)" per via del motore molto più potente (al quale aggiungerei anche una bella Power CommanderIII, un filto adatto ed un terminale di qualità).

Apprezzerei molto il parere di voi Triumphisti.

Grazie tante

[Vezza]

Sono le 5 di mattina e sono un pochettino alticcio, non provo a risponderti ma apprezzo la fantasia...con quelle 4 righe che hai scritto sei riuscito a farmi girar la testa ancora di più, ora posso proprio andar a letto...Ciao STOP

[7373massimo]

Sono le 5 di mattina e sono un pochettino alticcio, non provo a risponderti ma apprezzo la fantasia...con quelle 4 righe che hai scritto sei riuscito a farmi girar la testa ancora di più, ora posso proprio andar a letto...Ciao STOP

dormi bambino asciutto lines notte assorbe tutto!!!!

[bellettimax]

Ciao bello, è simpatico sentire ancora i soliti dilemmi che da anni più o meno ci siamo fatti tutti noi ci sono mille risposte a riguardo, taglia la testa al toro e prenditi una daytona speed triple e cosi non ci pensi più, qui sul forum ce ne sono delle belle in vendita, auguri e benvenuto tra quelli con la frebbre perenne x TRIUMPH

[stop]

Ciao bello, è simpatico sentire ancora i soliti dilemmi che da anni più o meno ci siamo fatti tutti noi ci sono mille risposte a riguardo, taglia la testa al toro e prenditi una daytona speed triple e cosi non ci pensi più, qui sul forum ce ne sono delle belle in vendita, auguri e benvenuto tra quelli con la frebbre perenne x TRIUMPH

In effetti....

Daytona Speed Triple del 2002 con 148 CV... e passa la paura

[stop]

Nel frattempo, ho provato sia una speed 03 con 120 CV che una Daytona trasformata in speed 03 da 150 CV.

Ebbene... la Speed originale sembra molto più potente anche se ha meno CV.
Più coppia ai bassi, e sembra che i NM siano maggiori.
La Daytona/Speed invece ha solamente un allungo maggiore.

Boh..

[dega80]

110... 120... 130... 150... cavalli... tanto poi per strada non si sfruttano tutti è solo una questione di numeri

[MrTiger]

Nel frattempo, ho provato sia una speed 03 con 120 CV che una Daytona trasformata in speed 03 da 150 CV.

Ebbene... la Speed originale sembra molto più potente anche se ha meno CV.
Più coppia ai bassi, e sembra che i NM siano maggiori.
La Daytona/Speed invece ha solamente un allungo maggiore.

Boh..

pensa che quando io provo una speed 120 cv mi sembra di provare uno scooter rispetto alla mia daytona 150 cv......speedizzata e powercoamderizzata.
parlo di copia sotto sopra dietro e allungo.

[Pier955]

Nel frattempo, ho provato sia una speed 03 con 120 CV che una Daytona trasformata in speed 03 da 150 CV.

Ebbene... la Speed originale sembra molto più potente anche se ha meno CV.
Più coppia ai bassi, e sembra che i NM siano maggiori.
La Daytona/Speed invece ha solamente un allungo maggiore.

Boh..

come dice MrTiger basta uno scarico e una mappa ad ok con la powercommander, poi molto fa anche la rapportatura del cambio daytona, piuttosto lunga. Obbligo, secondo me di accorciare la rapportatura finale.

[MrTiger]

come dice MrTiger basta uno scarico e una mappa ad ok con la powercommander, poi molto fa anche la rapportatura del cambio daytona, piuttosto lunga. Obbligo, secondo me di accorciare la rapportatura finale.

stessi rapporti della speed...........................ma non lo dire a nessuno...........

il motore a parte i carter non c'è nulla di uguale.

le differenze sommarie:

Le camme ovviamente differiscono nella fasatura ovvio ma quello lo si capisce leggendo il diagramma di aspirazione scarico logicamente hanno alzata maggiore (+1mm) e tempo in gradi di apertura piu lungo ( apre un grado prima e chiude 15 dopo in aspirazione, scarico apre 3.5 prima e chiude 24 dopo)

Tolleranze pistoni cilidnro piu strette di 1 centesimo sulle canne e 14 centesimi sui pistoni ( quelle piu strette son del day)

bielle piu corte di 2 mm 17 mm contro 19 speed

albero motore differente caklettatura su alternatore piu piccola di 10 mm

Limitatore a 11500 ( reali ) contro i 9700 speed

Alternatore o meglio il volano è piu piccolo, i collettori di scarico sono piu grossi di 4-5 mm in diametro, idem i corpi farfallati.

Radiatiore acqua piu largo di 40 mm, quello olio almeno il doppio

Il 90% di queste cose si capiscono leggendo il manuale di officina che troviu sul muletto....

poi se mi porti due motori sbriciolati ti dico anche la differenza di peli sul culo di chi li ha assemblati, ma con i dati del manuale di officina e quelli visivi mi fermo qui.

ah il motore del day non è verniciato per dissipare meglio il calore pii ovvio differenzti mappe, differenti sospensioni ed escursioni ( -10 mm day + 8mm in altezza dietro)