Idea per la Triumph: il modello "user assembled"

[ezio]

idea per la triumph (ma anche per altre marche che puntano ad una clientela di un certo tipo): vendere un modello base costituito da motore, e telaio.
il resto, forcella, freni, manubrio, sella, ecc. ecc. e ovviamente la colorazione ce li mette l'utente.
La casa dovrebbe offrire un ricco catalogo di pezzi che assemblati costituirebbero un modello omologato. In sostanza dovrebbero far omologare tutti i modelli possibili che uscirebbero dalla combinazione delle spare parts vendute separatamente.
L'utente ribelle si comprerebbe motore e telaio e volendo si farebbe una moto a sua immagine e somiglianza che dovrebbe far omologare come esemplare unico.

[daghen]

L'idea è sicuramente "affascinante", ma...

In sostanza dovrebbero far omologare tutti i modelli possibili che uscirebbero dalla combinazione delle spare parts vendute separatamente.

questo è moooolto difficile da fare per la casa madre... omologare un modello è di per se una cosa complicata, costosa e che porta via molto tempo (lavoro per una ditta che costruisce automobili... so cosa significa...), in questo caso si dovrebbero omologare molti modelli in base al tipo di sospensioni, al tipo di freni, al tipo di fari ecc... se lo proponi ad una ditta che fa moto "in serie" secondo me se va bene di buttano fuori a calci nel didietro!!!!

L'utente ribelle si comprerebbe motore e telaio e volendo si farebbe una moto a sua immagine e somiglianza che dovrebbe far omologare come esemplare unico.

Queste invece è pura istigazione a delinquere... soprattutto in Italia dove omologare come "esemplare unico" un veicolo è una procedura quasi impossibile da portare a termine per un povero "sfigato" qualunque...
Quindi la strada si popolerebbe di veicoli non omologati...

PS: però l'idea mi piace eh!!!!

[ezio]

ma non sarai mica della Ferrari ?

[daghen]

ma non sarai mica della Ferrari ?

Eh no....

[ezio]

Mi sono reso conto della domanda stupida troppo tardi. Scusami (e non ho nemmeno bevuto)

[daghen]

Mi sono reso conto della domanda stupida troppo tardi. Scusami (e non ho nemmeno bevuto)

No problem Ezio... comunque è vero... non lavoro (fortunatamente) per Ferrari... questo te lo posso assicurare!!!!

[Pepito]

In realtà una marca di moto aveva provato a fare qualcosa di simile, forse la Derbi (ma non sono sicuro).
Tu compravi una moto e ti potevi prendere i kit di trasformazione ad un costo relativamente basso.
Avevi una stradale carenata, una motard e una cross, omologate in tutte le versioni.
Credo fosse una 125.

[legend78]

di base ezio hai posto dei quesiti, che fino a poco fa trovavano risposta in paesi come la germania e altri del nord-europa e che io sappia in giappone; in questi paesi è/era possibile omologare pezzi unici "facilmente"; adesso in molti nella sfera europea stanno divenendo restrittivi come l'italia


p.s. dimenticavo l'america dove ancora si posso omologare le cose più pazzesche!

In realtà una marca di moto aveva provato a fare qualcosa di simile, forse la Derbi (ma non sono sicuro).
Tu compravi una moto e ti potevi prendere i kit di trasformazione ad un costo relativamente basso.
Avevi una stradale carenata, una motard e una cross, omologate in tutte le versioni.
Credo fosse una 125.

la Derbi aveva avuto sta idea ma ancora un so se l'hanno realizzata in italia almeno

[ezio]

In realtà una marca di moto aveva provato a fare qualcosa di simile, forse la Derbi (ma non sono sicuro).
Tu compravi una moto e ti potevi prendere i kit di trasformazione ad un costo relativamente basso.
Avevi una stradale carenata, una motard e una cross, omologate in tutte le versioni.
Credo fosse una 125.

Viste le problematiche giustamente sollevata da daghen, si potrebbe ridurre il numero dei modelli teorici concentrandosi su elementi sostanziali della telaistica e motore, escludendo la paccottiglia relativa all'illuminazione comprese le frecce.
Ad esempio forcelle (magari consentire il montaggio di forcelle di altri modelli in produzione e quindi aprire al doppio disco anteriore) del resto si è già visto un modello dimostrativo di Thrux dotato di ohlins davanti e dietro.
Ovviamente dischi e pinze lasciando un paio di opzioni (sempre modelli già utilizzati su modelli in produzione).
Scarichi: qui la cosa può confliggere con le disposizioni anti inquinamento (per cui scrichi aperti è dura) per cui grossi margini di libertà non ci sarebbero, ma forse qualche spazio potrebbe esserci almeno a livello estetico (alti, bassi 2 in 1 o 2 in 2
Motore: anche qui qualche margine ci sarebbe. Ad esempio nella cilindrata (opzione Big Bore).

Su tutti i componenti non soggetti a riomologazione del mezzo, gli utenti fanno da soli utilizzando i vari produttori aftermarket. Ma sulla parte di sostanza che richiede l'omolagozaione è chiaro che il singolo (se non quelli motivatissimi) possono fare poco. Io per esempio privilegio la tranquillità e non ho modificato nulla, ma se ne avessi la possibilità legale qualche migliaio di euro li spenderei, così penso tanti altri (basta vedere quanti forum a livello mondiale ci siano sulle modern classic).
Credo che alla fine seguire questa strada avrebbe un buon ritorno sulle vendite complessive del modello e contribuirebbe soprattutto alla fidelizzazione del cliente.

[Pepito]

Su tutti i componenti non soggetti a riomologazione del mezzo, gli utenti fanno da soli utilizzando i vari produttori aftermarket. Ma sulla parte di sostanza che richiede l'omolagozaione è chiaro che il singolo (se non quelli motivatissimi) possono fare poco.

Piccolo problema: in Italia TUTTI i pezzi richiedono la doppia omologazione.
Poi in realtà per piccole cose nessuno dice niente ma da codice non puoi proprio far nulla senza il nulla osta della casa e successiva conferma della motorizzazione