Ducati Multistrada 1200

[utopomonste]

Se non altro, fa la marmitta in acciaio inox e i silenziatori cromati, a differenza di Ducati che si sta adeguando alla moda giapponese di fare le marmitte a barilotto e coprirle di plastica... i motori stessi, iniziano pian piano a coprirsi di plastica, dato che con le grosse cartelle per le cinghie e tutta l'elettronica ed i corpi farfallati in bella vista dal telaio a traliccio, di roba da coprire ora ce n'è parecchia, se non si vuole lasciare la gente a piedi perché si bagna un sensore.

Esiste comunque plastica e plastica, assemblaggio ed assemblaggio, oltre al fatto che l'effetto "latta" delle parti metalliche del tiger è purtroppo sotto gli occhi di tutti...

Non sono solo le sospensioni a far la differenza tra due moto...

[MrTiger]

Fosse anche vero, è bello vedere che le "vecchie" Triumph pesano meno e si guidano molto meglio di tante moto "nuove"...


Non è vero che Triumph fa moto vecchie di 10 anni... il motore 1050 si basa su un basamento nato molti anni addietro, ma di certo non è vetusto né sotto il profilo delle prestazioni (per come è fasato va ottimamente) né tantomeno sotto quello della gestione elettronica Keihin.
Se i motori 1050 si possono considerare "vecchi" per questi motivi, i Ducati a due valvole idem con patate, il layout del basamento risale a più di un decennio fa, e come Triumph hanno solo modificato di volta in volta le termiche, l'imbiellaggio, la rapportatura del cambio e la disposizione di alcuni particolari.

Triumph ha deciso che piuttosto di rifare un nuovo motore di grossa cilindrata, era meglio progettare un nuovo 3 cilindri di 675 cc... il mercato gli ha dato ragione, così come ha dato ragione ha Ducati che pian pianino sta portando la sua gamma di motori a quattro valvole raffreddati a liquido ad avere un peso maggiore nella totalità dei modelli, quando prima a parte le Superbike e qualche versione speciale della Monster, campavano solo di motori a due valvole.

sotto il profilo della componestistica triumph fa moto vecchie.........solo negli ultimi due anni col 1050 si è un pò riallineata.
che si guiodino meglio di moto nuove...........mah nella sua categoria è stata da sempre la sua equilibrata ma non eccelleva mai in nulla.

per me vendere moto con grossi problemi a i freni per 11 anni consecutivi mi pare gia abastanza grave tutto è opinabile.

il 675 è un gran motore ma in pista si apre il doppio di un jappo...........

ducatri 2v son d'accordo ma non viene usato sulle moto di punta..........

coi 1050 triumph ha pulito di sicuro l'elettreonuica visto che gli impianti elettrici fino al 2004 son vergognosi.

la tiger 1050 è una moto che soffre emolto la componetistica economica.

[utopomonste]

ducatri 2v son d'accordo ma non viene usato sulle moto di punta..........

Anche i 2 v si sono evoluti, non direi che lo schema sia sinonimo di mancato sviluppo...

[novedita]

Già salito su smt e mi è piaciuta molto,anche se vibra troppo e le piace poco la città( che digerisco alla grande con il tiger);per il resto UNA BOMBA!
l'unico propblema del k è che non è scoppiata la scinitlla .Vedremo con la Ducati;cmq non cambio prima del prossimo autunno.

ciao..io sono sceso dal 990 adv ..e sono sulla tigerona 1050 se..
non sono comparabili le 2 moto..
la tigerina è all around..va bene per tutto..
il kappa ti fà godere da pazzi..ma se usi la moto ''anche'' per andare a spasso e su due ruote..non è che sia proprio il massimo..
soluzione?
metto da parte 2 soldini.. e mi comprerò anche il kappa come 2a moto eh eh!!
sulla ducatona secondo me continuano a fare una linea troppo strana ..bruttina la prima..bruttina la seconda..poi sul desmo non si discute..o piace o fa cagà..
arvezz cumpà

[LELTO]

A me questa, come l'altra precedente, esteticamente non piace proprio!!

[Skipper]

sotto il profilo della componestistica triumph fa moto vecchie.........solo negli ultimi due anni col 1050 si è un pò riallineata.
che si guiodino meglio di moto nuove...........mah nella sua categoria è stata da sempre la sua equilibrata ma non eccelleva mai in nulla.

per me vendere moto con grossi problemi a i freni per 11 anni consecutivi mi pare gia abastanza grave tutto è opinabile.

il 675 è un gran motore ma in pista si apre il doppio di un jappo...........

ducatri 2v son d'accordo ma non viene usato sulle moto di punta..........

coi 1050 triumph ha pulito di sicuro l'elettreonuica visto che gli impianti elettrici fino al 2004 son vergognosi.

la tiger 1050 è una moto che soffre emolto la componetistica economica.

sarà vecchia, sarà nuova, sarà quel che sarà....a me piace e mi diverte....evidentemente a te non interessa

[MrTiger]

sarà vecchia, sarà nuova, sarà quel che sarà....a me piace e mi diverte....evidentemente a te non interessa

mi pare ovvio sennò me l'ero gia belle che comprata...........

[Tigerone]

Molto interessante tecnicamente, ma esteticamente nun me piace proprio...

[Cione66]

L'ESA BMW è ancora ben più avanti... sulle Multistrada S si può solo regolare il posteriore (non la forcella Ohlins...), in precarico e freni idraulici, sulle BMW, con i loro sistemi di sospensioni anteriori (che possono piacere o meno, a me personalmente piacciono), si ......

Prima di emettere giudizi definitivi bisognerebbe informarsi...
A detta dei BMWisti stessi, il "Riding Mode" Ducati è nettamente superiore all'ESA.
Innanzi tutto non è vero che agisce soltanto sull'ammortizzatore. Agisce sulla forcella in estensione e compressione e sull'ammortizzatore in precarico, compressione ed estensione.
Tutte le regolazioni si possono fare in maniera indipendente dal cruscotto, sia per quanto riguarda le sospensioni che le 3 mappature del motore e gli 8 livelli del controllo di trazione (DTC).
Il "Riding Mode", selezionabile con un pulsate dal manubrio, ragruppa questi tre parametri ed il Ride by Wire (l'acceleratore elettronico) in 4 modalità (personalizzabili, quindi le setti come ti pare):
Sport (sospensioni rigide, mappatura sportiva 150cv e DTC a 3 - intervento limitato)
Touring (sospensioni un pò più morbide, mappatura 150cv con risposta più "morbida" dell'acceleratore, DTC a 5)
Urban (sospensioni basse e morbide, mappatura a 100cv e DTC a 7)
Enduro (sospensioni alte, mappatura 100cv, DTC a 1 e ABS disattivato)
Non solo, ogni "Riding Mode" è suddiviso in 4 ulteriori modalità: da solo, da solo con bagagli, in 2 ed in 2 con bagagli.
Quindi, come puoi notare, non ha nulla da invidiare all'ESA BMW, anzi...

[MrTiger]

Prima di emettere giudizi definitivi bisognerebbe informarsi...
A detta dei BMWisti stessi, il "Riding Mode" Ducati è nettamente superiore all'ESA.
Innanzi tutto non è vero che agisce soltanto sull'ammortizzatore. Agisce sulla forcella in estensione e compressione e sull'ammortizzatore in precarico, compressione ed estensione.
Tutte le regolazioni si possono fare in maniera indipendente dal cruscotto, sia per quanto riguarda le sospensioni che le 3 mappature del motore e gli 8 livelli del controllo di trazione (DTC).
Il "Riding Mode", selezionabile con un pulsate dal manubrio, ragruppa questi tre parametri ed il Ride by Wire (l'acceleratore elettronico) in 4 modalità (personalizzabili, quindi le setti come ti pare):
Sport (sospensioni rigide, mappatura sportiva 150cv e DTC a 3 - intervento limitato)
Touring (sospensioni un pò più morbide, mappatura 150cv con risposta più "morbida" dell'acceleratore, DTC a 5)
Urban (sospensioni basse e morbide, mappatura a 100cv e DTC a 7)
Enduro (sospensioni alte, mappatura 100cv, DTC a 1 e ABS disattivato)
Non solo, ogni "Riding Mode" è suddiviso in 4 ulteriori modalità: da solo, da solo con bagagli, in 2 ed in 2 con bagagli.
Quindi, come puoi notare, non ha nulla da invidiare all'ESA BMW, anzi...

e particolare da non poco conto il sistema esa non è revisionable ohlins si........