THRUXTON A CARBURATORI DA "TRUCCARE"!

[gioluisi]

Ciao a tutti!
Vorrei tanto coinvolgere questo popolo di "mototriumphisti" intorno ad un argomento al quale tengo in particolar modo: migliorare la performance del motore thruxton a carburatori senza spendere troppo, proprio come si faceva una volta nei garage improvvisati prima di una corsa in salita!
Tenete conto che ho appena finito di lucidare i condotti di aspirazione e scarico e, se mi aiutate anche voi, finirò col rimontare tutto compresi due carburatori Dellorto di 40mm comprati alla fiera di Imola ad un prezzo davvero abbordabile (e se ne trovano sempre senza spendere cifre esagerate per prodotti da boutique).
Vi stimolo...:
-può avere senso eliminare il foglio di mezzo della guarnizione di testa?
-qualcuno mi ha suggerito di eliminare gli ingranaggi che sugli alberi a cammes aiutano la distribuzione ad esser meno rumorosa;
-cosa faccio con le molle delle valvole?
-i collettori di scarico si trovano maggiorati rispetto agli originali? Ovviamente senza comprare uno scarico completo.

Per ora mi fermo qui, anche perché è la prima volta che suscito un forum di discussione e non vorrei "farla fuori dal vaso".

Ciao a tutti e, mi raccomando, vorrei usar la moto entro inizio estate!!!

[motomike78]

qst post ti puo aiutare

http://www.forumtriumphchepassione.c...la-bonnie.html

[s4_seblog]

inizia a vedere se il cosidetto e famoso "kit mk2" può intanto bastarti, su una moto a carbs guadagni immediatamente circa 9-11Cv (che non son pochi)
poi c'è il più spinto "mk3" e poi come ti ha suggerito mike la lettura di quell'interessante ed infinito post...

cmq le tue proposte mi giungon nuove e in quanto nuove, seguo con interesse la discussione...

[Ipcress]

Dico soltanto 2 cose:

- i Dellorto da 40 mm mi sembrano un pò sovradimensionati per il motore 865, anche a patto di riuscire a trovare la carburazione corretta, non penso si ottenga un incremento di prestazioni significativo. In ogni caso, bisogna provare. Sono curioso di vedere come sistemerai il comando del gas.

- ridurre l'altezza della guarnizione testa per aumentare il rapporto di compressione è una buona idea, lo fanno nei motori del trofeo. Il problema, secondo me, è che i motori da trofeo sono impiegati solo in pista e vengono revisionati spesso. Per un utilizzo stradale preferirei intervenire spianando direttamente la testa e lasciando la guarnizione originale.

[Tokugawa]

[TeamSabotage]

Personalissima opinione ma il modo miglore per ottenere cavalli, copia e affidabilità é aumentare la cilindrata.. il resto é contorno... e alla fine credo pure che si risparmi.
Ma in fondo se sono i cavalli che cerchi.. cambia modello perché resterai sempre dietro ad una qualsiasi 600 4 cilindri originale (a parità di manico s'intende).

[Ipcress]

Personalissima opinione ma il modo miglore per ottenere cavalli, copia e affidabilità é aumentare la cilindrata.. il resto é contorno... e alla fine credo pure che si risparmi.
Ma in fondo se sono i cavalli che cerchi.. cambia modello perché resterai sempre dietro ad una qualsiasi 600 4 cilindri originale (a parità di manico s'intende).

There's nothing better than cubic inches... come dicono gli americani...

Con una preparazione approfondita... ovvero aumento alesaggio, pistoni ad alta compressione, barenatura carter, albero motore adeguato alle nuove masse, alberi a camme con profli adeguato, testa lavorata, scarico completo 2 in 1, carburatori tipo i Kehin FCR o Mikuni da 42... ed altre piccolezze... si superano i 100 cv di potenza con il bicilindrico Triumph... vedi quel che fanno gli americani di Triumph Performance...

[Tokugawa]

concordo,anche io sono del parere che se cerchi la cavelleria o chiami il 7 cavalleggeri di Custer o ti compri una speed

[gioluisi]

Grazie a tutti!
Pensavo di passare inosservato...e invece eccoci proiettati sull'argomento!
Allora l'air-box è già stato eliminato e i getti del max dei carburatori originali sono stati sostituiti con dei getti di 145 che mi fanno consumare un sacco di benzina.
Gli scarichi che ho montato sono quelli che fa "Lavizzari" completamente aperti e non omolagati.
Per rispondere a chi di voi mi suggerisce l'aumento di cilindrata rispondo: così non vale!
Lo scopo del mio "lavorare" è proprio quello di tirar fuori migliori prestazioni dal motore originale al limite accettando due alberi a cammes modificati...prima però voglio intervenire "qua e là" ovunque sia possibile.
Non cerco strapotenze; sono già stato in pista a Magione e mi sono divertito un sacco anche con i miei 80(forse) cavalli.
I carburatori di 40 hanno getti del massimo di 155 e io credo proprio che dovrebbero andare...spero...; la stessa Dellorto mi ha confermato che questo tipo di carburatori PHS (mi pare siano siglati così) sono adatti proprio a bicilindrici tipo triumph. Non hanno pompetta di ripresa anche se sono predisposti perché questa possa eventualmente essere aggiunta; per quanto riguarda il comando acceleratore ho comprato un comando a due fili...semplicemente.
Insomma io intanto procedo...ma nessuno sa se esistono molle più "reattive" per le valvole?!

[fitzcarraldo]

Grazie a tutti!
Pensavo di passare inosservato...e invece eccoci proiettati sull'argomento!
Allora l'air-box è già stato eliminato e i getti del max dei carburatori originali sono stati sostituiti con dei getti di 145 che mi fanno consumare un sacco di benzina.
Gli scarichi che ho montato sono quelli che fa "Lavizzari" completamente aperti e non omolagati.
Per rispondere a chi di voi mi suggerisce l'aumento di cilindrata rispondo: così non vale!
Lo scopo del mio "lavorare" è proprio quello di tirar fuori migliori prestazioni dal motore originale al limite accettando due alberi a cammes modificati...prima però voglio intervenire "qua e là" ovunque sia possibile.
Non cerco strapotenze; sono già stato in pista a Magione e mi sono divertito un sacco anche con i miei 80(forse) cavalli.
I carburatori di 40 hanno getti del massimo di 155 e io credo proprio che dovrebbero andare...spero...; la stessa Dellorto mi ha confermato che questo tipo di carburatori PHS (mi pare siano siglati così) sono adatti proprio a bicilindrici tipo triumph. Non hanno pompetta di ripresa anche se sono predisposti perché questa possa eventualmente essere aggiunta; per quanto riguarda il comando acceleratore ho comprato un comando a due fili...semplicemente.
Insomma io intanto procedo...ma nessuno sa se esistono molle più "reattive" per le valvole?!

questo tipo mi piace!!!!!dimmi di più...