kit forcella

[maurotrevi]

assolutamente sbagliato!

la velocità di affondamento determina in modo fondamentale la quantità di affondamento, appoggiare una mano su un tavolo non è la stessa cosa che tirarci un pugno, eppure la mano pesa sempre uguale.

l'alleggerimento del posteriore è proprio questa fiorza che una volta arrivata a pacco la forcella la scarica alzando il posteriore, come quando si facevano catapultare le penne colpendole sulla punta.

l'altra soluzione è il precarico che fa partire la sospensione da un punto più alto e di conseguenza avrà più corsa in affondamento, però ha maggiori effetti su tutte le altre condizioni.

[Fra881]

corretto, ma questo vale per l'attimo in cui la forcella scende, più velocemente scende più scende per inerzia.
ma il tavolo su cui tiri un pugno, si flette nell'attimo in cui tiri il pugno e poi torna esattamente nella posizione in cui sarebbe se ci avessi appoggiato solo il peso della mano.

in una staccata hai un certo carico, e la molla ha una certa costante. l'affondamento dipende solamente dal rapporto carico/K una volta che si è stabilizzato il tutto, essendo la compressione un freno idraulico agisce solo nei momenti di transizione.
se per una compressione meno frenata la forcella scende di più, una volta esaurita la sua energia cinetica ci si troverà in una situazione in cui la molla oppone più forza del carico applicato e, pur frenata dall'estensione, ma non bloccata, la forcella risalirà quel tanto che basta per opporsi al solo carico senza inerzie.

il precarico agendo (ed essendo, in effetti) come uno spessore tra la molla e la moto, tiene più alto l'anteriore in partenza e di conseguenza anche dopo l'affondamento, visto che la misura di quest'ultimo (la corsa) non cambia. però chiaro che poi influisce molto anche in altre condizioni di guida e cambiarlo per aggiustare la staccata può rivelarsi un problema altrove...

[maurotrevi]

direi che ci siamo quasi, il fatto è che una volta compressa alla prima staccata in cui influiscono molto le alte velocità, la forcella si stabilizza.... ma non corriamo su tavoli da biliardo e le compressioni continuano e facilmente impediscono la risalita della sospensione, ne cosegue che lavoriamo molto bassi con una corsa ridotta per assorbire le sconnessioni.
quindi chiudendo la compressione non ti bruci tutta la corsa subito e risenti molto meno dei saltellamenti al posteriore.
fai una prova, non costa niente

[Fra881]

senza dubbio è da provare, prima di toccare le altezze

[maurotrevi]

io sono contrario a toccare il precarico alla forcella per problemi di questo tipo, solitamente le opzioni che valuto sono la compressione o la camera d'aria ose ho poco negativo al mono tolgo precarico e allungo l'interasse.
cosa che invece non faccio mai e poi mai è andare a toccare l'estensione del mono per risolvere dei problemi in staccata.

[Fra881]

ecco ti faccio una domanda, che svantaggio c'è ad avere troppo negativo? cioè non capisco come mai nel fare i sag ci sia un valore massimo...

[maurotrevi]

fondamentalmente un negativo maggiore riduce la corsa utile della sospensione, mentre al contrario un negativo scarso crea una serie di problematiche più complicate e vanno analizzate separatamente tra anteriore e posteriore e comunque va rapportata anche alle quote della moto.

al mono che di suo difficilmente va a pacco l'avere un negativo elevato comporta di lavorare molto sul leveraggio con una elevata progressione (che a me non piace) si ottiene una moto che nlavora bene sul lento ma sul veloce si siede e lavora nella parte più dura del leveraggio con vari problemi di strappi e guida come sbacchettate moto che non chiudono le curve ecc.
il tutto se compensato da un interasse allungato altrimenti i problmi aumentano, la gomma ha sempre troppo carico, strappa, si consuma molto e quando molla ti lancia per aria.

i valori di sag hanno massimi e minimi proprio perchè sono gli standard sul quale si lavora in progettazione ma nulla esclude che determinate condizioni richiedano di uscire da questi valori e di compensarli in altro modo.

[Fra881]

hai ragione, non avevo pensato al leveraggio... grazie.

[Dennis]

PS: se non l'hai fatto, prova anche le Dunlop SportSmart al prossimo cambio gomme.

Due anni e passa di "problemi relativi" risolti mettendo queste gomme: sparite le buche che fanno oscillare il manubrio, sparito lo sterzo che chiude, sparito il posteriore che fa sempre quello che gli pare in staccata. Due anni buttati nel cesso ad alzare, abbassare, click di qua e click di là, dando la colpa alla moto che era troppo estrema nelle quote ciclistiche, risolvendo gran parte dei problemi con due cazzo di tondi di gomma.
Ho riportato l'avantreno alla quota originaria e probabilmente al posteriore gli ridarò anche quel giro in precarico che avevo tolto. E la moto si guida in ogni condizione in modo eccellente, senza più quel momento di "dubbio" in cui la ruota anteriore a volte sembra diventare piccola piccola piccola e bisogna andare a fidarsi, soprattutto sulle strade strettissime in montagna in cui guidare è più una questione di sacrificio che un divertimento, oppure quando si deve stringere una curva a metà nel momento in cui il solito crukkenwagen della domenica decide di girare il volante guardando il panorama, e senza neanche perdere pericolosamente il posteriore inserendo la moto nella seconda curva di una esse stretta come mi è successo qualche volta.


Ovvio che queste gomme non risolvono tutti i momenti bui, ma aiutano alla grande a guidar bene ed a far andare la moto dove deve andare, e non dove vuole che vada l'asfalto.

[Fra881]

guarda sono appena passato a dunlop da pirelli, più precisamente da supercorsa sp a d211 gpracer... in strada c'è poco da fare, la mescola non lavora alle temperature giuste anche se vai come un matto, e quindi andavano meglio le supercorsa sp. per i primi 100 (cento) km.
poi le pirelli hanno un calo mostruoso tanto che pure in strada piego nettamente di più con le 211 non in temperatura di esercizio che con le sp ben calde a parità di km.
in pista le dunlop le proverò venerdì per la prima volta ma ci saranno pochi paragoni.

le sportsmart mi sanno un po' troppo di turistico, per la strada forse andrebbero molto bene ma in pista sono altre le gomme da usare.