olio forcella

[BlackRain]

I consigli li ho dati in privato ...
Non sono porfessore ma mi basta sapere che i pompanti non si toccano su una moto da 10.000 Km a meno che non siano con un problema o se non devi fare un lavoro completo .
Fate un salto su forum specifici e chiedete ai vari Cirafici o Mr Molla e vedrete che troverete maggiori riscontri tecnici starmi a dilungare su questo non mi va e non ho troppo tempo purtroppo. Comunque dato che chi chide, con il consiglio sbaglöiato potrebbe arrivare a spendere anche 1000 euro .. perfavore fate attenzione a cosa csuggerite .

[maurotrevi]

tralasciando che il tuo amico Mr Molla è l'unico "tecnico" che suggerisce la sola sostituzione delle molle, il resto del settore per migliorare una forcella suggerisce di intervenire sui pompanti che sono la prima cosa anche su forcelle da 100km (sai cosa sono i pompanti?). sostituire una molla con una con un k più elevato non comporta una maggiore spinta in estensione che la forcella della street difficilmente potrà frenare adeguatamente.
magari prima di sparare sentenze informati su cosa stai dicendo e sul tuo interlocutore.

quindi o motivi la tua risposta o fai meno di dare aria alla bocca.

[Sam il Cinghio]

non ho troppo tempo purtroppo

Beh potresti limitarti a fare cut&paste dei consigli inviati in privato.

Personalmente sono curioso ed interessato.

[BlackRain]

mm vediamo ... a parte che Mr Molla è l'unico in Italia nel genere , datoc he monta molle progressive , staiamo parlando per chi non lo sa di Luciano della HyperPro .
Cirafici stesso non va direttamente a lavorare sui pompanti .
Ma a parte questo il nostro esimio collega sta parlando di morbidezza .. presumo sia affondo ? la forca non è frenata . Lavoriamo sui pompanti per aumentare la il flusso dei liquidi ? Lui non ha probolemi di estensione che c'entra il K della molla ? Il K lo cambi in base al peso del pilota . la lavorazioen dei pompanti sua 675 per fare cosa ? Sei tua dovermelo giustificare . A che pro ? L'olio nuovo di per se risolve il problema .

[maurotrevi]

visto che lamenta una eccessiva morbidezza le strade sono montare una molla più dura o frenare maggiormente.
se per te la soluzione è mettere un olio più viscoso mi arrendo.

[Sam il Cinghio]

Il fatto e' che "e' troppo morbida" (cito) puo' significare tutto ed il contrario di tutto.

Tanto per cominciare bisognerebbe approfondire la natura del sintomo e lavorare su quello. La moto si muove troppo? In quale condizione? Ingresso percorrenza o uscita di curva? Tuttettre'? Va a pacco in staccata? L'anteriore saltella?

Ancora, avere i SAG sarebbe una buona base di partenza per valutare le azioni correttive

[BlackRain]

Ti posto una buona descrizione presa da un sito che conosco che rende bene l'idea :

REGOLAZIONI DELL’ IDRAULICA.

Sia la forcella che il mono hanno un sistema di lamelle fisso (compressione) e uno mobile (estensione) attraverso i quali deve passare l’olio unidirezionalmente per far muovere le sospensioni.

Quello fisso si trova alla base della forcella e nella parte alta del mono, quello mobile si trova sul pompante della forcella e sul pistone del mono.

I pacchi lamellari servono per creare un’ impedimento sempre maggiore all’aumentare della portata dell’olio che tenta di passare. Questi pacchi lamellari sono affiancati da un passaggio calibrato che viene più o meno ostruito dalla vite che noi andiamo a toccare e che serve a regolare il passaggio dei fluidi lenti .Questo passaggio in pratica permette all’olio di passare liberamente durante il movimento delle sospensioni, dotato di una valvola unidirezionale.

Questo baipassa il pacco lamellare fino a quando l’olio riesce a passare, dopodiché solo il pacco lamellare entrerà in funzione per frenare la sospensione .

I registri tutto aperto: il passaggio dei fluidi lenti sarà massimo nel condotto secondario,

e il pacco lamellare verrà influenzato al minimo,mentre i fluidi veloci andranno a influire nel pacco lamellare .

I registri tutto chiuso: il passaggio dei fluidi lenti sarà nullo nel condotto secondario, e la frenatura verrà regolata solamente dal funzionamento delle lamelle che controllerà i fluidi veloci e lenti .

Per intenderci un urto violento come una buca, crea un movimento del fluido improvviso, in questo caso ad intervenire non è il foro calibrato (che non riuscirebbe a far passare in quell’istante tutta la massa d’olio che si sposta) ma le lamelle che andranno a flettere a causa della grossa pressione dell’olio,facendolo passare (fluidi veloci).

Invece intervengono i fluidi lenti in caso l’ammortizzatore o la forcella stia copiando la conformazione del manto stradale, in questo caso infatti il movimento dell’olio non è improvviso ma lento (fluidi lenti).

Devo ricordare che le regolazioni idrauliche non devono ostruire il movimento delle sospensioni, cioè deve essere capace di assorbire le asperità del manto stradale e le vostre manovre (staccata e accelerazione ) e contemporaneamente devono avere la capacità di ritornare rapidamente in posizione.

A questo aggiungo che i ponpanti che per carita se hai possibilità di cambiarli ... è sempre buono , ma se arrivi a cambiare queli o farli elaborare, tanto vale prenderne un altra di seconda mano . Ho visto cifre alte da preparatore a preparatore ... ma su lavori completi ci volgiono sempre sopra i 700 euro .

[valterone]

mm vediamo ... a parte che Mr Molla è l'unico in Italia nel genere , datoc he monta molle progressive , staiamo parlando per chi non lo sa di Luciano della HyperPro .
Cirafici stesso non va direttamente a lavorare sui pompanti .
Ma a parte questo il nostro esimio collega sta parlando di morbidezza .. presumo sia affondo ? la forca non è frenata . Lavoriamo sui pompanti per aumentare la il flusso dei liquidi ? Lui non ha probolemi di estensione che c'entra il K della molla ? Il K lo cambi in base al peso del pilota . la lavorazioen dei pompanti sua 675 per fare cosa ? Sei tua dovermelo giustificare . A che pro ? L'olio nuovo di per se risolve il problema .

[BlackRain]

[maurotrevi]

a parte il costo di circa 3-400 euro e nn 700...

un olio viscoso fa lavorare sempre le lamelle delle alte velocità con flessioni non conformi la progetto originale, motivo epr il quale è sconsigliabile un intervento di questo tipo oltre alla compromessa scorrevolezza specialmente in virtù dei fori stretti che caratterizzano i pompanti originali.

per le sconnessioni dell'asfalto invece è impreciso e visto che faccia repost:
moto da strada su pista
FRENATA violenta --> valori di picco di V, si possono considerare tra i 450/600 mm/s

SCUOTIMENTI per irregolarità asfalto --> valori di V, tra i 50/150 mm/s


Moto da strada su strada:

passaggio su BUCA --> valori di picco di V, si possono avere valori anche tra i 1.500/2.000 mm/s