Pompa Braking Cam Control

[L'Ostile Inglese]

Sto studiando diligentemente le caratteristiche tecniche della pompa Braking con Cam Control per decidere se prenderla o no.
L'unico dubbio grosso che mi è rimasto è l'interasse che valori ha?
Ho capito che è variabile, ma avrà un massimo ed un minimo o no?

Se il pistoncino è da 19 una cosa sarebbe avere l'nterasse che va da 20 a 18 ed un'altra da 22 a 20. In base a queste misure potrei capire se la pompa è strettamente racing o se può essere usata anche su strada.

Ho anche letto che la camma che spinge il pistoncino è intercambiabile ma sul sito della Braking non c'è traccia della camma come ricambio.

Qualcuno mi sa dare delle risposte?

Grazie.

[Dennis]

Quella pompa la ho io.
L'interasse non è variabile, è fisso e credo sia 18 (credo perché non l'ho misurato accuratamente); ciò che varia con quel sistema, è il rapporto tra corsa della leva e corsa del pistoncino. Se variasse l'interasse, varierebbe anche il rapporto tra forza applicata sulla leva e forza applicata sul pistoncino, mentre con il sistema Braking varia solo il rapporto tra le corse.
L'unica pompa freno con interasse variabile nel funzionamento è la Beringer, che essendo brevettata rimarrà anche l'unica per un bel pezzo...

La camma è intercambiabile nel senso che è smontabile e sostituibile a parte rispetto alla leva, ma non ci sono attualmente come optional camme diverse per offrire funzionamenti differenti.

[urasch]

spiegate un po questa funzione

[Zagor_]

Mi sembra che con il sistema a camme si faccia in modo che il perno che azioni il pistoncino sia sempre perfettamente perpendicolare a quest' ultimo.
Nelle radiali normali invece non è perfettamente perpendicolare.

[L'Ostile Inglese]

Allora non avevo capito niente. Quindi separa il movimento dalla corsa da quello del pistoncino, però tutto sommato l'azione dovrebbe essere simile a quella di una pinza ad interasse mobile. Nella pratica come va?
In particolare l'azione viene resa più morbida nella prima parte della corsa o nell'ultima?
Io la userei solo su strada, mi affascina il progetto ma non vorrei trovarmi con una pompa troppo aggressiva.

[Dennis]

Allora non avevo capito niente. Quindi separa il movimento dalla corsa da quello del pistoncino, però tutto sommato l'azione dovrebbe essere simile a quella di una pinza ad interasse mobile. Nella pratica come va?
In particolare l'azione viene resa più morbida nella prima parte della corsa o nell'ultima?
Io la userei solo su strada, mi affascina il progetto ma non vorrei trovarmi con una pompa troppo aggressiva.

Non è "aggressiva", tutt'altro, la cosa divertente che ho riscontrato è che si sta già frenando bene anche quando la leva non sembra offrire una forte resistenza, mentre il "feeling" di una normale pompa è il classico ove finché la leva non diventa "dura" la frenata è blanda.
Ancora mi mancano due gomme ed una catena nuova per poter iniziare a testarla in qualche "tour de force" e capire se mi piace veramente o no, ma trotterellando la sensazione è quella che ti ho descritto sopra, ha un che di... clitorideo.

[Davide675]

Io ho acquistato la accossato PRS 19 x 19 - 18 - 17 interasse variabile tramite eccentrico posto sul fulcro della leva.......ma devo ancora provarla bene sia in pista che sulla strada........voi che consigliate come interasse strada pista? se non ricordo male più diminuisce l'interasse più la pompa diventa brusca a parità di forza applicata.....giusto?

[Dennis]

Io ho acquistato la accossato PRS 19 x 19 - 18 - 17 interasse variabile tramite eccentrico posto sul fulcro della leva.......ma devo ancora provarla bene sia in pista che sulla strada........voi che consigliate come interasse strada pista? se non ricordo male più diminuisce l'interasse più la pompa diventa brusca a parità di forza applicata.....giusto?

Ottimo acquisto, a differenza della Brembo RCS in questa Accossato l'interasse è realmente regolabile, e forniscono anche le leve di ricambio per avere la giusta configurazione del puntalino per ogni interasse.
Meccanicamente comunque, la variazione dell'interasse della leva comporta (a parità di potenza frenante generata):
-aumentando l'interasse, diminuisce la corsa totale della leva, ma occorre fare più forza con le dita per ottenere la stessa pressione;
-diminuendo l'interasse, aumenta la corsa totale della leva, ma occorre una minor forza con le dita per ottenere la stessa pressione.

In genere, un interasse contenuto a parità di diametro della pompa è sempre migliore, in quanto occorre meno sforzo da fare sulla leva e questa ha una corsa ragionevole per avere una buona sensazione di controllo.
Se le pinze però non sono "buone", ed hanno pistoncini con molto rollback e guarnizioni troppo elastiche, la corsa della leva potrebbe risultare eccessiva, ed allora è preferibile una pompa con interasse maggiore per far ritornare la corsa ad un livello accettabile.
In linea del tutto generale quindi, dopo aver scelto il diametro della pompa più adatto alle dimensioni delle pinze, se quest'ultime sono "racing" è preferibile una pompa con interasse ridotto, se invece si tratta di pinze "normali", una pompa con interasse maggiore consente di contenere la corsa della leva.
Ma qui ovviamente si sconfina nel campo delle valutazioni e delle preferenze personali, il "feeling" non è descrivibile quantitativamente, c'è chi preferisce una cosa e chi un'altra. Con una pompa freno ad interasse variabile come le Accossato, le AP Racing o le ISR (non me ne vengono in mente altre), ovviamente si possono fare tutte le prove del caso, un bel vantaggio direi.

[Herbie 53]

posso dire una cosa.....guarda che c'è chi ha avuto grossi problemi con questa pompa freno...

[valterone]

Se il pistoncino è da 19 una cosa sarebbe avere l'nterasse che va da 20 a 18 ed un'altra da 22 a 20. In base a queste misure potrei capire se la pompa è strettamente racing o se può essere usata anche su strada.
Qualcuno mi sa dare delle risposte?

Grazie.

Dal sito Braking leggo: La nuova pompa sviluppata con tecnologia CAM CONTROL. Modulabilità adatta all'utilizzo racing: ottimo grip e controllo.

Mi pare abbastanza chiaro, come è chiaro che praticamente tutti quelli che cambiano la pompa originale, ne montano una racing o comunque più racing di quella originale.