Meglio MONO Street R o Extremtech 2????

[Norrin Radd]

Come da titolo... chiedevo se fosse meglio il mono della street r o l'extremtech 2!!!

Usati.... quale potrebbe essere il loro valore? (con non più di 5mila km!)

Vorrei cambiare quanto prima le sospensioni alla mia N... senza svenarmi!....
Accetto ogni tipo di consiglio!

[Mauri65]

Come da titolo... chiedevo se fosse meglio il mono della street r o l'extremtech 2!!!

Usati.... quale potrebbe essere il loro valore? (con non più di 5mila km!)

Vorrei cambiare quanto prima le sospensioni alla mia N... senza svenarmi!....
Accetto ogni tipo di consiglio!

Spero che tu stia scherzando......
Tutti gli aftermarket sono ENORMEMENTE meglio di qualsiasi elemento di serie, a meno che non parliamo di Ohlins montati di serie su Aprilia Factory, Ducati S ed ora anche Daytona R.

L'elemento di serie DEVE costare il meno possibile al costruttore.
L'elemento aftermarket DEVE essere di qualita' altrimenti la gente compra altro.



P.S. Avevo visto nel mercatino (se non sbaglio) un ET2 a buon prezzo...

[leo]

In generale quanto detto sopra è vero,ma qui siamo un po' al limite visto che per il tech1 e 2 ,la et ha puntato proprio sull'economicità,basta vedere le magagne che ci sono state in giro qui sul forum(ed uno è in contenzioso).

[Dennis]

Vado controcorrente, se vuoi fare un bel upgrade spendendo poco cercati l'ammortizzatore di una Daytona (non Street R) e lascia stare l'aftermarket a basso costo. Con meno di 300 euro lo porti a casa.

Se poi trovi l'ammortizzatore di una Daytona nuova versione, non c'è Tech2 che tenga.

[thehobbit]

Io con il Tech2 mi ci sono trovato ottimamente sulla Street.
Così tanto che l'ho rimesso anche sulla Daytona...
Mi è sembrato molto più progressivo rispetto a quello originale, la differenza per me è stata notevole.

[il_nonno]

io ho montato un mono daytona 2010 (quello con doppia regolazione) pagato nuovo 280€...e va molto bene...solo la molla è un po troppo rigida...ma è un problema secondario che, se vorro', risolvero sostituendola con un K inferiore

[Mauri65]

Non mi sembrava di aver letto circa un mono con il migliore rapporto qualita'/prezzo.
Puo' darsi che quello della Daytona (piu' lungo e' piu' "duro" di quello Street) vada anche bene.
Tuttavia, basta aprire un mono aftermarket per vedere la imbarazzante differenza di qualita'. Basta chiedere a qualsiasi onesto sospensionista, oppure guardare e toccare con le proprie mani.
Ora, puo' darsi che l'ET2 sia un mono aftermarket di fascia bassa, tuttavia ci vuole poco a farlo funzionare a dovere.
Gia' solo per lo stack lamelle...in un mono OEM ce ne possono essere 5-8 al massimo. In un after anche molte di piu'.
Passaggi pistoni piu' curati, materiali SICURAMENTE migliori, ergal etc....
Per non parlare dei clic "veri", non quelli finti tipici giapponesi che fanno solo rumore e non cambiano una beata fava sulla sospensione...

NO, spiace contraddirvi, un mono after e' in linea di massima molto meglio di qualsiasi OEM. (Psssst.....chiedete in giro...)

[iteuronet]

Non mi sembrava di aver letto circa un mono con il migliore rapporto qualita'/prezzo.
Puo' darsi che quello della Daytona (piu' lungo e' piu' "duro" di quello Street) vada anche bene.
Tuttavia, basta aprire un mono aftermarket per vedere la imbarazzante differenza di qualita'. Basta chiedere a qualsiasi onesto sospensionista, oppure guardare e toccare con le proprie mani.
Ora, puo' darsi che l'ET2 sia un mono aftermarket di fascia bassa, tuttavia ci vuole poco a farlo funzionare a dovere.
Gia' solo per lo stack lamelle...in un mono OEM ce ne possono essere 5-8 al massimo. In un after anche molte di piu'.
Passaggi pistoni piu' curati, materiali SICURAMENTE migliori, ergal etc....
Per non parlare dei clic "veri", non quelli finti tipici giapponesi che fanno solo rumore e non cambiano una beata fava sulla sospensione...

NO, spiace contraddirvi, un mono after e' in linea di massima molto meglio di qualsiasi OEM. (Psssst.....chiedete in giro...)

Da ex-livornese anche se sei pisano mi tocca quotarti.Come osservi la differenza costruttiva nella pratica é palese proprio nelle regolazioni.Mai avuto un afermarket che non sentisse le regolazioni,indipendentemente dalla marca.

[maurotrevi]

Non mi sembrava di aver letto circa un mono con il migliore rapporto qualita'/prezzo.
Puo' darsi che quello della Daytona (piu' lungo e' piu' "duro" di quello Street) vada anche bene.
Tuttavia, basta aprire un mono aftermarket per vedere la imbarazzante differenza di qualita'. Basta chiedere a qualsiasi onesto sospensionista, oppure guardare e toccare con le proprie mani.
Ora, puo' darsi che l'ET2 sia un mono aftermarket di fascia bassa, tuttavia ci vuole poco a farlo funzionare a dovere.
Gia' solo per lo stack lamelle...in un mono OEM ce ne possono essere 5-8 al massimo. In un after anche molte di piu'.
Passaggi pistoni piu' curati, materiali SICURAMENTE migliori, ergal etc....
Per non parlare dei clic "veri", non quelli finti tipici giapponesi che fanno solo rumore e non cambiano una beata fava sulla sospensione...

NO, spiace contraddirvi, un mono after e' in linea di massima molto meglio di qualsiasi OEM. (Psssst.....chiedete in giro...)

in linea di massima quoto, però non è vero che le sospensioni di serie non sentono le regolazioni, in particolare le showa degli ultimi anni sono veramente fatti bene.

[Disagiato]

pigliati il mono del day.. per strada è ottimo.. se fai un paio di pistate all'anno va bene..

se ne fai di più allora prendere in eseme il tech..