2 tempi alla riscossa

[maurotrevi]

Piu' che altro direi troppi chili, almeno per poter essere paragonato davvero a un vecchio 500 da gara (dove l'intera moto pesava sui 160kg).

160kg lo pesano le attuali sbk, le 500 non arrivavano a 120

[kitesvara74]

Limiti peso era 2T
130kg 4 cil, 120 3 cil, 110 2 cil ( Honda NSR V2500 Aprilia 410cc & vari step fino 500cc)
70 kg le 125cc con limite minimo peso pilota a 122kg cosa per cui alcni dovevano zavvorrarsi ad esempio Max Sabbatani.
100kg per le 250cc.

[GAVEmarco]

olio di ricino

[Misha84]

olio di ricino

FACISTA!

[maxmicione]

ho letto un articolo non molto tempo mi pare su moto.it dove affermavano che nel mondo enduro sono tornati alla grande con il 2t specialmente per quanto riguarda gli amatori e i giovani dati i costi di manutenzione irrisori rispetto al 4t d'altronde il mondo dei kart insegna

in italia la fantic ha immesso del mercato dei modelli molto interessanti sottto questo punto di vista

[Mrmc]

il problema del 2t è insito nella lubrificazione, che avviene tramite miscelamento col combustibile.

questo ovviamente provoca una grande quantità di inquinanti emessi.

la honda aveva escogitato un metodo per una lubrificazione separata, stile 4t, ma il sistema diveniva troppo costoso e quindi si perdevano gran parte delle doti del 2t, ovvero bassi costi e semplicità costruttiva.


già per omologare €3 si è dovuto ricorerrere a carburatori a controllo elettronico, carburzioni magrissime etc..

insomma tutto si può fare, ma se poi i2t diventano + costosi e complicati dei 4t allora a cosa servono?

[Misha84]

il problema del 2t è insito nella lubrificazione, che avviene tramite miscelamento col combustibile.

questo ovviamente provoca una grande quantità di inquinanti emessi.

la honda aveva escogitato un metodo per una lubrificazione separata, stile 4t, ma il sistema diveniva troppo costoso e quindi si perdevano gran parte delle doti del 2t, ovvero bassi costi e semplicità costruttiva.


già per omologare €3 si è dovuto ricorerrere a carburatori a controllo elettronico, carburzioni magrissime etc..

insomma tutto si può fare, ma se poi i2t diventano + costosi e complicati dei 4t allora a cosa servono?

la questione del costo è molto relativa:
mettiamola così:
in 20 anni, per sviluppare i 4 tempi hanno speso X
in questi 20 anni, per sviluppare i 2 tempi sullo stesso livello (emissioni, consumi e longevità) quanto avrebbero speso?
secondo me molto meno, non conveniva..

[GAVEmarco]

YouTube Video

[Mrmc]

no il problema del 2t è insito nella sua costruzione.

il 4t ha il vantaggio intrinseco di lavorare con volumi chiusi, di avere una corsa dedicata a ogni "tempo", quindi fa "tutto meglio".

il mio 2t, anche se carburato alla perfezione , con mappa di accensione "ad hoc" e olio buono in giusta quantità, sputa lo stesso secchiate di olio dallo scarico.............ed è giusto cosi..

il2t però, a parità di tutti i parametri e giri motore, sviluppa una potenza doppia.

io sono un grande amante dle 2t ( ho 2 scooter 2t 70cc da circa 20cv, fate voi il calcolo CV/Litro ) però sono il primo a dire che ha dei grossi problemi ( parlo di quelli "stradali") a rimanere nei limiti antiinquiamento.

infatti rimane confinato alle competizioni ( scooter kart cross ) e a utilizzi specialistici ( enduro ), ed è giusto che sia cosi.

[albizo74]

160kg lo pesano le attuali sbk, le 500 non arrivavano a 120

Appunto

Con un motore del genere al massimo esce fuori una R1 a 2 tempi. Comunque troppo, per i miei gusti da paracarro

Giusto per curiosita', dalle vostre parti i 2T "storici" hanno raggiunto quotazioni del genere?



SUZUKI RG 500 UK MODEL V/NICE

SUZUKI RG500 GAMMA

YAMAHA RD 500LC V4

YAMAHA RD RD500 500cc

L'unica che si puo' portere a casa ad un prezzo umano e' questa:

Honda NS 400