METZELER TOURANCE NEXT

[ambrosa]

E' vero !
Metzeler Tourance Next Front 100/90-19 TL 57V M/C TL - gommadiretto.it

Io ho montato le Next venerdì pomeriggio. 110/80 all'anteriore (il 100 non era ancora disponibile).
Decisamente molto "legnoso" l'avantreno.
Si sente il peso maggiore del pneumatico che aumenta in modo rilevante la forza giroscopica (effetto "trottola").
Lo stesso effetto me lo aveva fatto ovviamente anche il Dunlop Roadsmart II (anh'esso in 110/80) ma in misura minore.
E aggiungo una brutta sensazione di disequilibrio tra un anteriore "pesante" e un posteriore "leggero"

Direi che il Next 100/90 sarà perfetto. Il Next 110/80 non a tutti può piacere. A me al momento non convince per niente (ma ho fatto solo 250 Km).

Per il resto la moto va giù che è un piacere. Ma devo ricordarmi come si guida con delle gomme non-slick AHAH
Solo che nei destra-sinistra veloci è un pò lenta.

Ho fatto un pò di sterrato leggero. MOLTOOOOO meglio le Next rispetto alla Roadsmart (beh, ci mancherebbe...).
Con la Next sembrava di andare sull'asfalto come aderenza, con la Roadsmart era un continuo scappare via il posteriore.

Per il resto vedremo nei prossimi giorni.

[ozama]

Non è un caso che Triumph abbia scelto il 100/90.. Le tue sensazionin onfermano la teoria.
Ciao!

[Sugarglider]

Bà è un concetto che non capisco... eppure col 110 la moto non è carica più in avanti?

[fabigno73]

Io ho montato le Next venerdì pomeriggio. 110/80 all'anteriore (il 100 non era ancora disponibile).
Decisamente molto "legnoso" l'avantreno.
Si sente il peso maggiore del pneumatico che aumenta in modo rilevante la forza giroscopica (effetto "trottola").
Lo stesso effetto me lo aveva fatto ovviamente anche il Dunlop Roadsmart II (anh'esso in 110/80) ma in misura minore.
E aggiungo una brutta sensazione di disequilibrio tra un anteriore "pesante" e un posteriore "leggero"

[Sugarglider]

anche tu non hai capito nulla vero?

[fabigno73]

anche tu non hai capito nulla vero?

Confermo , perche le ho montate e mi trovo molto bene... non capisco il legnoso...

Che il 110 sia meno reattivo nello scendere in piega va bene ma il resto .....

[ozama]

Dipende dai pneumatici montati quanto influisce sulla guida la gomma più larga e bassa.. Se è più appuntita la sensazione di pesantezza si mitiga.. Ma se lo pneumatico è più pesante (e dipende più dal modello che dalla misura, secondo me), la moto tende alla stabilità. Se il davanti e il dietro non sono "in accordo", la moto da sensazioni strane, come che è dura a scendere e dura a risalire, ma il posteriore sembra avere meno aderenza e la moto reagisce nei cambi di direzione in modo strano: sembra che galleggi dietro (dove c'è il motore che spinge e che frena) perdendo precisione e dando l'impressione che la moto arrivi un po' dopo i comandi.
In pratica, quando spingi il manubrio interno per scendere, la moto reagisce in due tempi: il davanti va giù come ti aspetti e si ferma dove vuoi e dietro sembra che scenda un attimo dopo. Quando spingi sul manubrio esterno per risollevare, il dietro si scompone. Per far fare alla moto "quello che vuoi" in una esse, sei costretto a togliere più gas del necessario sennò la moto non curva.
Credo, e ripeto "credo", che Ambrosa si riferisca a sensazioni simili.. Almeno, queste sono le mie, quando il davanti e il dietro non "vanno d'accordo"..
Comunque è tutto estremamente soggettivo.. E' come descrivere il suono di un impianto audio con le parole..
E pensandoci su, vado a letto.
Ciao!

[ambrosa]

Dipende dai pneumatici montati quanto influisce sulla guida la gomma più larga e bassa.. Se è più appuntita la sensazione di pesantezza si mitiga.. Ma se lo pneumatico è più pesante (e dipende più dal modello che dalla misura, secondo me), la moto tende alla stabilità. Se il davanti e il dietro non sono "in accordo", la moto da sensazioni strane, come che è dura a scendere e dura a risalire, ma il posteriore sembra avere meno aderenza e la moto reagisce nei cambi di direzione in modo strano: sembra che galleggi dietro (dove c'è il motore che spinge e che frena) perdendo precisione e dando l'impressione che la moto arrivi un po' dopo i comandi.
In pratica, quando spingi il manubrio interno per scendere, la moto reagisce in due tempi: il davanti va giù come ti aspetti e si ferma dove vuoi e dietro sembra che scenda un attimo dopo. Quando spingi sul manubrio esterno per risollevare, il dietro si scompone. Per far fare alla moto "quello che vuoi" in una esse, sei costretto a togliere più gas del necessario sennò la moto non curva.
Credo, e ripeto "credo", che Ambrosa si riferisca a sensazioni simili.. Almeno, queste sono le mie, quando il davanti e il dietro non "vanno d'accordo"..
Comunque è tutto estremamente soggettivo.. E' come descrivere il suono di un impianto audio con le parole..
E pensandoci su, vado a letto.
Ciao!

Quoto al 100% !

Oltre al problema della dimensione del pneumatico maggiorato che innesca i problemi ben descritti da Ozama, aggiungo che la 110/80 peserà di più del 100/90 e questo implica che l'effetto giroscopico (la ruota che gira si comporta come una trottola ed è dipendente dalla velocità e dalla massa) sia maggiore.

Con la Roadsmart 110/80 c'era lo stesso effetto ma in misura netammente minore (pneus più leggero ?). Con la Next devo dire che questo effetto è molto disturbante. La moto è "disequilibrata"
Al momento non riesco ad entrare in curva come sono abituato.

Vabbè, tanto devo andare a CapoNord.
Quando torno il 100/90 sarà disponibile e lo monterò di sicuro.

[rbargi82]

ciao a tutti, qualcuno riesce a dirmi quanti km ha fatto con le bridgestone di primo equipaggiamento?
sono a 9000 km, viaggio quasi sempre con passeggero e vorrei capire all'incirca quanta strada ho davanti.
Se devo cambiarle mi sembra che Metzeler siano ottime!
grazie

[eusebio1]

bargi, guarda qui:

http://www.forumtriumphchepassione.c...ml#post6707634

Anzi, se qualcuno risponde anche a me ...