Buuoooon giorno.
Dato che ogni tanto salta fuori qualche dubbio sul da farsi di questa operazione, e dato che ho avuto modo di far due foto a riguardo proprio ieri, lascio due linee guida per chi, armato di buona volontà e cavo OBDII, vuole divertirsi ad allineare ad hoc le proprie farfalline
in breve, quello che c'è da fare è smontare il serbatoio, airbox, rimettere il serbatoio senza airbox, accendere la moto e regolare in base ai valori che vediamo sul tuneecu...
per la parte dello smontaggio serbatoio e airbox faccio riverimento alla guida già esaustiva di simone pd --> http://www.forumtriumphchepassione.c...ml#post4295900
Ora, il nostro scopo è rimontare la moto per poterla accendere e attaccare al pc, ma in modo tale di avere accesso alle due viti di regolazione delle farfalle... quindi:
- l'airbox è composto da un guscio superiore ed uno inferiore: quello superiore, ha attaccato sopra la centralina (e altro, se avete una street) e lo appoggeremo sul lato sinistro della moto, a penzoloni...
NB: se avete una street, su questo guscio è montato anche il sensore di caduta (lo riconoscete, ha scritto sopra "UP")... in tal caso, bisogna smontarlo e appoggiarlo sulla moto DRITTO, altrimenti la centralina non farà accendere la moto, perchè pensa che ci siamo stesi
il guscio inferiore invece, lo lasciamo sullo scaffale, ma prima bisogna smontarci il sensore MAP... che è proprio quello che va a leggere la pressione d'aspirazione dei vari condotti, e senza quello non facciamo molto
quindi va smontato (ha una vite torx montata al contrario)
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e rimontato sulla moto, sia al suo connettore sia al tubetto... le due frecce invece indicano le 2 viti di regolazione che andremo a toccare
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attenzione qua, si tratta di 3 tubetti, che si uniscono in 1 solo, che è quello che va attaccato al sensore... controllare che siano tutti attaccati correttamente.
ora, se avete un'officina triumph probabilmente avrete una pompa benzina "portatile" per poter lavorare comodi, ma in tal caso non sareste nemmeno qua a leggere...quindi, a noi tocca rimontare il serbatoio... in modo tale però da lasciar abbastanza spazio per poter arrivare con un cacciavite alle viti delle farfalle una volta rimontato il serbatoio...
ecco quindi il "trucco": un'asse di legno come spessore, che tenga alzato il serbatoio quel tanto da avere abbastanza spazio, ma non troppo per riuscire a riattaccare i due connettori e il tubo benzina al serbatoio (i due tubetti di sfiato, lasciateli perdere, non serve attaccarli in questa fase):
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(qui è evidenziato anche il guscio superiore dell'airbox a penzoloni a lato della moto)
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Ci si più ingegnare anche in altri modi, c'è chi ruota il serbatoio di 90° poggiandolo sullo schienale di una sedia, oppure... Day.jpg
Bene... è tutto pronto... attacchiamo l'OBD II alla moto e al pc, avviamo tuneECU, giriamo in quadro della moto... aspettiamo il collegamento...
schermata "Test" su tuneECU, e accendiamo la moto! (è vero, non c'è il filtro dell'aria, ma tranquilli... per tenerla 2 minuti al minimo non aspirerà niente di dannoso dall'aria)
avremo a monitor 3 "contagiri" raffiguranti la pressione d'aspirazione di ogni cilindro... non importa a che valore siano, l'importante è che siano tutti uguali...
il cilindro centrale è tarato in fabbrica, e non ha la vite di regolazione, gli altri due invece sì:
in linea di massima, ad avvitare si alza la pressione, a svitare di abbassa...
in pratica, tenete a mente un paio di cose:
- i valori oscillano continuamente, arrivare a tutti e 3 i valori sempre uguali è difficile, un errore di +-10 è normale e più che accettabile
- può capitare che toccando la vite di un cilindro, varino i valori degli altri 2... quindi con calma, giocateci un po' con ste vitine fino ad ottenere la miglior configurazione possibile
- il range di regolazione è stretto, a menochè non siano veramente sballate si tratta di 1/4 o mezzo giro di vite ... dovrete essere un po' chirurghi dal tocco fine
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una volta ottenuti i valori tutti uguali o quasi, siamo a posto! spegnamo la moto, scolleghiamci dal pc (ECU -> disconnetti), stacchiamo l'OBDII e... rimontiamo tutto in ordine:
- rismontiamo il sebatoio e rimuoviamo lo spessore (l'asse di legno)
- rismontiamo il sensore MAP (connettore e tubetto) e rimontiamolo sul guscio inveriore dell'airbox (occhio al posizionamento, è montato con la vite "al contrario", nel senso che la testa della vite la vediamo ad airbox capovolto)
- rimontiamo in guscio inferiore sulla moto, facendo attenzione a non pizzicare la gomma sull'aribox, ci passa a pelo...
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- ricolleghiamo il tubetto e il connettore del MAP, ricolleghiamo i due tubi laterali (SAI e sfiato olio motore) , rimontiamo i 3 cornetti d'aspirazione e la vite di fissaggio frontale del guscio inferiore
- rimettiamo il guscio superore al suo posto andando a chiudere quindi l'airbox, e riavvitiamo le "n" viti autofilettanti del 7 del coperchio airbox
- rimontiamo il serbatoio, riattaccando tubo benzina, i 2 connettori e i 2 sfiati... riavvitiamolo con le sue 3 viti, ed assicuriamoci che i gommini montati sul bordo del serbatoio siano ancora al suo posto, quelli che fanno da "spugna" fra il telaio e il serbatoio e che spesso si perdono
...finisch!
alcune note:
- ATTENZIONE alle farfalle in vista, se vi finisce dentro qualcosa lì mentre lavorate e poi accedete la moto, son cazzi
- già che ci siete, prima di regolarle è bene pulirle ste farfalle, prendere un panno, imbevetelo un poco di petrolio bianco e tenendo il gas (le farfalle aperte) con una mano, con l'altra mettete un panno sul dito e date una puliza ai condotti nella zona dove le farfalle appoggiano da chiuse, perchè noterete inveditabilmente degli aloni neri...
- se non sapete cos'è o come si usa il tuneECU, guardate qui http://www.forumtriumphchepassione.c...li-gratis.html e cercate sul forum, che di informazioni ce ne sono già a palate e non avevo voglia di rispiegare come funziona o come si usa sto bel programmino
- ricordo ai fortunati\sfortunati possessori di daytona\street 2013... il tuneECU per voi ancora non funziona..
- e ehm come ultima cosa... ma affatto ultima per importanza...prima di smontare mezza moto, accendetela da "intera" e attaccate il tuneECU per vedere i valori d'aspirazione... che magari, non serve nemmeno la regolazione
direi che è tutto, buon divertimento, se ho scritto cappellate ditemelo, non mi assumo responsabilità
UPDATE:
grazie al nostro amico BlackThunder675 abbiamo anche una bella videoguida molto dettagliata e completa per la pulizia dei corpi farfallati, ed innoltre si è anche inventato un metodo alternativo per riuscire ad allineare i corpi farfallati senza l'utilizzo del software tuneECU, un metodo obiettivamente un po' particolare ma funziona...
ne consiglio la visione in ogni caso a chi vuole pulire e\o regolare i corpi anche tramite tuneECU perchè comunque la descrizione del da farsi anche a livello teorico merita la visione... a voi
pulizia:
https://www.youtube.com/watch?v=_suKIOgtjw0
Allineamento:
https://www.youtube.com/watch?v=1E06U5XzWzo
e per i più precisi che non si acconentano della precisione di lettura del sensore originale, ecco come costruire un apposito vacoumetro in casa per la sincronizzazione di farfalle e\o carburatori di qualsiasi moto
https://www.youtube.com/watch?v=n-vn...ature=youtu.be
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Originariamente Scritto da Jojo
