Parere su Tiger 800 XC

[sizzo]

Ciao a tutti,

come detto sono nuovo e non ancora possessore di triumph. Sto valutando diacquistare un tiger 800 xc ma ho alcune perplessità., Spero di non aizzare gliutenti contro d me.. vi spiego in breve perché ho delle perplessità. Arrivo daun XT660Z e se non fosse per un brutto incidente credo che oggi avrei ancoraquella. In realtà stavo per acquistarla identica ma nel periodo che l'houtilizzata e nei viaggi che ho fatto ho riscontrato il suo più grande difetto:poca potenza. Ora io non son interessato a correre ad alte velocità (altrimentiacquisterei un altro modello/genere), mi piace il tipo di moto per fare viaggilunghi e magari anche qualche sterrato. Del tenerè adoravo la seduta, alta,dritta.. vedevo tutti e tutto, molto snella nel traffico e di facile utilizzoin città.. Nei lunghi viaggi, come detto, l’unica pecca era la potenza (a pienocarico in salita poverina non ce la faceva)…se ci fosse una versione 800 laprenderei senza pensarci due volte.
Sono un paio di mesi che cerco, ma in realtà non sono ancoraconvinto (forse) di quello che voglio.. All’inizio volevo un F800GS, poi un KTM990 ADV e adesso mi è saltata fuori una bella occasione di un Tiger 800 XC.
Ora il BMW credo di poter definitivamente dire di averloscartato (per svariati motivi).. la scelta resta tra gli altri due modelli.
Il mio più grande dubbio è la seduta del Tiger 800 XC.. peril momento ho avuto modo solo di “provare” la versione non XC e la seduta (indubbiamentecomoda) a me pare ancora un po’ troppo stradale (rispetto ovviamente al XT660Ze/o al KTM ADV).. volevo capire quanto è diversa la seduta del XC e, anche seso che non si avvicinerà mai alla seduta/vista del tenerè, quante paranoie pernulla mi sto facendo.
Insomma vorrei un consiglio da qualche utente che ce l’ha..

Ho trovato una bella occasione del 2011 da un conce,32.000km, a 31.000 km è stato fatto il tagliando con cambio gomme,catena-corona-pignone e altri lavoretti. Bianca, con paramani / paracoppa inalluminio / paramotore tubolare + valigie laterali originali.. 1 anno digaranzia dal concessionario.. Pronta all’uso (bollo e revisione scadenza nel2015) a 6.000€ chiavi in mano
A quella cifra di KTM ne trovo sono del 2006/2007 massimo2008 con il doppio dei km.. quindi, anche se le due moto sono abbastanzadiverse volevo capire pro e contro di entrambe le moto da qualche utente che leha, o le ha usate o semplicemente è più esperto di me.

Grazie

[FICHI]

Io per i tuoi dubbi pratici sul Tiger (800XC), faccio parlare (alcuni).....fatti; se hai voglia di dedicare un pò di tempo alla lettura avrai dei riferimenti oggettivi (fatti, non parole):


http://www.forumtriumphchepassione.c...ml#post6761088

http://www.forumtriumphchepassione.c...ml#post6798816

http://www.forumtriumphchepassione.c...to-2014-a.html

http://www.forumtriumphchepassione.c...ml#post6751270

[Cavalier 58]

Io da cica un anno la uso tranquillamente ho fatto scavare la sella perco toccavo poco i pidi a terra. In città poco maneggevole il resto ottima! P.S. non farti sentire da Osama che hai scartato f800! Ahahahah

[Mauro XC]

La seduta dell'XC rispetto alla stradale in effetti è differente, più elevata e dritta, in ogni caso si può volendo modificare ancora l'impostazione applicando dei riser sul manubrio ma io personalmente non ne ho sentito la necessità.
Devi comunque assolutamente provarla, banale a dirsi ma le sensazioni che ti da una moto sono troppo soggettive.
Io la trovo una moto molto facile ed intuitiva, ma di certo scendendo da una XT660Z sentirai la differenza in termini di peso ed agilità in fuoristrada. A favore invece una sicurezza e stabilità non paragonabili ed un motore che ti darà quell'aumento di potenza che desideri ed anche qualche cosa in più.

[ozama]

Qui sono per la maggior parte entusiasti della propria moto, dato che chi non si è trovato bene e ha cambiato, difficilmente rimane a scrivere sul forum (come me).
Ti consiglio anche io di leggere attentamente e a lungo, e poi fare domande mirate. Sia per i problemi riguardanti posizione di guida e comodità, sia per valutazioni sull'affidabilità.
Io sono rimasto scontento e sono felicemente passato alla GS800, che comunque presto cambieró con qualcosa di più stradale. C'è pure chi ha fatto il contrario. Siccome non voglio annoiare chi legge con le solite cose, per leggere come la penso e i motivi della mia scelta ti invito ad usare la comoda funzione di ricerca inserendo il mio nic name, per poi "pesare" le opinioni secondo i tuoi parametri e le tue aspettative.
Una cosa utile, è valutare i titoli dei primi 20 topic sui forum riguardanti le moto che ti interessano, monitorandoli un paio di settimane. Se sei attento potrai renderti conto in breve di peculiarità, problemi, qualità, in modo non di o "oggettivo" , ma sicuramente abbastanza significativo.
Ciao!

[bikerm]

beh la provi se ti piace la compri....se ascolti tutti...non la compri mai....fidati.... se scatta la scintilla perchè no...al massimo dopo la rivendi...mica devi tenerla per forza 20 anni.......almeno potrai dire che l'hai provata...ed esprimere le tue impressioni d'uso....pregi e difetti le hanno tutte...io ho avuto la 800 ST e mi è piaciuta...ma non mi sono innamorato...questo non vuole dire che faceva schifo..

Vai se ti piace vai....... e buona strada..per viaggiare sono delle ottime moto le triumph 800 IMHO.....

[Kallistos]

Per la potenza puoi star tranquillo (e per questo dovresti anche scartare la bmw con 15cv in meno). La posizione di guida sconcerta un po' all'inizio

[Alexone]

Sinceramente io ho pravato il BMW F800GS (x 1 ora) e poi ho comprato la tiger 800XC
senza nemmeno provarla perchè me ne sono super innamorato e ancora oggi non la
cambierei....
Cmq il giusto suggerimento è di riuscire a provarle tutte (compresa la BMW che hai già
scartato) per almeno 1 ora (se + meglio ancora) e poi decidere secondo le tue reali
necessità tanto come Ti hanno già detto la moto perfetta non ci sarà mai ma sarai Tu
a vederla sempre perfetta

[ozama]

Per la potenza puoi star tranquillo (e per questo dovresti anche scartare la bmw con 15cv in meno). La posizione di guida sconcerta un po' all'inizio

10 CV in meno e 5 Kg in meno.. Non barare Kal! comunque il motore della Tiger è più godurioso, tuttavia impone un maggior peso, una moto più larga ed un baricentro più alto. Quindi influenza molto la guidabilità nello stretto e a bassa velocità.
Comunque, provale! Io avevo scelto la XC perchè "sulla carta (stampata)" era più "stradale". Poi mi sono reso conto di alcune cose che personalmente reputo lacune abbastanza importanti e infine ho provato la GS trovandola più agile, facile e maneggevole. Quindi ho cambiato perchè le prestazioni leggermente maggiori della Tiger non mi assicuravano il piacere di guida che cercavo.
Complessivamente, al contrario della Triumph, l'esperienza BMW non ha deluso le mie aspettative. Tuttavia la GS è una moto molto orientata alla guida in fuoristrada e in autostrada vibra e protegge poco. Almeno, viaggiando a limite Tutor (140/145 di contakilometri). La protezione si migliora, ma le vibrazioni restano. E se per il pilota sono abbastanza sopportabili, per il passeggero diventa difficile stare attaccato alle maniglie.
Questo per me è un limite quasi pari al calore sviluppato dalla Tiger. Dico "quasi", perchè si manifesta in effetti solo in certe occasioni, che nell'arco dei miei 10.000 km/anno sono circoscritte prevalentemente alle vacanze estive.
Ciao!

[DogDrake]

Penso che con l'Ozama pensiero si sia tutto esplicato...nel senso è giusto per il fatto delle differenze fra BMW e Tigrotta in fatto di sterrato/autostrada.
Non ti focalizzare sul calore perché è personale e la moto rimane un giocattolo da scegliere quasi esclusivamente dal cuore e non sulla carta...
L'unica cosa sul KTM darei un'occhiata anche alla frequenza dei tagliandi (per i costi sono tutti abbastanza similari)