Oggi ho caricato anche io la mappa con anticipo 5 gradi a 1000 giri e la moto ha ripreso ad avviarsi immediatamente e con l'aria tirata. Che dire.. Eusebius santo subito senza passare per la beatificazione!!!
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Oggi ho caricato anche io la mappa con anticipo 5 gradi a 1000 giri e la moto ha ripreso ad avviarsi immediatamente e con l'aria tirata. Che dire.. Eusebius santo subito senza passare per la beatificazione!!!
Originariamente Scritto da t-bird orange
Hai provato con la modifica suggerita? Pare stia funzionando, e non solo a meProva con la modifica suggerita
se vuoi, ho fatto anche i file per la centralina
Se hai bisogno, ti posso mandare i file già pronti, solo da caricare nella centralina
La curva è il miglior modo per congiungere due puntiMeglio stare zitti e dare l'impressione di essere stupidi che aprir bocca e togliere ogni dubbioGrattatio pallorum omnia mala fugat
Stasera sono andato in garage e dopo averla ammirata un po'ho provato di nuovo ad avviare la moto.
Le ho accarezzato il serbatoio, ho tirato dolcemente l'aria ed è partita senza alcuna esitazione!
La modifica funziona davvero!!!O è stata la carezza sul serbatoio..?
dipende..... guarda sotto alla moto, se c'è una chiazza d'umido allora è stato merito della carezza!!!Stasera sono andato in garage e dopo averla ammirata un po'
Le ho accarezzato il serbatoio, ho tirato dolcemente l'aria ed è partita senza alcuna esitazione!
La modifica funziona davvero!!!
Ciao a tutti!!
ci sono anche io...
complimenti eus, la vecchia discussione in effetti era diventata mostruosamente dispersiva, hai fatto bene a radunare le info e a metterle in forma di tutorial (davvero ben fatto)
Vi seguo a distanza, confermandovi che la modifica ignitech+jap l'ho fatta nel 2012, e continuo a consigliarla
Da quel giorno tutta un'altra strada
Rattatio pallorum omnia mala cessat
inserisco la configurazione che ho caricato con centralina Ignitech e bobine JAP...
la mia legend ha al momento laseguente configurazione:
scarico 3in1 Mass, filtro aria K&N con airbox originale modificato (eliminata la camera di espansione sotto la sella), ricarburata con getti del massimo da 124.
Ignitech_1.jpgIgnitech_2.jpgIgnitech_3.jpg
la moto va bene, sicuramente meglio di prima.
Parte subito senza sforzo ed è sempre regolare nell'erogazione.
Ho provato a regolare anche in maniera diversa la curva dell'anticipo, ma onestamente non ho trovato grandi differenze , se non nell'anticipo al bassissimi regimi che aiuta senz'altro la partenza ...
se qualcun altro ha altre regolazioni le puo' condividere evidenziando le differenze che ha riscontrato ...
Grazie
Cani Sciolti Roma...Chi mi vuole prigioniero non lo sa che non c'è muro che mi stacchi dalla libertà, libertà che ho nelle vene, libertà che mi appartiene... Libertà che è libertà...
Qualche giorno fa ho scritto a Ignitech per segnalare che alcuni di noi hanno ancora qualche problema di avviamento a freddo anche con l'ultima mappatura migliorata da Eusebius.
Ignitech mi ha risposto e mi ha mandato una nuova mappatura ulteriormente migliorata che ho già inviato a qualcuno di noi. Se qualcun'altro è interessato mi scriva che gliela invio.
La mappatura modificata è per bobine jap ma credo ci voglia poco per identificare le modifiche da riportare sulla mappatura per bobine originali.
Io ho la moto completamente smontata e prima di marzo non posso verificare se la nuova mappatura è effettivamente migliorativa, se qualcuno nel frattempo ha voglia e tempo per testarla poi riporti qui le sue impressioni.
Io l'ho caricata e provata e effettivamente mi sembra che parta bene, però la mia partiva già bene, però ho riscontrato una certa ruvidità del motore che non capisco se sia da imputare alla muova mappatura. Oggi ho scritto nuovamente a Ignitech per avere lumi sul parametro che hanno modificato da 6000 a 10000 (microsecondi?)
Il mio personalissimo parere è che in Ignitech ci capiscano molto meno di noi per quanto riguarda le nostre moto (che per loro giustamente rappresentano uno 0,001% del mercato), per cui ben vengano i loro prodotti (che io monto da due anni con fortune alterne) ma per i software molto meglio lasciar fare migliorie a chi le nostre moto le conosce e le guida, e ovviamente sa usare il computer (Triumphead, Eusebius, ecc.)
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