Arai

[Stanislao Moulinsky]

Possibile che Arai non abbia un solo casco attualmente in produzione che spunti 5 stelle Sharp? Pensavo fosse la marca migliore.

[Lo scrofo]

Sono anni che si parla del fatto che i test SHARP non siano un dogma .....

Infatti le grandi case, tipo ARAI, fanno test di altro tipo e molto piu' interessanti in merito a resistenza a penetrazione, rottura ecc.

[D74]

infatti è la marca migliore.... i test sharp sono per alcune cose molto discutibili....

[Said Soul]

Possibile che Arai non abbia un solo casco attualmente in produzione che spunti 5 stelle Sharp? Pensavo fosse la marca migliore.

Se vai a vedere l'ultimo Arai uscito sembra che prenda spunto dai pessimi risultati sharph,
visto che sono andati a modificare e rinforzare la zona laterale che dava problemi nel sharph
E non è l'unica casa che ha modificato i caschi in base ai risultati sharph...

Sono anni che si parla del fatto che i test SHARP non siano un dogma .....

Infatti le grandi case, tipo ARAI, fanno test di altro tipo e molto piu' interessanti in merito a resistenza a penetrazione, rottura ecc.

Mah...solito discorso,c'è chi preferisce fidarsi dei test privati di chi il casco te lo deve vendere...
E chi dà più valore a test indipendenti di enti che non devono vendere niente a nessuno...
Lo sharph non è un dogma ma penso nemmeno dei test privati di cui si conosce solo
quello che il produttore legittimamente decide di far saper..
Personalmente sono più portato ad ascoltare chi non ha chiari conflitti di interesse
tipo il venditore che parla bene dei suoi prodotti

infatti è la marca migliore.... i test sharp sono per alcune cose molto discutibili....

Mi sbaglio o io ho già discusso con te l'argomento Arai is the best in the world?
Che postavi video pubblictari di Arai per sostenere il tuo punto di vista,salvo poi
scoprire che l'Arai manco lo usi...o forse mi sbaglio
Comunque,se i test sharph sono discutibili,penso si possa dire lo stesso
per dei pareri strettamente personali tipo " infatti è la marca migliore"....
Se poi detto da chi nemmeno lo usa..

[Lo scrofo]

Se vai a vedere l'ultimo Arai uscito sembra che prenda spunto dai pessimi risultati sharph,
visto che sono andati a modificare e rinforzare la zona laterale che dava problemi nel sharph
E non è l'unica casa che ha modificato i caschi in base ai risultati sharph...



Mah...solito discorso,c'è chi preferisce fidarsi dei test privati di chi il casco te lo deve vendere...
E chi dà più valore a test indipendenti di enti che non devono vendere niente a nessuno...
Lo sharph non è un dogma ma penso nemmeno dei test privati di cui si conosce solo
quello che il produttore legittimamente decide di far saper..
Personalmente sono più portato ad ascoltare chi non ha chiari conflitti di interesse
tipo il venditore che parla bene dei suoi prodotti



Mi sbaglio o io ho già discusso con te l'argomento Arai is the best in the world?
Che postavi video pubblictari di Arai per sostenere il tuo punto di vista,salvo poi
scoprire che l'Arai manco lo usi...o forse mi sbaglio
Comunque,se i test sharph sono discutibili,penso si possa dire lo stesso
per dei pareri strettamente personali tipo " infatti è la marca migliore"....
Se poi detto da chi nemmeno lo usa..

Nel mio caso, ero orientato proprio su Arai molto presto, magari con l'anno nuovo, ma Di sicuro non mi fido ne' dei test Sharp, ne' del negoziante, anzi.

Quello di cui mi fido sono i feedback che ricevo da altri utenti ( sia qui che amici vari ) , e tutti sono molto soddisfatti, e di sicuro non vado a fare lo spilorcio comprando un casco da 150 euro magari con un test SHARP di primordine.

Potrebbe essere un punto di vista opinabile, ma come per tutte le cose, la qualita' ha un costo.

[D74]

Se vai a vedere l'ultimo Arai uscito sembra che prenda spunto dai pessimi risultati sharph,
visto che sono andati a modificare e rinforzare la zona laterale che dava problemi nel sharph
E non è l'unica casa che ha modificato i caschi in base ai risultati sharph...



Mah...solito discorso,c'è chi preferisce fidarsi dei test privati di chi il casco te lo deve vendere...
E chi dà più valore a test indipendenti di enti che non devono vendere niente a nessuno...
Lo sharph non è un dogma ma penso nemmeno dei test privati di cui si conosce solo
quello che il produttore legittimamente decide di far saper..
Personalmente sono più portato ad ascoltare chi non ha chiari conflitti di interesse
tipo il venditore che parla bene dei suoi prodotti



Mi sbaglio o io ho già discusso con te l'argomento Arai is the best in the world?
Che postavi video pubblictari di Arai per sostenere il tuo punto di vista,salvo poi
scoprire che l'Arai manco lo usi...o forse mi sbaglio
Comunque,se i test sharph sono discutibili,penso si possa dire lo stesso
per dei pareri strettamente personali tipo " infatti è la marca migliore"....
Se poi detto da chi nemmeno lo usa..

eh ti sbagli di grosso arai li ho sempre portati e sempre top gamma racing.. RX7 .. adesso ho un premier full carbon che mi è stato regalato

il mio non è un parere strettamente personale... ma è un riscontro dato da come li fanno e da chi li usa ARAI è l'unica che fa ancora tutto a mano e che fa 5 calotte di dimensione più altrettante imbottiture interne.

e queste per i top gamma racing sono le uniche cose personalizzate rispetto a quello dei piloti.

se non li testano loro quando capita beh... XD



leggo ARAI no?

[Said Soul]

eh ti sbagli di grosso arai li ho sempre portati e sempre top gamma racing.. RX7 .. adesso ho un premier full carbon che mi è stato regalato

il mio non è un parere strettamente personale... ma è un riscontro dato da come li fanno e da chi li usa ARAI è l'unica che fa ancora tutto a mano e che fa 5 calotte di dimensione più altrettante imbottiture interne.

e queste per i top gamma racing sono le uniche cose personalizzate rispetto a quello dei piloti.

se non li testano loro quando capita beh... XD



leggo ARAI no?

Sul fatto che eri tu uno di quelli con cui avevo avuto la discussione non mi sbagliavo,
non mi irrito spesso,tanto meno sui forum,in quel caso mi ero parecchio irritato
E me ne scuso perchè e sempre sbagliato

Però in quella discussione, sono usciti confronti opinioni,tanti dati e link molto utili per capirne di più,
visto che non è sempre semplice
http://www.forumtriumphchepassione.c...ttoppo-13.html

Avevi scritto così..

"guarda non fosse per il prezzo avrei continuato ad usare Arai... HJC se preso in offerta ha un ottimo rapporto qualità prezzo, ma come aereazione RX7-corsair che avevo era comunque superiore, mai appannato nemmeno fermo sotto l'acqua....

eh comunque ary675 c'ha la testa a pera"

Rileggendolo,magari sbaglio,sembra che hai usato un arai Rx-7-corsair,poi HJC e ora come hai detto il Premier
Quando si parlava in quella discussione usavi hjc o arai?
Solo per chiarire,non per altro

Da quella discussione,riporto solo questa mia risposta in mezzo a 8 pagine di repliche e controrepliche
visto che c'era qualche copia incolla e link sempre interessanti da valutare e discutere

Originariamente scritto da D74
a me basta vedere come escono quelli che li testano sulla loro pelle..... o meglio testa....

i piloti.

Jonathan Rea says thank you to a sponsor following his 210kph (130mph) crash during testing at Phillip Island in Australia. Miraculously, the 24-year-old Castrol Honda World Superbike rider from Northern Ireland walked away battered and bruised.

Shinya Nakano Mugello 2004 Accident at 330Km/h

scollino del rettilineo del mugello.....

E io rispondevo

Visto che ti piacciono le testimonianze dei piloti,anche qui ne trovi un paio,oltre ad altre info interessanti.

http://www.shark-helmets.com/pdf/other/sharp_en.pdf

poi non mi pare che solo i piloti con in testa Arai cadono sbattono la capoccia più volte e si rialzano...quindi...

Vabbè,in ogni caso mi fà piacere vedere come alcune aziende prendano in considerazione indicazioni "esterne"
per realizzare i propri prodotti,vuoi anche per il bisogno di farsi un nome e proporre qualcosa di innovativo e poter
competere con colossi che per la storia che hanno possono campare di rendita come Arai,che contrariamente e
in maniera quasi "arrogante" pensa di avere la conoscenza suprema sul tema e se ne batte le balle dei test che non gli garbano.

Originariamente scritto da Maurotrevi
Il duscorso è anche questo, i test sono 4-5 prove, anni di esperienza a verificare ogni caduta per migliorare i l prodotto eliminando i difetti è impagabile.

La mia risposta
Ok questo è sicuro,il know how di aziende come Arai è sicuramente invidiabile,
bisogna però, forse chiarire che anche lo Sharp test si basa su risultati di determinati studi.
Agevolo un paio di link a riguardo...

http://ec.europa.eu/transport/road_s...s/cost_327.pdf

http://ec.europa.eu/transport/roadsa...nal_report.pdf

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv.../05-0329-O.pdf

CORDIS Archive:COST-Transport: Completed Actions: Motorcycle Safety Helmets

Allora,tutto mi sembra tranne che, "una cagata"o "non chiaro" come molti lo liquidano frettolosamente...
Perdere due minuti a leggere ed informarsi a volte ne vale la pena...
Se poi c'è di mezzo la sicurezza della mia(nostra)capoccia....



Ripeto,come si può vedere mi pare una cosa fatta in maniera seria....non è basata su opinioni personali più o meno sensate sentite al bar del passo....
Ed è uno studio che prende in considerazione incidenti stradali e non in pista,dove credo le variabili siano inferiori.

Ripeto(ancora) Lo Sharp test è derivato da questo studio,disponibile e consultabile a differenza(ovviamente)di quelli fatti da Arai o altri.

Aggiungo per completezza copia e incolla di quello che viene riportato direttemente sul sito dello Sharph....questo sconosciuto...


The helmet safety scheme

Up to 50 lives could be saved each year if motorcyclists wore the safest helmets available to them.

SHARP came into being in 2007, after the Department for Transport found real differences in the safety performance of motorcycle helmets available in the UK. While all helmets have to meet minimum safety standards, research showed that up to 50 lives could be saved each year if motorcyclists wore the safest helmets available to them.

That’s why SHARP is here.

Taking the best bits from current standards around the world, SHARP raises the bar – putting motorcycle helmets through a more rigorous and targeted testing process.

Thanks to a simple five star scoring system, SHARP provides motorcyclists with independent and objective advice, revealing the different safety performances of UK motorcycle helmets.

Robust testing - independent advice

Motorcyclists represent just 1% of UK traffic, but 19% of all road fatalities.

A properly fitted helmet is the best form of protection available to a motorcyclist. It can lessen the severity of injury in a crash by cushioning the blow and spreading it over a larger area of energy absorbing material (that’s the good stuff inside every motorcycle helmet).

With motorcyclists representing just 1% of UK traffic but 19% of all road fatalities, it makes sense to ensure the helmet you’re wearing offers you the greatest protection possible.

Although a minimum legal safety standard for motorcycle helmets already exists, SHARP believes motorcyclists deserve more. We offer stricter and more robust testing, independent advice, and a rating system that’s helping riders across the UK make the right choice when shopping for a helmet.


SHARP Testing

We run 32 impact tests on a helmet model before awarding a SHARP rating.

Because the world doesn’t operate at one speed, SHARP doesn’t either. Each crash is unique with its own unique set of variables, so we test at a much wider range of impact speeds than standard regulations.

What’s more, SHARP analyses national and international crash studies – helping us to select the test points that are most representative of ‘real world’ crashes.

For every helmet model, we run 32 tests on seven helmets across a range of sizes – assessing how well each helmet could protect the brain in the event of a crash. To ensure the validity of our assessment, we only test helmets that we ourselves have purchased from retail outlets. It is important that the helmets we test are the same as those you would buy yourself.

We then go to work, testing each helmet by impacting them against anvils to represent flat surfaces and kerbs. SHARP tests are carried out at three different speeds to ensure the helmet provides good protection during both high and low severity impacts. Despite the risk of injury being much lower during less severe crashes, even a small risk could result in riders being seriously or fatally injured.

Ratings

SHARP is the only assessment of helmet performance that results in a safety rating.

Once a helmet has been subjected to our rigorous testing process, we award it a SHARP rating of between 1 and 5 stars.

A 5-star helmet offers good levels of protection right around the helmet. That’s not to say a lower rated helmet won’t protect you. Regardless of its SHARP rating, every helmet on sale in the UK must meet at least one regulatory standard, ensuring it offers at least a minimum level of protection.

Our tests have shown that not all helmets offer the same level of impact protection. Individually, we can all judge the price, extra features and build quality of a helmet. SHARP offers you independent advice on that often hidden property of a motorcycle helmet - how well it can protect you in the event of a crash.

During testing we’ve found differences in performance of as much as 70% between high and low scoring helmets. That’s why the SHARP scheme is so important. Our independent advice can help to ensure you choose a helmet that offers the best protection possible.

Remember, fit comes first. The secret is finding several helmets that fit you best, and then selecting the helmet with the highest SHARP rating.

Impact Zone Diagrams

We listened to your feedback, which told us that you’d like more information regarding the performance of helmets; in particular those areas where a helmet has performed well or could be considered as lacking protection. We have responded by providing an IMPACT ZONE DIAGRAM as part of each helmet data page.

In each diagram, the SHARP test point has been attributed a colour to show the level of performance measured against a flat surface in our high speed test (8.5m/s). You are able to cycle through the images to get a better understanding of the all round protection offered by each helmet.

The impact zones have been graded in six colours which are marked as being from 'Very good' to 'Poor'. The boundary for each colour is linked to understanding of the risk of injury established in the “COST 327 Research” (the most thorough investigation of motorcycle crashes conducted in Europe).

Analysis of more than 350 individual crashes was supplemented by further research that reconstructed a sample of those crashes to determine the relationship between the forces experienced by the rider’s brain and the injury received.

The impact zone colours are based upon discrete brain acceleration values:

Green - Peak acceleration up to 275g: the ECE 22.05 test limit at 7.5 m/s.
Yellow - Peak acceleration up to 300g: the British Standard 6658:1985 test limit at 7.5 m/s used by SHARP as the maximum permitted value for a 5–Star rating.
Orange - Peak acceleration up to 400g
Brown - Peak acceleration up to 420g
Red - Peak acceleration up to 500g
Black - Peak acceleration in excess of 500g.

Manufacturers are advised of the SHARP rating before it is published and they are able to lodge an appeal if our measured data does not match what they have seen in development or production testing. This process ensures that the SHARP rating is representative of their helmet’s performance.

It should be remembered that SHARP carries out 32 impact tests on a helmet model before awarding the SHARP star rating. Helmets that offer good levels of protection uniformly around the head rate highly in SHARP. That’s not to say a 1-star helmet won’t protect you. Regardless of its SHARP rating, every helmet on sale in the UK meets at least one recognised standard, ensuring it offers at least a minimum level of protection.

Non sarà la bibbia,daccordo,ma neanche una cagata incomprensibile
Intervento finito...


Bella discussione si era parlato di tutto,materiali qualità pubblicità costi cazzi e mazzi,
confontato le varie omologazioni i perchè e i per come
Per me al momento,non c'è niente da aggiungere

Pensandoci meglio invece sì,Arai (forse) ha deciso di considerare le indicazioni dello Sharph,
visto che come rispondevo all'autore del post,ha rivisto la zona laterale del suo Top di gamma,
punto debole nei test Sharph,
Quando il nuovo casco verrà sottoposto allo Sharph ne sapremo di più...
E se così fosse ci sarebbe da fare un'ENORME applauso ad Arai
Giusto essere umili ed ascoltare anche la campana contraria per potersi migliorare
Anche se per certi versi si è già i numeri 1

[D74]

Tranquillo il forum come mezzo genera spesso fraintendimenti.

Sharp prende come metro una filosofia costruttiva e ne valuta assegnando dei punteggi i risultati.

Arai a differenza di tutti gli altri produttori crea una calotta durissima, ma i materiali di assorbimento a densità variabile morbidi in modo che siano questi ad assorbire l energia prodotta dall impatto. Viene da se che se si valuta la deformazione dei materiali come dato in se non saranno punteggi altissimi... Ma quello che è realmente importante è la salvaguardia della capoccia

Il prossimo casco sarà nuovamente arai

[Leto]

Discorso trito e ritrito, attualmente non esistono altri caschi al mondo omologati ECE che superano la Sharp e la Snell.

[dadeejaydade]

Arai casco più utilizzato dai piloti di tutto il mondo... senza sminuire gli altri comunque questo vorrà dire qualcosa... Inoltre la teconologia e i principi che vi stanno dietro sono uguali per tutti i caschi dal modello base all'RX7-V.
Possiedo 4 Shoei, 3 Arai e un bel po' di altri caschi (Scorpion, HJC, BMW, shark e altri ancora) ma quando devo scegliere cosa indossare... metto sempre Arai, salvo che in inverno perchè fin troppo ventilati...
Arai lavora su calotta indeformabile e fa lavorare l'imbottitura, riuscendo ad ottenere risultati più costanti per tutte le calotte.
Costano ma la mia testa costa di più. Tutti i caschi dei piloti che sbattono la testa tornano in Giappone per essere analizzati. Detto questo nessuno ti può dire cosa comprare, sta a te decidere, io mi fido dell'esperienza di chi con il casco ci lavora quotidianamente, visto che anche io faccio lo stesso e quando devo usare caschi che non siano Arai (o Shoei) non mi sento mai tranquillo.