Speed Triple RS 2018

[chk]

Nell'articolo dicono chiaramente che si tratta di poco più di un kartodromo, e che su qualsiasi altra pista non ci sarebbe storia...

Lamps

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E' pero' un ottimo indicativo di come possa essere il verdetto su strada, che e' di certo piu' simile ad un kartodromo che non ad una pista vera.. soprattutto le nostre sui monti.

Personalmente pur conoscendo ed amando la bonta' della mia speed ed avendo provato la differenza (soprattutto di motore e freni) con l'rs, non avrei detto che potesse essere piu' veloce di una tuono 1100. In nessun ambito.

[_sabba_]

Esattamente.
Sulla strada è praticamente impossibile “allungare” come su una pista vera, e in questi ambiti il motore che tira sempre (come quello della Speed RS) è fondamentale.
Lo dico da sempre; con la RS su strada non ce n’è per nessuno.

[devid72]

Sì trova sempre un rettilineo dove scaricare le la 3 e la 4...anche lungo i passi montani. .

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[_sabba_]

Si sì, ma se il motore parte a tirare forte a 2000-3000 giri invece che a 5000-6000, di strada se ne fa tanta lo stesso.
Vedo con il 2T...
Abituato come sono a mostri di tiro come la Tiger e la Brutale, mi accorgo che nei primi metri in uscita dalle curve la risposta del motore è quasi nulla, poi improvvisamente prende forza e ti catapulta alla curva successiva.
I motori da corsa sono così.
Nel misto stretto e nel “corto” soffrono....
C’è poco da fare.

[pave]

L'articolo di Superbike Italia dice una verità: la RS è una moto con la quale si riesce ad andar forte in maniera piuttosto facile. Più di altre moto.

Vero. Solo che con la Tuono al prezzo di un maggior impegno si può andare molto ma molto più forte... del resto è normale che sia così, la Tuono è di fatto una RSV4 spogliata e rende come tale.

Lamps

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[°°°Alessio°°°]

Vero. Solo che con la Tuono al prezzo di un maggior impegno si può andare molto ma molto più forte... del resto è normale che sia così, la Tuono è di fatto una RSV4 spogliata e rende come tale.

Lamps

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In strada non ne sarei così sicuro. O per le meno nelle strade mediamente presenti da noi. Ci ho fatto una giornata intera con amici. Tuono Factory, S1000R, MT10, io. Loro non sono certo fermoni, ma gente che ne sa. Ed alla fine eravamo tutti lì insieme. Valtrebbia, Bracco e Cisa. Insomma, da portare "al limite" una Speed è più semplice che una Tuono. Senza dubbi. In pista sarebbe un altro discorso. Tuono ha grandi doti in quest'ambito.

[duncan]

Mio modestissimo parere:
- Portare al limite una Speed per strada è un'impresa impossibile e se pure ci si potesse avventurare qualcuno, sarebbe troppo pericoloso.
Della Tuono non ne parlerei neanche.....
In strada va più forte chi ha più manico e, soprattutto, più "incoscienza", nel senso che si ferma meno a pensare a ciò che potrebbe trovare dietro una curva che potenzialmente si potrebbe prendere senza rischiare ad una certa velocità, se non ci fosse l'incognita......se si pensa che dietro la curva si può trovare la "sorpresa", la chiusura parziale di gas diventa un riflesso incondizionato....
Ho già scritto da qualche parte che nel mio gruppo il più veloce è un amico che fino a non tanto tempo fa guidava un GSR 600 del 2007.....nel gruppo ci sono in prevalenza MAXI, tra queste una F4 e un SDR 1290 e chi le guida fermo non è.

[Just81]

A me fanno strano i loro rilevamenti... 132 cv alla ruota contro i 150cv dichiarati all'albero..
La 2011 era 126cv su 135cv, 2016 invece 129 cv sui 140cv dichiarati..

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Come ha detto @SpeedAC nemmeno io ci vedo nulla di strano... purtroppo le normative stringenti hanno "castrato" parecchio i motori e quindi i cavalli alla ruota (come pure la coppia ai bassi regimi). Solitamente la perdità peggiore (che solitamente si ha con il cardano) è attorno al 10%, pertanto i valori rilevati sono nella norma.
Considera poi che le case, sono sempre molto "ottimiste" quando si tratta di parlare di potenza massima (specialmente i modelli con l'Airbox in pressione)

[MrTiger]

Si sì, ma se il motore parte a tirare forte a 2000-3000 giri invece che a 5000-6000, di strada se ne fa tanta lo stesso.
Vedo con il 2T...
Abituato come sono a mostri di tiro come la Tiger e la Brutale, mi accorgo che nei primi metri in uscita dalle curve la risposta del motore è quasi nulla, poi improvvisamente prende forza e ti catapulta alla curva successiva.
I motori da corsa sono così.
Nel misto stretto e nel “corto” soffrono....
C’è poco da fare.

ah beh il superduke cosa è quindi?

Io dopo 6 mesi quando sono risalito sul tiger pareva rotta...

Cmq la tuono 1100 tira anche sotto....

la speed come la tuono sono godibili negli stessi percorsi...la speed non è certo una moto da misto stretto...( poi non so cosa intendete)

La vecchia v4 1000 era piu appuntita come ciclistica e motore ma la 1100 l 'hanno addolcita di brutto e anche su strada è godibile.

LIMITE e STRADA nella stessa Frase con moto del 2018 sono davvero comiche .......

[pave]

In strada non ne sarei così sicuro. O per le meno nelle strade mediamente presenti da noi. Ci ho fatto una giornata intera con amici. Tuono Factory, S1000R, MT10, io. Loro non sono certo fermoni, ma gente che ne sa. Ed alla fine eravamo tutti lì insieme. Valtrebbia, Bracco e Cisa. Insomma, da portare "al limite" una Speed è più semplice che una Tuono. Senza dubbi. In pista sarebbe un altro discorso. Tuono ha grandi doti in quest'ambito.

La penso come te, sullo stretto la Speed è più facile della Tuono, sul medio sono diverse ma si equivalgono, sul veloce(parlo sempre di misto non di sparata su rettilineo) la Tuono saluta e se ne va. In pista non parliamone, la Tuono fa un altro mestiere rispetto a qualunque naked.

La Speed è una naked sportiva stradale, la Tuono una supersportiva spogliata, fanno due cose diverse.

Lamps

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