Originariamente Scritto da
sanzves
IN AUTOSTRADA Varadero, Caponord e R 1200 GS riparano alla grande il pilota, anche se il larghissimo manubrio della tedesca lascia le braccia molto larghe producendo un certo effetto vela. Buona la protezione di KTM, che lascia solo le spalle un po’ esposte, e Tiger, mentre la Benelli, nonostante il cupolino regolabile, è un gradino sotto le altre. Tra le più confortevoli in autostrada c’è certamente la Honda, ma l’imbottitura troppo morbida della sella, alla lunga, infossa la seduta e non consente di effettuare i classici spostamenti per sgranchirsi. Poche vibrazioni in assoluto, avvertibili solo sui serbatoi dell’Aprilia e della KTM ai medi regimi, ma in modo molto lieve e poco fastidioso. Le migliori in austostrada sono BMW e e Triumph, la prima per il motore più pronto di tutte a riprendere da qualsiasi regime -è anche il più parco nei consumi- e l’ottima protezione dall’aria, la seconda per la stabilità e le prestazioni assolute.
Non appena iniziamo a inerpicarci lungo lo splendido nastro d’asfalto che porta al passo, la Adventure fa capire che è in grado di battagliare per lo scettro di moto migliore del viaggio. Il motore spinge regolare e dà gusto, nonostante il nostro banco prova dica che l’LC8 KTM è il propulsore meno corposo di tutti. Sullo stesso piano dell’indice di gradimento è la R 1200 GS. Honda è piaciuta molto a tutti per la grande corposità del suo V di 90° e l’estrema regolarità di funzionamento fin dai bassi. L’endurona di Noale si sogna di avere bassi regimi altrettanto fluidi e dei medi così corposi, ma si riprende nelle zone alte del contagiri con un vigoroso allungo. La Tre-K accusa irregolarità in alta quota, ma si dimostra tra le più divertenti e maneggevoli. In discesa nella magnifica successione di curve larghe e strette che abbiamo affrontato la Tiger ha fatto faville, grazie alla notevole maneggevolezza e alla grande coppia ai medi regimi. Confrontando gli impianti frenanti in testa per potenza mettiamo Triumph – unica con pinza radiali -, ma anche Benelli e BMW, che però è poco modulabile. Un gradino sotto, Honda, che ha la frenata combinata, Aprilia e KTM, quest’ultima un po’ spugnosa alla leva, ma impreziosita dal miglior ABS in circolazione.
per chi ne vuole sapere di +
Motociclismo.it - Prove - Maxienduro a confronto
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