Scimmia mostruosa...richiesta di consigli (e/o inviti a desistere!!!! )

[FabioPre]

Presi oggi:

- forcella
- asse ruota
- parafango (con piastra antisvergolo)
- due dischi flottanti
- due pinze 4 pistoncini

Per un totale di euro 370

Provenienza: VMax 1200 a cui il proprietario ha montato una Marzocchi steli rovesciati da ..boh...50mm almeno, piastre dal pieno, dischi flottanti a margherita, pinze Brembo Oro a 4 pistoni...vista di presenza, molto impressionante!

Da aggiungere €100 per la ruota (presa da un altro venditore).

Finora credo di essere riuscito a strappare buoni prezzi.

Peccato soltanto per gli steli della forcella, verniciati in nero a polvere.

[MrTiger]

Presi oggi:

- forcella
- asse ruota
- parafango (con piastra antisvergolo)
- due dischi flottanti
- due pinze 4 pistoncini

Per un totale di euro 370

Provenienza: VMax 1200 a cui il proprietario ha montato una Marzocchi steli rovesciati da ..boh...50mm almeno, piastre dal pieno, dischi flottanti a margherita, pinze Brembo Oro a 4 pistoni...vista di presenza, molto impressionante!

Da aggiungere €100 per la ruota (presa da un altro venditore).

Finora credo di essere riuscito a strappare buoni prezzi.

Peccato soltanto per gli steli della forcella, verniciati in nero a polvere.

ma vmax 1200 quella degli anni 90???spero di no che sennò non hai fatto un salto in avanti anzi...magari parli della 1400

[FabioPre]

ma vmax 1200 quella degli anni 90???spero di no che sennò non hai fatto un salto in avanti anzi...magari parli della 1400

E' proprio quella (anche se credo sia una 2000-2001, ma il proprietario ha montato molle WP e olio più denso...poi ho visto che gli attacchi per le pinze freno a 4 pistoni sono compatibili con le pinze dell'R6, R1 e TDM 900 dei primi anni 2000, in caso la potenza frenante dell'impianto originale non fosse soddisfacente.

Sì, immaginavo che la forcella "stock" della Yamaha non fosse il top di gamma (anche se forse la considerazione va rapportata a peso e prestazioni della VMax, entrambi più importanti rispetto alle nostre "tre tubi").

Altrimenti, restando in casa Triumph, il conto sarebbe stato:

- 300 di forcella
- 200 per la coppia di dischi
- 175 per la coppia di pinze 4 pistoncini
- 250 per il mozzo bidisco (+ spesa per la raggiatura sul cerchio originale)

925€ contro 470 = con la differenza ci esce una messa a punto da Giotek e un week end romantico con la mia compagna!

[FabioPre]

Aggiornamento lavori:

- arrivati i collettori di scarico dalla Francia, aspetto a giorni serbatoio Trident e collettori carburatori da 36mm;

- sto procedendo alla lucidatura della ruota anteriore (arrivata in condizioni estetiche da...cimelio nel pollaio!!! );

- per sverniciare gli steli della forcella ho pensato allo sverniciatore in gel, più adatto alla forma dell'oggetto, ma sono aperto a consigli e osservazioni;

A questo punto, ho sempre più voglia di fare un "pacchetto completo", includendo centralina Ignitech parametrata sulla Trident 750, ma sorge un problema: i miei pur bravissimi e disponibilissimi meccanici (due fratelli) mi hanno fatto capire che l'impresa non li entusiasma, e non posso biasimarli, sono abituati a mettere le mani su bolidi moderni, uno di loro corre nel CIV e l'altro gli fa da meccanico, e oltretutto credo manchino di esperienza specifica sui nostri rottamini giurassici, tra bobine, anticipo, getti, spilli, etc...

Chiedo quindi a chi può aiutarmi di indicarmi il nome di un meccanico (o di un'officina) competente sui nostri amori a tre cilindri nell'area geografica che va da Genova a Livorno, passando per Parma, Bologna e Firenze...insomma, raggiungibile in un paio d'ore al massimo da Pietrasanta.

Ringrazio chiunque mi voglia aiutare in questa impresa!

[Jazz]

Per ottenere il meglio dal tuo motore devi anche sostituire i collettori in gomma della testata (quelli dove attacchi i carburatori), devi prendere quelli della speed 900 (gli originali sono diametro interno 30mm mentre quelli speed sono diametro interno 36mm).

Ciao Gianluca, una cortesia.
I manicotti sono il numero 7 dello schema (se non sbaglio), ma quale dei due?
Il primo numero 7 o il secondo?

https://www.worldoftriumph.com/colle...d-triple-carbs

[bortolo]

Ciao Gianluca, una cortesia.
I manicotti sono il numero 7 dello schema (se non sbaglio), ma quale dei due?
Il primo numero 7 o il secondo?

https://www.worldoftriumph.com/colle...d-triple-carbs

non ricordo quali ho comprato ma dovrei averne un secondo set nuovo ancora confezionato
stasera faccio la foto dell'etichetta e te la mando su whatsapp (se non mi ricordo sollecitami pure )

A questo punto, ho sempre più voglia di fare un "pacchetto completo", includendo centralina Ignitech parametrata sulla Trident 750, ma sorge un problema: i miei pur bravissimi e disponibilissimi meccanici (due fratelli) mi hanno fatto capire che l'impresa non li entusiasma, e non posso biasimarli, sono abituati a mettere le mani su bolidi moderni, uno di loro corre nel CIV e l'altro gli fa da meccanico, e oltretutto credo manchino di esperienza specifica sui nostri rottamini giurassici, tra bobine, anticipo, getti, spilli, etc...

Chiedo quindi a chi può aiutarmi di indicarmi il nome di un meccanico (o di un'officina) competente sui nostri amori a tre cilindri nell'area geografica che va da Genova a Livorno, passando per Parma, Bologna e Firenze...insomma, raggiungibile in un paio d'ore al massimo da Pietrasanta.

Ringrazio chiunque mi voglia aiutare in questa impresa!

Io e altri in questo gruppo abbiamo fatto da soli e abbiamo cercato di spiegare montaggio e setting con vari tipi di bobine in un paio di thread in questo forum, credo sia l'unica soluzione percorribile (meccanici esperti sui nostri cancelli ormai non ce ne sono più, soprattutto per la parte elettrica).

[FabioPre]

Ciao Bortolo, ti ringrazio per l'interessamento!

Ho letto e riletto i thread a cui ti riferisci, ma mi restano alcuni dubbi, soprattutto su come si programma una centralina: si collega ad un PC? Si installa una mappa come si farebbe con un driver aggiornato per una periferica?

Sono domande forse scontate per molti...ma non per me!

[bortolo]

Ciao Bortolo, ti ringrazio per l'interessamento!

Ho letto e riletto i thread a cui ti riferisci, ma mi restano alcuni dubbi, soprattutto su come si programma una centralina: si collega ad un PC? Si installa una mappa come si farebbe con un driver aggiornato per una periferica?

Sono domande forse scontate per molti...ma non per me!

quando compri la centralina comunica a Ignitech la tipologia di bobine che monti così ti mandano la centralina col setting corretto, tu non devi fare nulla

[FabioPre]

quando compri la centralina comunica a Ignitech la tipologia di bobine che monti così ti mandano la centralina col setting corretto, tu non devi fare nulla

Perfetto! ! !

Io avrei pensato ad ordinare anche le bobine integrate nelle pipette, (https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/a...ries/ic/ic.htm COP1, le penultime della pagina), molto simili a quelle (provenienza Yamaha) che monto per ora. Qualcuno ha esperienza in merito?

[bortolo]

Perfetto! ! !

Io avrei pensato ad ordinare anche le bobine integrate nelle pipette, (https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/a...ries/ic/ic.htm COP1, le penultime della pagina), molto simili a quelle (provenienza Yamaha) che monto per ora. Qualcuno ha esperienza in merito?

se sono dimensionalmente uguali a quelle che monti non avrai problemi ma perché non tieni le tue?
basta che comunichi a Ignitech che bobine hai e chiedi che ti mandino la centralina con setting opportuno