Originariamente Scritto da
al3xmill3r74
Beh ma la mia scelta è determinata soprattutto dal fatto che, se avessi voluto montare il completo (oltre a eseguire la rimappatura), avrei dovuto sborsare 2400€ sull’unghia (2000 tra collettori e terminale e 400 sul banco prova).
Fino ad ora invece ne ho spesi “solo” mille (ho trovato una buona offerta sullo Zard) per terminale + rimappatura.
Non dico che in futuro non monterò i collettori scatalizzati, ma tieni anche in considerazione quanto segue:
- Con una buona rimappatura e il completo probabilmente riuscirei ad ottenere al massimo 3/4cv in più rispetto alla configurazione che monto ora
- Non mi piace dare eccessivamente fastidio “giusto per” (sia chiaro, mi piace farmi sentire, ma non voglio nemmeno girare ai 50km/h a 108db), tant’è che spesso in città uso un dbkiller artigianale di diametro inferiore rispetto a quello fornito da Zard per abbassare di qualche db il rumore in uscita. Perdo sicuramente in potenza, ma per le strade urbane non mi servono tutti i 180cv della Speed e all’occorrenza posso sempre sostituirlo con l’altro
- L’idea di fare le fiammate dallo scarico è eccitante, ma se mi fermano per strada ho 10 volte più probabilità che mi facciano un multone e mi sequestrino anche la mamma
- Comunque il catalizzatore, per quanto i motori di oggi siano sicuramente più efficienti di una volta, gioca un ruolo importante nella lotta contro l’inquinamento
[Off topic]
Piuttosto, una cosa che mi piacerebbe fare è (far) creare un raccordo 1-in-2 che sostituisca la pancia di scarico e mi permetta di switchare velocemente dallo Zard racing al terminale stock, così da avere la possibilità di dare allo scarico una parvenza di omologazione quando lo ritento necessario.
Quoto in pieno!
Faffa ha riassunto benissimo quello che ho scritto io sopra
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