In sella alla Tiger 1200 Rally Pro/Explorer

[headless]

Io ho un grosso problema...oggi ho fatto un giro su questa...e il motore non è che mi piace un po di più di quello a scoppi irregolari, mi piace un sacco di più...e mi piace anche più di quello dell'Explorer.....aiutooooo

hai detto niente la mitica 955ì. Non so se hai provato la tiger 885 carburatori ma secondo me quel motore andava ancora meglio

[mototopo67]

Ci penso un paio di giorni...ma forse ci ho già pensato...una soluzione drastica....Triumph cosa ti è saltato in in mente? Sicuramente è anche colpa mia che ho dato per scontato che mi potevo abituare...che la marea di altri pregi avrebbero addolcito la pillola....invece mi toglie ogni gusto...scusate lo sfogo, sono incredulo.

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[carlobo]

[QUOTE=mototopo67;7734640

A scatola chiusa compro solo Arrigoni

[url]https://youtu.be/W9MMmp3B_MU[/url]

[Vale46EVO]

spero (per te) che sia uno scherzo

Se così non fosse, ti capisco. Capitò la stessa cosa anche a me con il nuovissimo VFR1200.
Reso dopo soli 15 gg
Ancora oggi mia moglie (giustamente) me lo rinfaccia

[_sabba_]

Ci penso un paio di giorni...ma forse ci ho già pensato...una soluzione drastica....Triumph cosa ti è saltato in in mente? Sicuramente è anche colpa mia che ho dato per scontato che mi potevo abituare...che la marea di altri pregi avrebbero addolcito la pillola....invece mi toglie ogni gusto...scusate lo sfogo, sono incredulo.

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Io sono tra quelli che ama all’infinito il motore a scoppi REGOLARI, ma devo ammettere che una volta che ti sei abituato al “potere occulto” degli scoppi irregolari, non puoi più fare a meno dei vantaggi che questa soluzione comporta.
Piuttosto non capisco perché Triumph non abbia sfruttato completamente le possibilità della configurazione T-Plane sul 1200 (come è invece stato fatto sulla 900).
Non vorrei che il motore sia stato troppo “cappato” elettronicamente per renderlo alla portata di tutti, anche i neofiti.
Sulla 900 hanno lasciato “libero” il motore ai regimi bassi e medio bassi, ma non hanno permesso la completa apertura delle farfalle in modo da mantenere la potenza massima entro i fatidici 95,2cv (per poter commercializzare la moto anche con potenza ridotta a 35kW).
Sulla 1200 devono aver agito più profondamente, altrimenti la moto avrebbe strappato via i tombini dal manto stradale, e sicuramente non sarebbe stata alla portata di tutti.
Do una occhiata alla mappa della 1200 per vedere se si può studiare qualcosa…

[MrTiger]

Io ho un grosso problema...oggi ho fatto un giro su questa...e il motore non è che mi piace un po di più di quello a scoppi irregolari, mi piace un sacco di più...e mi piace anche più di quello dell'Explorer.....aiutooooo

Questa è LA MOTO. FINE

Nessuna ad oggi mi ha permesso di fare quello che ho fatto con la 955.
Girare in pista mettendomi dietro diverse speed e daytona e farci 1200 km in un giorno.
Motore neanche paragonabile al nuovo 1200...per carattere e rumore.

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Io sono tra quelli che ama all’infinito il motore a scoppi REGOLARI, ma devo ammettere che una volta che ti sei abituato al “potere occulto” degli scoppi irregolari, non puoi più fare a meno dei vantaggi che questa soluzione comporta.
Piuttosto non capisco perché Triumph non abbia sfruttato completamente le possibilità della configurazione T-Plane sul 1200 (come è invece stato fatto sulla 900).
Non vorrei che il motore sia stato troppo “cappato” elettronicamente per renderlo alla portata di tutti, anche i neofiti.
Sulla 900 hanno lasciato “libero” il motore ai regimi bassi e medio bassi, ma non hanno permesso la completa apertura delle farfalle in modo da mantenere la potenza massima entro i fatidici 95,2cv (per poter commercializzare la moto anche con potenza ridotta a 35kW).
Sulla 1200 devono aver agito più profondamente, altrimenti la moto avrebbe strappato via i tombini dal manto stradale, e sicuramente non sarebbe stata alla portata di tutti.
Do una occhiata alla mappa della 1200 per vedere se si può studiare qualcosa…

I tombini la 1200 non li stacca neanche se ce la leghi...
Se lo avessero lanciato in configurazione standard sarebbe andato ancora peggio...perché cmq la speed ha un erogazione decisamente sportiva e orientata ai regimi medio alti. Sulla speed il tiro sembra maggiore perché pesa se va bene 40 kg meno.
Gli scoppi a cazzo di cane sono stati una necessità per rendere quel motore più pronto nella prima zona di contagiri dove non era previsto lo fosse.
Il motore perfetto sarebbe stato il vecchio 1050 della rs portato a 1200...ma non avrebbero ridotto il peso...la coperta è corta.

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[Lilliput]

Ci penso un paio di giorni...ma forse ci ho già pensato...una soluzione drastica....Triumph cosa ti è saltato in in mente? Sicuramente è anche colpa mia che ho dato per scontato che mi potevo abituare...che la marea di altri pregi avrebbero addolcito la pillola....invece mi toglie ogni gusto...scusate lo sfogo, sono incredulo.

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Mi spiace tanto Stefano! dopo tanto aspettare ... anni direi ... ed una versione da 30lt agognata ... non trovarsi è una vera disdetta! Spero ancora tu possa assuefarti un pò al tipo di erogazione ... ma la moto è un piacere ... e se non è un piacere ... che piacere è???

[PIGIPEO]

Ci penso un paio di giorni...ma forse ci ho già pensato...una soluzione drastica....Triumph cosa ti è saltato in in mente? Sicuramente è anche colpa mia che ho dato per scontato che mi potevo abituare...che la marea di altri pregi avrebbero addolcito la pillola....invece mi toglie ogni gusto...scusate lo sfogo, sono incredulo.

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...orca tr@@a Stefano, mi fai spaventare!! dai cavolo, se ho "imparato" io a godere dei lati positivi del mio tagliaerba - e ce ne sono e mi diverto comunque - glissando sui limiti - che ci sono, oh già!! - fallo anche tu che, a maggior ragione, hai vissuto un differenza enormemente minore della mia.
Se poi decidi per la soluzione drastica, se trovassi un bravo ingegnere che mi trapianta il DCT sulla tua, te la ritiro io! .
Dai, facci un po' di strada e vedrai che ti innamori piano piano....

[mototopo67]

Non so, sto facendo diverse valutazioni...se qualcuno dovesse essere interessato seriamente, comunque si faccia sentire...al momento non escludo niente!

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[_sabba_]

A me è piaciuta la tua moto, e l’unica cosa che non ho trovato entusiasmante è stato il tiro del motore ai regimi bassi e medio-bassi.
Scendendo dalla 900 pensavo di trovarmi sotto un trattore sparasassi.
Va un pelino di più, ma meno di quello che mi aspettavo considerando la notevole differenza di cavalleria dichiarata (+55 cavalli, mica triccheballacche).
Per il resto è “superiorissima”, anche come maneggevolezza.
Giusto la frizione idraulica mi è piaciuta poco, ma era stata appena rifatta e pertanto non posso dare un giudizio definitivo.
Anch’io ho fatto alcuni brutti pensieri sulla mia Tiger 900, ma solo perché l’elettronica mi ha già tradito più volte nel giro di pochi mesi.
Per il resto è una moto fantastica, perfetta per me e per il mio utilizzo.